Terminal Chhatrapati Shivaji

Construida por la entonces Great Indian Peninsula Railway , esta estación de ferrocarril toma su nombre de la localidad cercana de Bori Bunder .

La estación era pequeña, con un solo par de vías. Tenía edificios de madera, y el ingeniero jefe Berkeley los consideraba "provisionales" desde los primeros días de la estación hasta 1860. La ubicación de la estación cerca del mar hacía que las olas azotaran con frecuencia cerca de la terminal ^{[ 16 ]} . Sin embargo, un informe de un periódico australiano afirma que el primer viaje en tren se realizó en un andén "cuidadosamente cubierto de esteras", de 300 pies de largo, lo que sugiere que dicho andén era a nivel del suelo o una estructura temporal de algún tipo.

Con la Guerra Civil Estadounidense, la demanda británica de algodón se desvió de América a la India. La estación de Bori Bunder se convirtió en un vertedero de algodón procedente de todo el país, que posteriormente se transportaba a Gran Bretaña por mar. Bocetos periodísticos de la estación muestran un gran patio ferroviario con fardos de algodón esparcidos por el suelo ^{[ 17 ]} . La situación del algodón queda bien ilustrada por el siguiente incidente. El 28 de marzo de 1864, se desató una serie de incendios en la estación, el primero entre las 10 y las 11 de la mañana. Se informó que se produjeron hasta 16 incendios distintos. El gerente general, el Sr. Broughton, junto con el gerente de tráfico del distrito y otros jefes de departamento, llegaron pronto y los incendios fueron extinguidos sucesivamente con mangueras y dos camiones de bomberos de la ciudad. La culpa recayó sobre un hombre desconocido y un niño que fue encontrado con cerillas y admitió haber sido inducido por el primero a prender fuego al algodón. Los ferrocarriles ofrecieron una recompensa de 1000 rupias a quien proporcionara información que condujera a la captura del culpable. ^{[ 18 ]} La estación estaba «sobrepoblada» y carecía de alternativas de almacenamiento. Posteriormente, se construyeron grandes cobertizos y almacenes para proteger los productos. Más tarde, también se construyó una terminal de mercancías en Wadi Bunder para almacenar leña. Por lo tanto, la estación se había vuelto considerablemente espaciosa para 1864. George Bradshaw mencionó que la estación era entonces un «edificio espacioso» con salas de recepción bien amuebladas y bien planificada para una «oficina amplia y extensa». ^{[ 19 ]}

La estación fue renovada varias veces hasta la década de 1870, cuando finalmente, después de 1877, fue demolida para dar paso a la majestuosa Victoria Terminus .

Este famoso monumento, que se ha convertido en un símbolo de la ciudad, fue construido como sede del Gran Ferrocarril Peninsular de la India .

La estación de ferrocarril se construyó para reemplazar la estación de Bori Bunder , en el área de Bori Bunder de Bombay , una importante zona portuaria y de almacenes conocida por sus importaciones y exportaciones. Dado que Bombay se convirtió en una importante ciudad portuaria en ese momento, se construyó una estación más grande para satisfacer sus necesidades, y se la denominó Victoria Terminus, en honor a la entonces emperatriz reinante de la India , la reina Victoria . La estación fue diseñada por Frederick William Stevens , un ingeniero arquitecto británico, adscrito a la oficina de Bombay del Departamento de Obras Públicas coloniales de la India . Las obras comenzaron en 1878. Recibió ₹ 1.614.000 (US$ 17.000) como pago por sus servicios. ^{[ 1 ]} Stevens obtuvo el encargo de construir la estación tras un boceto magistral en acuarela del dibujante Axel Haig . ^{[ 1 ]} El diseño se ha comparado con la estación de ferrocarril de St Pancras de George Gilbert Scott de 1873 en Londres , también en un exuberante estilo gótico italiano , pero está mucho más cerca de ^{[ 1 ] [ 20 ]} la propuesta ganadora del segundo premio de Scott para el edificio del parlamento de Berlín , exhibida en Londres en 1875, que presentaba numerosas torres y torretas, y una gran cúpula central acanalada. ^{[ 21 ]} El estilo de la estación también es similar a otros edificios públicos de la década de 1870 en Bombay, como el Elphinstone College , pero especialmente los edificios de la Universidad de Bombay , también diseñados por G Scott.

La estación tardó diez años en completarse, ^{[ 20 ]} el mayor tiempo para cualquier edificio de esa época en Bombay.

Durante su construcción, se instaló una estatua de mármol de la reina Victoria en la fachada principal del edificio, en un dosel bajo el reloj. En la década de 1950, las autoridades habían comenzado a retirar estatuas de figuras británicas de edificios gubernamentales y espacios públicos basándose en una directiva del Gobierno de la India . ^{[ 22 ]} La mayoría de las estatuas, incluida la de la reina Victoria, fueron enviadas a Victoria Gardens (más tarde renombrado Rani Baug, luego Jijamata Udyan ) donde se dejaron tiradas en el césped al aire libre hasta al menos la década de 1980. Se presentó un informe de Derecho a la Información, pero no había registros de que la estatua desaparecida hubiera sido exportada fuera de la India. Los historiadores ahora creen que la estatua fue sacada de contrabando, vendida por políticos o destruida. ^{[ 23 ]} El símbolo del Progreso , otra estatua, que aparece en la parte superior de la cúpula, a menudo se confunde con la de la reina Victoria.

La estación ha sido renombrada varias veces. Fue construida para reemplazar a Bori Bunder , la terminal del Great Indian Peninsula Railway de 1853 a 1888 y fue llamada Victoria Terminus para conmemorar el Jubileo de Oro de la Reina Victoria . En 1996, la estación fue renombrada como Chhatrapati Shivaji Terminus ^{[ 24 ] [ 25 ]} en honor a Shivaji , el fundador y primer Chhatrapati del Imperio Maratha .

En diciembre de 2016, el Ministerio de Fadnavis aprobó una resolución para cambiar el nombre a Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus en la Asamblea de Maharashtra y el 28 de junio de 2017, el Ministerio del Interior envió oficialmente una carta al gobierno estatal indicando el cambio de nombre, tras lo cual la estación fue renombrada nuevamente como Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus. Sin embargo, tanto los nombres anteriores "VT" como "CST", junto con el nombre actual "CSMT", se utilizan popularmente. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

El 26 de noviembre de 2008, dos terroristas pakistaníes del grupo terrorista islámico Lashkar-e-Taiba, con sede en Pakistán , entraron en la sala de pasajeros de CSMT, abrieron fuego y lanzaron granadas contra la gente. Los terroristas estaban armados con fusiles AK-47 . Uno de los terroristas, Ajmal Kasab , fue capturado con vida por la policía de Bombay e identificado por testigos presenciales. Los otros dos no sobrevivieron. Los ataques comenzaron alrededor de las 21:30 cuando los dos hombres entraron en la sala de pasajeros y abrieron fuego, ^{[ 28 ] [ 29 ]} Los atacantes mataron a 58 personas e hirieron a otras 104, ^{[ 29 ]} su ataque terminó alrededor de las 22:45 después de que salieron de la estación por el FOB norte hacia el oeste, a la entrada trasera del Hospital Cama . Las pruebas de CCTV se utilizaron para identificar y acusar a Kasab. ^{[ 28 ]} El 6 de mayo de 2010, Kasab fue condenado a muerte por su participación en el ataque, y el 21 de noviembre de 2012 fue ahorcado. ^{[ 30 ]}