Transmisión Muncie de 4 velocidades

Diseñada y fabricada por General Motors (GM) entre 1963 y 1975, la transmisión GM Muncie de 4 velocidades era una transmisión manual para automóviles GM con motor longitudinal, particularmente en modelos que utilizaban motores de mayor potencia.

A mediados de la década de 1950, Chevrolet necesitaba una transmisión de cuatro velocidades para su relativamente nuevo deportivo Corvette y, en ese momento, no fabricaba sus propias transmisiones de cuatro velocidades. Dado que inicialmente no era rentable fabricar una transmisión de cuatro velocidades internamente para un vehículo de baja producción como el Corvette, a partir de 1957, GM adquirió transmisiones Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades . Borg-Warner tenía una excelente reputación en transmisiones manuales. La propia T10 de Borg-Warner se basaba en los planos de diseño y la patente estadounidense 3,088,336, propiedad del ingeniero de GM James Fodrea. Para 1963, GM buscaba iniciar la producción de transmisiones de cuatro velocidades con la introducción de su propia transmisión estándar de cuatro velocidades de relación amplia. Esta nueva transmisión de cuatro velocidades fabricada por GM era una versión mejorada de la muy similar T10. Como se fabricaba en la planta de GM en Muncie, Indiana , desde entonces se la conoce simplemente como la transmisión Muncie de 4 velocidades . La transmisión Muncie contaba con cuatro marchas hacia adelante sincronizadas en la carcasa principal y una marcha atrás en el eje de salida con bloqueo en el selector. La carcasa principal era de aluminio. Mejoró el diseño de la T10, haciéndola más robusta y con cambios suaves. Si bien era conocida por su suavidad, la Muncie de 4 velocidades era capaz de manejar motores más potentes con mayor torque, que se estaban volviendo cada vez más comunes en la época. Además del Corvette, la transmisión se utilizó en una amplia variedad de vehículos GM, particularmente aquellos con motores V8 de mayor potencia. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Entre mediados y finales de la década de 1970, con una mayor necesidad de eficiencia en el consumo de combustible y la consiguiente reducción de la potencia del motor, los requisitos de transmisión evolucionaron. Las transmisiones de 5 velocidades se hicieron cada vez más populares en las aplicaciones de transmisión manual. Asimismo, las transmisiones automáticas de 3 velocidades y (posteriormente) de 4 velocidades (con sobremarcha) también se popularizaron en los automóviles. ^{[ 3 ]}

En 1975, finalizó la producción de la transmisión Muncie de 4 velocidades. GM comenzó a utilizar otras transmisiones, incluidas las de 5 velocidades, las automáticas más modernas y, en algunos casos, volvió a utilizar las Borg-Warner de 4 velocidades durante un tiempo.

• M20 — Transmisión estándar de relación amplia (primera marcha de 2,56:1 o primera marcha de 2,52:1) 1963-74
• M21 — Transmisión opcional de relación cerrada (1.ª marcha 2,20:1) 1966-74
• M22 — Transmisión opcional de relación cerrada reforzada (1.ª marcha 2.20:1) 1966-71. Utilizada principalmente en carreras y aplicaciones de muy alto rendimiento, la transmisión M22 tenía un perfil algo más recto para mayor resistencia y para soportar aplicaciones de alto par. Sin embargo, esto también la hacía más ruidosa, con un notable zumbido de engranajes. Este ruido le valió el apodo de "Rock Crusher" (Triturador de Rocas). Producida en cantidades muy limitadas, las M22 originales conocidas son particularmente valiosas hoy en día. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• Chevrolet Corvette 1963–74
• Chevrolet Camaro 1967–73
• Pontiac Firebird 1967-73
• 1971-74 Holden HQ Monaro GTS (Australia) ^{[ 8 ]}