Hispanopedia WikiLos Parques Logísticos Multimodales (PLM) son una iniciativa política clave del Gobierno de la India , liderada por National Highways Logistics Management Limited, dependiente del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH), y la Autoridad Nacional de Autopistas de la India (NHAI), para desarrollar parques logísticos multimodales en un modelo de centro y radios con el fin de mejorar el sector de la logística de carga del país, reduciendo los costos y el tiempo totales de transporte, disminuyendo los costos de almacenamiento, reduciendo la contaminación vehicular y la congestión, y mejorando el seguimiento y la trazabilidad de los envíos a través de intervenciones de infraestructura, procedimientos y tecnología de la información. [ 1 ] [ 2 ]
Dado que, en 2017, India tenía costos logísticos comparativamente altos, el 13% del precio total de los bienes en comparación con el 8% en otras economías importantes y un costo promedio un 72% mayor que el de China para exportar/importar un contenedor en India. [ 3 ] Para hacer que India sea competitiva a nivel mundial reduciendo estos costos y tiempos, el MoRTH está desarrollando parques logísticos multimodales en ubicaciones seleccionadas del país bajo su Programa de Mejora de la Eficiencia Logística (LEEP). [ 1 ] [ 2 ]
MMLP se define oficialmente como una instalación de manejo de carga con un área mínima de 100 acres (40,5 hectáreas), con acceso a varios modos de transporte, almacenes mecanizados, soluciones de almacenamiento especializadas como almacenamiento en frío, instalaciones para manejo mecanizado de materiales y terminales de contenedores de transferencia intermodal, y terminales de carga a granel y fraccionada. [ 4 ] Los parques logísticos también proporcionarán servicios de valor agregado como despacho de aduanas con depósitos aduaneros, zonas de cuarentena, instalaciones de prueba y servicios de gestión de almacenes. También se tomarán medidas para actividades de fabricación de última etapa como el ensamblaje de kits y ensamblaje final, clasificación, etiquetado y empaquetado, reprocesamiento y gestión de devoluciones. [ 3 ]
A julio de 2021, el MoRTH había identificado 35 MMLP. Entre ellos, Bangalore, Chennai, Guwahati y Nagpur se encuentran en fase de implementación, mientras que el resto están en fase de planificación previa y aún no se ha elaborado el DPR. [ 5 ]
Fondo
Expansión del sector logístico con el crecimiento económico de la India.
El sector logístico de la India se ha expandido al ritmo del rápido crecimiento económico del país. El movimiento de mercancías en el país casi se duplicó, pasando de 1.200.000 millones de toneladas-kilómetro en el año fiscal 2008 a alrededor de 2.300.000 millones de toneladas-kilómetro en el año fiscal 2015. [ 6 ] El gobierno prevé que el movimiento de mercancías en el país continúe su trayectoria de crecimiento, con un crecimiento anual previsto del 8% al 10% durante los próximos 10 años. Según un estudio encargado por el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH), el sector logístico en su conjunto está preparado para expandirse a un ritmo aproximadamente 1,2 veces superior al del crecimiento del producto interno bruto de la India hasta 2032, año en el que se espera que genere 360.000 millones de dólares en valor añadido, frente a los 115.000 millones de dólares de 2017. [ 7 ]
Puntuación del Índice de Desempeño Logístico de la India
En 2016, India logró mejorar su desempeño en el Índice de Desempeño Logístico (LPI), una clasificación publicada por el Banco Mundial para medir el desempeño logístico de los países. [ 8 ] La clasificación de India en el LPI subió al puesto 38 en 2023, desde el puesto 54 en 2014. India experimentó un “ascenso espectacular” de 16 puestos en el Índice de Desempeño Logístico (LPI). Sin embargo, la clasificación de India aún está por debajo de la de algunos de sus pares económicos, incluidos otros países asiáticos. El mejor desempeño logístico en Asia es Singapur, que ocupó el puesto 5 en 2016, seguido de Hong Kong, China (9.º); Japón (12.º); la República de Corea (24.º); y la República Popular China (RPC) (27.º). Entre los países que conforman el grupo de los llamados BRICS —compuesto por Brasil, Rusia, India, la República Popular China y Sudáfrica—, a excepción de la República Popular China, Sudáfrica también superó a India en 2016, ocupando el puesto número 20 (Banco Mundial, 2016).
La plataforma electrónica de logística nacional de la India consolidará al país como un importante centro logístico en la próxima década.
Iniciativa MMLP del gobierno
Factores impulsores y desafíos para el desarrollo del sector logístico en la India.
Los costos logísticos son altos en India en comparación con los de los países desarrollados, que representaron el 13% del PIB en 2015 frente a aproximadamente el 8%-10% en las naciones desarrolladas. El costo del flete por carretera en India por tonelada-kilómetro, ajustado por paridad de poder adquisitivo , es de ₹1,90 (0,03 dólares), casi el doble que en Estados Unidos. [ 9 ] Estos mayores costos logísticos en India se deben principalmente a los siguientes cinco factores clave. [ 2 ]
- Combinación intermodal desfavorable: el 60% del movimiento de mercancías se inclina hacia el transporte por carretera a pesar del menor coste del transporte ferroviario. [ 2 ]
- Combinación de flota ineficiente: Caracterizada por camiones más pequeños e ineficientes. [ 2 ]
- Infraestructura de manejo de materiales subdesarrollada: una industria fragmentada que consiste principalmente en almacenes pequeños y desorganizados con mecanización limitada. [ 2 ]
- Infraestructura vial subdesarrollada: Presencia limitada de carreteras nacionales de 4 y 6 carriles. [ 2 ]
- Los obstáculos institucionales y regulatorios, como la documentación y los procedimientos complicados relacionados con el cobro de peajes, impactan negativamente los costos logísticos en la India. [ 2 ]
Políticas e iniciativas de reforma del gobierno
Para superar los desafíos al desarrollo del sector logístico, el gobierno tomó varias iniciativas. Además de la imposición a nivel nacional de un impuesto sobre bienes y servicios (GST), Make in India y proyectos de mejora de infraestructura, el Gobierno de la India está llevando a cabo reformas y la adopción de tecnología para transformar el sector logístico integrado de la India, que incluye lo siguiente: [ 10 ]
- División de logística del Ministerio de Comercio e Industria : Fue creada recientemente para coordinar el desarrollo integrado del sector mediante cambios en las políticas, la mejora de los procedimientos existentes, la identificación de cuellos de botella y deficiencias, y la introducción de intervenciones basadas en tecnología. [ 10 ]
- Portal logístico integrado: Para conectar a compradores, proveedores de servicios logísticos y agencias gubernamentales pertinentes. [ 10 ]
- Mejor acceso al crédito: Reclasificación del sector logístico como subsector del sector de infraestructura, lo que ahora proporciona al sector logístico acceso a crédito a largo plazo. [ 10 ]
- Simplificación de procesos: El proceso de aprobación para la construcción de MMLP se simplifica, y la rendición de cuentas del mercado del sector regulado incentivaría las inversiones de fondos de deuda y pensiones en proyectos logísticos reconocidos. [ 10 ]
Cinco funciones clave de MMLP
El desarrollo de los MMLP se concibe como una medida política clave para reducir los costos logísticos y ayudar a abordar tres de los cinco problemas limitantes identificados anteriormente. Específicamente, estos incluyen una combinación modal desfavorable, una combinación de flotas ineficiente y una infraestructura de manejo de materiales subdesarrollada. En julio de 2017, el Gobierno de la India aprobó un plan para construir 35 MMLP. Los gobiernos estatales proporcionarán los terrenos necesarios para los proyectos, que luego se ejecutarán mediante asociaciones público-privadas. [ 3 ]
Los MMLP tienen 5 funciones clave:
- agregación y distribución de carga,
- transporte multimodal de mercancías,
- almacenamiento y depósito integrados,
- soporte de tecnología de la información y
- servicios de valor añadido.
Lista de MMLP por estados
En 2017, el Gobierno de la India lanzó un programa para desarrollar 35 parques logísticos multimodales en todo el país durante los años siguientes e invitó al Banco Asiático de Desarrollo (BAD) a convertirse en socio principal y brindar el apoyo necesario (Jeong, 2017). Posteriormente, el BAD realizó un estudio de prefactibilidad para evaluar la idoneidad de las ubicaciones de los parques logísticos multimodales e identificar la infraestructura, la conectividad y las reformas regulatorias necesarias en dos ubicaciones seleccionadas: Bengaluru en Karnataka y Guwahati en Assam. [ 11 ]
MoRTH ha planificado desarrollar 35 MMLP bajo Asociación Público-Privada (PPP) en modo Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia (DBFOT). Con base en el informe detallado del proyecto (DPR), el estudio de factibilidad y el documento de licitación aprobado, se invitará a las empresas a presentar ofertas. Los documentos de licitación (el Acuerdo Modelo de Concesión y la Solicitud de Propuesta ) se están finalizando para estos 35 MMLP, y se han seleccionado las siguientes ciudades. [ 5 ] Cada uno tendrá un área mínima de 100 acres (40,5 hectáreas). Se han identificado los siguientes MMLP: [ 5 ]
- Andhra Pradesh
- Vijayawada
- Visakhapatnam
- Assam
- Guwahati, en construcción por la Corporación Nacional de Desarrollo de Carreteras e Infraestructura (NHIDCL) en 190 acres. [ 5 ] El MMLP en Jogighopa incorpora conectividad ferroviaria, vial y de vías navegables interiores, y el sitio propuesto está ubicado a lo largo de la Vía Navegable Nacional 2 y en la ruta de la carretera Indo-Bangladesh, lo que lo hace adecuado para el MMLP con acceso multimodal. [ 11 ]
- Bihar
- Patna
- Chhattisgarh
- Raipur
- Delhi-NCR
- Gujarat
- Kandla
- Rajkot
- APM Terminals Pipavav, en colaboración con Contrans Logistic, ha inaugurado la Fase 1 de un parque logístico multimodal de última generación (MMLP Pipavav) cerca del puerto de Pipavav. Este parque ofrece conectividad con rutas marítimas internacionales y costeras, acceso a la red ferroviaria india a través del Corredor de Carga Dedicado y se conecta con la red de carreteras en desarrollo de Gujarat y el interior del norte del país.
- Surat
- Valsad
- Haryana
- Ambala
- Hisar MMLP
- Himachal Pradesh
- Solan
- Jammu y Cachemira
- Jammu
- Karnataka
- Kerala
- Kochi
- Punjab
- Bhatinda
- Sangrur
- Madhya Pradesh
- Indore
- Bhopal
- Maharashtra
- Puerto seco de Jalna
- Puerto de Mumbai Dighi Raigad
- Nagpur, se identificaron 346 acres de terreno pertenecientes al Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT). [ 5 ]
- Nashik, Panaji
- Pune
- Sangli, Salgare
- Odisha
- Rajastán
- Jaipur
- Kota
- Tamil Nadu
- Chennai, de un total de 158 acres, 122 son propiedad de Chennai Port Trust (ChPT).
- Coimbatore
- Telangana
- Hyderabad
- Bengala Occidental
- Calcuta
Véase también
Referencias
- 1 2 "El gobierno desarrollará 15 parques logísticos multimodales por 33.000 millones de rupias" . Business Standard . Consultado el 1 de agosto de 2023 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Gobierno de la India, Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas. 2016. Programa de Mejora de la Eficiencia Logística (LEEP). Delhi.
- 1 2 3 Arora, Rajat (21 de julio de 2017). "El gobierno aprueba un plan para construir 34 mega parques logísticos multimodales con una inversión de 2 lakh crore de rupias" . The Economic Times . ISSN 0013-0389 . Recuperado el 1 de agosto de 2023 .
- ↑ Gobierno de la India, Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas. 2017. Borrador de documento de política: Desarrollo de parques logísticos multimodales. Delhi.
- 1 2 3 4 5 6 Centro en desarrollo 35 MMLP , Yahoo Noticias, 22 de julio de 2021.
- ↑ Una tonelada-kilómetro es una unidad de medida de transporte equivalente a mover 1 tonelada de carga a lo largo de una distancia de 1 kilómetro.
- ↑ "Lo que los parques multimodales pueden hacer por la logística en India | Blog de desarrollo asiático" . blogs.adb.org . Consultado el 1 de agosto de 2023 .
- ↑ Banco Mundial. 2016. Conectando para competir 2016: Logística comercial en la economía global: el Índice de desempeño logístico y sus indicadores. Washington: Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento/Banco Mundial.
- ↑ Gobierno de la India, Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas. 2017. Nota conceptual: Programa de mejora de la eficiencia logística (LEEP): desarrollo de parques logísticos multimodales. Delhi.
- 1 2 3 4 5 R. Goyal y S. Singh. 2018. El sector logístico indio: En el camino de la transformación. Gobierno de la India, NITI Aayog (Institución Nacional para la Transformación de la India). http://niti.gov.in/content/indian-logistics-sector-path-transformation
- 1 2 3 "Parque logístico multimodal: redefiniendo la infraestructura en India" . Qrius . 21 de febrero de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2023 .
Enlaces externos
- Blog de desarrollo asiático: ¿Qué pueden hacer los parques multimodales por la logística en India?
- Hecho en India
- Nota conceptual: Programa de mejora de la eficiencia logística (LEEP): desarrollo de parques logísticos multimodales.
- Borrador de documento de política: Desarrollo de parques logísticos multimodales
- Nota conceptual: Programa voluntario de modernización de la flota de vehículos
- Cumbre de Transporte y Logística Integrada de la India 2017
- ¿Qué es un mercado electrónico nacional de logística?
- Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas
- Logística
- Transporte en India
- Infraestructura propuesta en India