MultiAir

MultiAir or Multiair is a hydraulically actuated variable valve timing (VVT) and variable valve lift (VVL) engine technology enabling "cylinder by cylinder, stroke by stroke"^[1] control of intake air directly via a gasoline engine's inlet valves. Developed by Fiat Powertrain Technologies, the technology addresses a primary engine inefficiency: pumping losses caused by restricting intake passage by the throttle plate that regulates air feeding the cylinders.^[2]

Fiat S.p.A., now known as Stellantis, launched MultiAir in 2009, employing a proprietary electro-hydraulic system to precisely control air intake without a throttle valve^[3] to increase engine power and torque, reduce fuel consumption, reduce emissions, and improve engine operation, offering "a more controllable flow of air during the combustion cycle in comparison with mechanical VVT systems."^[4] The technology allows engines to be lighter and smaller while reducing pump losses. It can be adapted to existing engines by replacing the camshaft with the MultiAir system, thus requiring a new head only.

MultiAir was licensed to the Schaeffler Group in 2011, which also markets the system as Uniair.^[5] Schaeffler began supplying Uniair systems in 2017 to Jaguar Land Rover, branded as Ingenium technology.^[6]

Compatible with both naturally aspirated and forced-induction engines, MultiAir technology was patented by Fiat in 2002 and was launched at the 2009 Geneva Motor Show in the Alfa Romeo MiTo.^[7] 1.4 L MultiAir engines for global markets are manufactured in Termoli, Italy at the Fiat Powertrain Technologies factory and the FCA's Dundee Engine Plant (formerly of Global Engine Alliance's GEMA manufacturing branch), with critical systems manufactured and assembled by Schaeffler Group.^[5]

En 2010, el motor MultiAir de 1.4 L ganó el premio al Motor Internacional del Año ^{[ 8 ]} , así como el premio a la Mejor Novedad de Popular Science . ^{[ 1 ]} Ese mismo año, se lanzó el motor Fiat SGE (unidades TwinAir de 0.9 L turboalimentadas y 1.0 L de aspiración natural), que también utiliza tecnología MultiAir, en el Fiat 500. Se produce en Bielsko-Biała , Polonia . Fue nombrado Mejor Motor Nuevo en 2011. ^{[ 9 ]}

Tanto las unidades FIRE como las SGE están equipadas con MultiAir y utilizan inyección indirecta de combustible.

Los motores MultiAir II de GME (Hurricane) y GSE (FireFly), que utilizan inyección directa de combustible, se lanzaron al mercado en 2016.

Para el alzado variable de válvulas, las tecnologías de la competencia (por ejemplo, VTEC de Honda y Valvetronic de BMW ) utilizan conceptos electromecánicos, logrando la variación del alzado de válvulas mediante mecanismos específicos; también se puede combinar con variadores de fase del árbol de levas para permitir el control tanto del alzado como de la fase de las válvulas. En cambio, MultiAir utiliza un fluido hidráulico gestionado para proporcionar un control variable de las válvulas.

El control de las válvulas de admisión de un motor MultiAir funciona mediante un taqué (seguidor de leva), accionado por una leva de admisión mecánica, que está conectada a la válvula de admisión a través de una cámara hidráulica, controlada por una electroválvula normalmente abierta. ^{[ 11 ]} El sistema permite una sincronización óptima del funcionamiento de la válvula de admisión.

_{La tecnología MultiAir puede aumentar la potencia (hasta un 10 %) y el par motor (hasta un} 15 %), así como reducir los niveles de consumo (hasta un 10 %) y las emisiones de CO₂ (hasta un 10 %), partículas (hasta un 40 %) y NOx (hasta un 60 %) ^{[ 3 ] [ 7 ]} en comparación con un motor de gasolina tradicional. El sistema también proporciona un funcionamiento más suave en climas fríos, una mayor entrega de par motor y evita las vibraciones del motor al apagarlo. ^{[ 12 ]}

La investigación sobre tecnologías críticas relacionadas comenzó en la década de 1980, cuando el control electrónico del motor alcanzó la madurez comercial. MultiAir se desarrolló durante diez años en el Centro Ricerche Fiat (CRF) de Fiat en Orbassano, cerca de Turín, ^{[ 13 ]} tras un retraso de cinco años durante la asociación de Fiat con General Motors entre 2000 y 2005. ^{[ 14 ]} El vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Trenes de Potencia de Fiat, Rinaldo Rinolfi, dirigió el equipo que desarrolló la tecnología con un coste superior a los 100 millones de dólares. ^{[ 15 ]}

Se están desarrollando sistemas de distribución más avanzados, totalmente sin árbol de levas , pero aún no están listos para la producción. ^{[ 16 ]} El sistema Valvetronic utilizado por BMW permite variar la sincronización y la elevación de las válvulas, pero no el perfil de la leva. La capacidad de variar este último es característica de los sistemas sin árbol de levas y MultiAir.

• Motor Fiat FIRE
• Motor Fiat SGE (TwinAir)
• Motor Fiat GSE (FireFly)
• Motor Fiat GME (Hurricane)
• Motor Chrysler Tigershark

• Sin cámara
• Distribución variable de válvulas

• Sitio web oficial de Fiat Powertrain
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