Moyes Litespeed

El Moyes Litespeed es una serie de alas delta monoplaza de ala alta australianas , diseñadas y producidas por Moyes Delta Gliders de Botany, Nueva Gales del Sur . ^{[ 1 ]}

La serie Litespeed fue diseñada como un planeador de competición de alto nivel. Toda la familia de planeadores tiene un diseño "sin mástil superior", careciendo de mástil y aparejo superior . La compañía también fabrica una aeronave derivada con mástil superior, el Litesport . ^{[ 1 ]}

La aeronave está fabricada con tubos de aluminio , aunque algunos modelos utilizan ampliamente tubos de fibra de carbono . El ala está recubierta de tela de vela de Dacron , y muchos modelos utilizan refuerzo de Mylar . ^{[ 1 ]}

Los Litespeed han obtenido excelentes resultados en competiciones mundiales y nacionales desde su lanzamiento. Por ejemplo, en la competición australiana Forbes Odyssey de 2001, Gerolf Heinrischs ganó volando un Litespeed, y los Litespeed ocuparon los cuatro primeros puestos y ocho de los diez primeros. En el Campeonato Flytec de 2002, los Litespeed se hicieron con diez de los 25 primeros puestos. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En el Campeonato Mundial de Ala Delta de 2003, celebrado en Brasilia , Brasil, seis de los diez mejores pilotos volaron alas Litespeed. ^{[ 4 ]} La Carrera y Rally de Ala Delta de Ceará fue un evento por invitación que se llevó a cabo entre el 3 y el 7 de septiembre de 2003 y llevó a los competidores a través del estado brasileño de Ceará . Cinco de los seis primeros puestos fueron para pilotos de Litespeed, incluido el primer lugar, que fue para el estadounidense Curt Warren. ^{[ 5 ]}

En el campeonato Flytec de 2005, los Litespeeds terminaron en cinco de los diez primeros puestos. ^{[ 6 ]}

En el 16º Campeonato Mundial de Ala Delta de la FAI celebrado en agosto de 2007 en Big Spring, Texas , EE. UU., Litespeeds obtuvo los tres primeros puestos y 17 de los 25 primeros. ^{[ 7 ]}

En la competición Rob Kells Memorial de 2007, Litespeeds obtuvo el segundo y tercer puesto, así como siete de los trece primeros puestos. ^{[ 8 ]}

El campeón mundial de ala delta de 2008, Elio Cataldi, ganó volando un Litespeed RS 4, al igual que el cuarto clasificado Filippo Oppicci. ^{[ 9 ]} En el Campeonato Europeo de Ala delta de 2008 celebrado entre el 7 y el 21 de junio, el evento masculino fue ganado por Elio Cataldi, con Tomas Weissenberger y Michael Friesenbichler segundo y tercero; la campeona femenina fue Corinna Schwiegershausen, todos ellos volando el Litespeed RS 4. ^{[ 10 ]} El Campeonato Mundial Femenino y de Ala delta Rígida de 2008 celebrado entre el 19 de julio y el 2 de agosto en Sigillo , Italia, fue ganado por Corinna Schwiegershausen de Alemania volando un Litespeed. El segundo y tercer lugar fueron para Francoise Dieuzeide de Francia y Kathleen Rigg de Gran Bretaña, ambas también volando Lightspeeds. ^{[ 11 ]} También en 2008, Jonny Durand Jr ganó el Gulgong Classic australiano, volando un Litespeed RS. El segundo y tercer lugar fueron para Curt Warren y Blay Olmos, volando modelos Litespeed RS 4 y 3.5 respectivamente. ^{[ 12 ]}

En Namibia , el 16 de diciembre de 2008, Jean Souviron estableció un récord mundial no oficial para un vuelo de ida y vuelta de 350 km (217 millas) , entre los desiertos de Namib y Kalahari, volando un Litespeed RS 4. ^{[ 13 ]}  

En la competición australiana Corryong Cup de enero de 2009, Steve Crosby quedó segundo volando un Litespeed 5. ^{[ 14 ]} En la Bogong Cup de 2009, que se disputó en nueve días y finalizó el 21 de enero, los tres ganadores, Curt Warren primero, Jon Durand Jr segundo y Steve Blenkinsop tercero, volaron modelos Litespeed. ^{[ 15 ]} La competición Dalby Big Air 2009, celebrada en Queensland , Australia, entre el 8 y el 14 de marzo, fue ganada por el australiano Curt Warren volando un Litespeed RS 4. Warren también completó un notable vuelo de 338 km (210 mi) frente al ciclón Hamish como parte de la competición. ^{[ 16 ]} Giovanni Vitola ganó el Campeonato Nacional de Ala Delta de Guatemala de 2009, celebrado en marzo, de forma inusual en Roldanillo , Colombia , mientras volaba un Litespeed. ^{[ 17 ]} La competición Forbes Flatlands de 2009, celebrada en Nueva Gales del Sur, Australia, fue ganada por el piloto español Blay Olmos, que volaba un Litespeed S. El segundo y tercer puesto fueron para Jon Durand Jr y Attila Bertok, ambos también volando modelos Litespeed S. ^{[ 18 ]} En agosto de 2009, Thomas Weissenberger quedó segundo en el Campeonato Abierto de Ala Delta de Eslovenia volando un Litespeed. ^{[ 19 ]}  

En la competición Forbes Flatlands de 2010, el australiano Jonny Durand obtuvo el primer puesto volando un Litespeed RS 3.5. Nueve de los diez primeros puestos fueron para pilotos que volaban Litespeeds. ^{[ 20 ]} Los tres primeros ganadores del Campeonato Mexicano de Ala Delta de 2010, celebrado entre el 16 y el 24 de abril en San Marcos, Jalisco y Tapalpa , México , fueron Rodrigo de Obeso, Rodrigo Russek y Erick Salgado, todos volando Litespeed RS 4s. ^{[ 21 ]}

El 3 de julio de 2010, Tom Weissenberger completó un nuevo récord europeo de ala delta de 345 km (214 millas) , volando un Litespeed RS 3.5. ^{[ 22 ]}  

Rodrigo de Obeso quedó segundo en el Campeonato Panamericano de Ala Delta de 2011 celebrado en Tapalpa, México, volando un Litespeed RD. ^{[ 23 ]} En el Encuentro de Montegrappa de 2011 en Italia, la piloto alemana Corinna Schwiegershausen ganó la categoría femenina volando un Litespeed 3.5S. ^{[ 24 ]}

En su reseña del Litespeed RX 3 en enero de 2012, la piloto de competición de nivel mundial Evgeniya Laritskaya concluyó: «Al comparar el RX3 con el S3 (teniendo en cuenta mi peso de 50 kilos), creo que el S3 es más conservador y permisivo, mientras que el RX3 es más rápido y dinámico, más parecido a una máquina de carreras. Y eso me gusta mucho». ^{[ 25 ]}

Litespeed 3

Modelo de tamaño reducido para pilotos más ligeros. Su ala de 9,6 m (31,5 pies) de envergadura tiene un ángulo de morro de 132°, una superficie alar de 12,6 m² (136 ^pies² ) y una relación de aspecto de 7,2:1. El rango de peso del piloto para enganchar el paracaídas es de 55 a 95 kg (121 a 209 lb) . ^{[ 1 ]}       

Litespeed 4

Modelo de tamaño mediano para pilotos de peso medio. Su ala de 10,0 m (32,8 pies) de envergadura tiene un ángulo de morro de 132°, una superficie alar de 13,5 m² (145 ^pies² ) y una relación de aspecto de 7,4:1. El rango de peso del piloto para engancharse es de 59 a 110 kg (130 a 243 lb) . Certificado como DHV Clase 3 y HGMA. ^{[ 1 ]}       

Litespeed 5

Modelo de gran tamaño para pilotos de mayor peso. Su ala de 10,4 m (34,1 pies) de envergadura tiene un ángulo de morro de 132°, una superficie alar de 14,5 m² (156 pies² ⁾ y una relación de aspecto de 7,5:1. El rango de peso del piloto al engancharse es de 68 a 120 kg (150 a 265 lb) . Certificado como DHV Clase 3 y HGMA. ^{[ 1 ]}       

Litespeed RS 3.5

Modelo de tamaño reducido, rediseñado por Gerolf Heinrichs para incorporar un ala con una relación de aspecto mayor que mejora el rendimiento de planeo a costa de la maniobrabilidad. Su ala de 10,3 m (33,8 pies) de envergadura tiene un ángulo de nariz de 130–132°, una superficie alar de 13,7 m² (147 pies² ) y una relación de aspecto de 7,7:1. El rango de peso del piloto para engancharse es ^de 68 a 109 kg (150 a 240 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 26 ]}       

Litespeed RS 4

Modelo de gran tamaño, rediseñado por Gerolf Heinrichs para incorporar un ala con una relación de aspecto mayor para mejorar el rendimiento de planeo a costa del rendimiento de maniobra. Su ala de 10,4 m (34,1 pies) de envergadura tiene un ángulo de nariz de 130–132°, un área alar de 14,1 m² (152 pies² ) y una relación de aspecto de 7,7:1. El rango de peso del piloto para engancharse es de ⁶⁸ a 109 kg (150 a 240 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 26 ]}       

Litespeed S 3

Modelo de tamaño extra pequeño para pilotos más ligeros. Su ala ^de 9,7 m (31,8 pies) de envergadura tiene un ángulo de nariz de 130–132°, una superficie alar de 12,9 m² (139 pies² ) y una relación de aspecto de 7,3:1. El rango de peso del piloto para engancharse al paracaídas es de 60 a 80 kg (132 a 176 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 27 ]}       

Litespeed S 3.5

Modelo de tamaño reducido para pilotos más ligeros. Su ala ^de 10,0 m (32,8 pies) de envergadura tiene un ángulo de morro de 130–132°, una superficie alar de 13,6 m² (146 pies² ) y una relación de aspecto de 7,5:1. El rango de peso del piloto para engancharse al paracaídas es de 68 a 109 kg (150 a 240 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 27 ]}       

Litespeed S 4

Modelo de tamaño mediano para pilotos de peso medio. Su ala ^de 10 m (32,8 pies) de envergadura tiene un ángulo de nariz de 130–132°, un área alar de 14 m² (150 pies² ) y una relación de aspecto de 7,3:1. El rango de peso del piloto para engancharse al paracaídas es de 68 a 109 kg (150 a 240 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 27 ]}       

Litespeed S 4.5

Modelo de gran tamaño para pilotos de mayor peso. Su ala ^de 10,4 m (34,1 pies) de envergadura tiene un ángulo de morro de 130–132°, una superficie alar de 14,4 m² (155 pies² ) y una relación de aspecto de 7,6:1. El rango de peso del piloto para engancharse al paracaídas es de 75 a 120 kg (165 a 265 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 27 ]}       

Litespeed S 5

Modelo de tamaño extragrande para pilotos de mayor peso. Su ala de 10,4 m (34,1 pies) de envergadura tiene un ángulo de nariz de 130–132°, una superficie alar de 14,8 m² (159 pies² ⁾ y una relación de aspecto de 7,4:1. El rango de peso del piloto para engancharse al paracaídas es de 75 a 120 kg (165 a 265 lb) y la mejor relación de planeo es de 15:1. ^{[ 27 ]}       

Datos de Moyes ^{[ 27 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Envergadura: 10,0  m (32  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ^14,0 m²  ( 151 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,3:1
• Peso en vacío: 33,6  kg (74  lb)
• Peso bruto: 142,6  kg (314  lb)

Actuación

• Velocidad de crucero: 34  km/h (21  mph, 18  nudos)
• Velocidad de pérdida: 26  km/h (16  mph, 14  nudos)
• Nunca exceda la velocidad : 85 km/h (53 mph, 46 nudos)
• Relación de planeo máxima: 15:1 a 45  km/h (28  mph)
• Carga alar: 10,2  kg/m² ⁽ 2,1  lb/  pie²)

• Sitio web oficial