Tranvía de clase S de Múnich

Para retirar los últimos tres trenes de la antigua serie P, MVG planeó comprar tranvías de piso bajo ADtranz adicionales en un pedido conjunto con VAG Nuremberg. Sin embargo, debido a que Bombardier descontinuó esta línea de productos después de su adquisición de ADtranz en 2001, el precio cotizado fue más alto que el de los modelos más nuevos. Por lo tanto, MVG en su lugar encargó tres trenes Variobahn en una compra conjunta con VAG en octubre de 2002. ^{[ 1 ]} Poco después, se encargó otro Variobahn como reemplazo de un vagón R gravemente dañado por una grúa de construcción y otros 18 vagones se pusieron en opción. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Para satisfacer la mayor demanda causada por la recién establecida línea 23, MVG encargó otros diez vehículos del tipo el 2 de septiembre de 2008, de modo que el pedido finalmente consistió en 14 unidades. ^{[ 4 ]} Los costos totales ascendieron a unos 40 millones de euros, con un costo de 3 millones de euros por cada tranvía individual. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El primer vagón, el número 2301, se presentó al público en InnoTrans Berlín en septiembre de 2008 y se entregó el 11 de marzo. ^{[ 7 ]} Ocho días después, el vehículo fue presentado a la prensa de Múnich por el alcalde de Múnich, Christian Ude, y el jefe de MVG, Herbert König, y completó su viaje inaugural. ^{[ 8 ]} En el mismo año, otros tres vagones, los números 2302 a 2304, se terminaron y entregaron. Los cuatro trenes recibieron solo una autorización provisional, ya que, entre otras cosas, se creía que los vagones del tranvía no se ajustarían al ancho de vía; ^{[ 9 ]} además, a los nuevos trenes no se les permitía adelantar a los vagones P más antiguos a gran velocidad. ^{[ 10 ]} En diciembre de 2008, tras un cambio de horario, los vagones entraron en servicio en las líneas 20 y 21, y también más tarde en la línea 19. La aprobación fue abruptamente abortada por la autoridad de supervisión técnica de Oberbayern el 19 de julio de 2010 debido a problemas con el chasis, lo que significó que los trenes ya no pudieron ser utilizados en el servicio regular hasta diciembre de 2011. La entrega de los otros vagones estaba programada para mediados de 2011, pero no llegaron hasta la primavera de 2012. ^{[ 4 ]} Entraron en servicio en las líneas 19, 20 y 21, y en la línea 22 desde diciembre de 2012 reemplazando vehículos más antiguos en esas líneas.

A finales de marzo de 2012, MVG anunció que se habían producido daños en las ruedas de nueve vagones, donde las arandelas de goma entre el neumático y la rueda se habían agrietado después de unas semanas y tuvieron que ser reemplazadas. Un informe encargado mencionó errores en la composición y producción de los elementos de goma como causa. ^{[ 11 ]} La emisión de la autorización definitiva, prevista para el 1 de abril de 2012, quedó así paralizada. ^{[ 12 ]} Para mantener las líneas en funcionamiento, la conversión prevista de los trenes predecesores de la serie R se retrasó y se elaboraron planes para tomar prestados tranvías de otras compañías. ^{[ 13 ]} Las piezas de goma se reemplazaron finalmente en el verano de 2012, y la aprobación provisional se prorrogó nueve meses para aprobar las nuevas piezas. ^{[ 14 ]} Tras nuevos cambios de software en las puertas y los sistemas de aire acondicionado, la aprobación final de los tranvías se pospuso de nuevo del 31 de mayo al 30 de septiembre de 2013, cuando los tranvías recibieron su aprobación final. ^{[ 15 ]} El 10 de mayo de 2016, los tranvías recibieron autorización para operar las líneas 17, 27 y 28. ^{[ 16 ]}

Debido a las deficiencias de los trenes, se implementó un horario transitorio para 2013, que agregó viajes adicionales en hora punta utilizando los tranvías si estaban disponibles, y los reemplazó por autobuses si no lo estaban. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Además, desde el cambio de horario, los tranvías se han utilizado en la línea 22 recién inaugurada. Debido a los problemas con los tranvías, MVG anunció el 28 de septiembre de 2012 que había optado por no ejercer su opción de ocho tranvías adicionales, y en su lugar encargó ocho nuevos tranvías Siemens Avenio , designados como la serie T. ^{[ 20 ]}

El 12 de diciembre de 2014, durante trabajos de mantenimiento, se descubrieron grietas en la parte inferior de las cajas de los vagones de siete tranvías diferentes, que fueron puestos fuera de servicio. Los otros seis tranvías autorizados para el servicio de pasajeros no presentaban anomalías, y MVG implementó intervalos más cortos entre las revisiones de los seis tranvías no afectados. ^{[ 21 ]} Tras nuevas inspecciones realizadas por Stadler, el 7 de enero de 2015, TAB, la Autoridad de Supervisión Técnica, ordenó que los vehículos que no habían sido afectados previamente por los daños también fueran dados de baja y reparados. ^{[ 22 ]} Los vehículos volvieron a estar en servicio en mayo. ^{[ 23 ]}