Base de la Fuerza Aérea Edwards

Base de la Fuerza Aérea Edwards ( AFB ) ( IATA : EDW , OACI : KEDW , FAA TAPA : EDW) es una instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en California . La mayor parte de la base se encuentra en el condado de Kern , pero su extremo oriental está en el condado de San Bernardino y un brazo sur está en el condado de Los Ángeles . El centro de la base es Edwards, California . Establecida en la década de 1930 como Muroc Field , la instalación fue renombrada Muroc Army Airfield y luego Muroc Air Force Base antes de su cambio de nombre definitivo en 1950 en honor al veterano de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial y piloto de pruebas , el capitán Glen Edwards . ^{[ 3 ]}

La Base Aérea Edwards alberga el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea , la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea y el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA . Es el centro del Comando de Material de la Fuerza Aérea encargado de llevar a cabo y apoyar la investigación y el desarrollo de sistemas de vuelo, así como de probar y evaluar sistemas aeroespaciales desde su concepción hasta su uso en combate. También acoge numerosas actividades de prueba realizadas por la industria aeroespacial comercial estadounidense.

Entre los sucesos notables en Edwards se incluyen el vuelo de Chuck Yeager que rompió la barrera del sonido en el Bell X-1 , ^{[ 4 ]} los vuelos de prueba del North American X-15 , ^{[ 4 ]} los primeros aterrizajes del transbordador espacial , ^{[ 5 ]} y el vuelo alrededor del mundo de 1986 del Rutan Voyager .

Historia

Orígenes

El lugar, que fue una parada de agua del ferrocarril Santa Fe desde 1882, permaneció prácticamente deshabitado hasta principios del siglo XX. En 1910, Ralph, Clifford y Effie Corum construyeron una granja a orillas del lago seco Rogers . Los Corum fueron fundamentales para atraer a otros colonos y construir infraestructura en la zona, y cuando se inauguró una oficina de correos , la bautizaron como Muroc, invirtiendo el apellido Corum, debido a la existencia de un pueblo llamado Coram en otra parte de California. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Consciente de que March Field se ubicaba en una zona de creciente desarrollo en el condado de Riverside , y ante la necesidad de campos de tiro y bombardeo para sus unidades, el comandante de la base y del 1.er Ala , el teniente coronel Henry H. "Hap" Arnold, inició en agosto de 1932 el proceso de adquisición de terrenos junto al lago seco de Muroc para un nuevo campo de tiro alejado de las zonas pobladas; la última parcela no se adquirió hasta 1939. La instalación establecida para dar soporte al campo de tiro, inicialmente llamada "Mohave Field" por la cercana comunidad de Mohave , fue Muroc Field. ^{[ 6 ]} En octubre de 1935, cinco hombres al mando del sargento Folgleman fueron enviados a la zona desde March Field. Colocaron blancos circulares de bombardeo en el desierto. Durante los dos años siguientes, los aviones se trasladaron entre el lago seco de Muroc y March Field para realizar prácticas de bombardeo en equipo. ^{[ 8 ]}

En esta época, otro personaje pintoresco de la historia de Edwards, Pancho Barnes , construyó su renombrado Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, que sería escenario de muchas fiestas y celebraciones. El lago seco era un hervidero de coches modificados, con carreras en la playa. La pista de aterrizaje donde aterrizó el transbordador espacial sigue la ruta que albergó las carreras en la década de 1930. ^{[ 6 ]}

La primera actividad aérea importante tuvo lugar en Muroc en 1937, cuando todo el Cuerpo Aéreo del Ejército participó en una maniobra a gran escala. A partir de entonces, el campo de bombardeo aumentó de tamaño. ^{[ 8 ]} Cuando Arnold se convirtió en Jefe del Cuerpo Aéreo en 1938, el servicio recibió un renovado enfoque en la investigación y el desarrollo . El Campo Muroc atrajo la atención porque el lago seco cercano era tan plano (Arnold lo describió como "tan plano como una mesa de billar") que podía servir como una pista gigante, ideal para pruebas de vuelo. Se gastaron más de 120 millones de dólares estadounidenses para desarrollar la base en la década de 1940 y expandirla a 301 000 acres (470 millas cuadradas ; 1220 km² ) . La pista principal de la base, de 15 000 pies (4600 m) ^, se completó en una sola colada de hormigón. ^[⁶^]

Segunda Guerra Mundial

En la tarde del 7 de diciembre de 1941 , el 41.er Grupo de Bombardeo y el 6.º Escuadrón de Reconocimiento se trasladaron a Muroc desde el aeródromo militar Davis-Monthan , Arizona , con una colección de Douglas B-18 Bolo , North American B-25 Mitchell y un A-29 Hudson . En Nochebuena, el 30.º Grupo de Bombardeo y el 2.º Escuadrón de Reconocimiento llegaron desde la base aérea militar de Nueva Orleans , Luisiana , para entrenamiento de tripulación. El 23 de julio de 1942, el Campo de Bombardeo y Tiro de Muroc, en el lago Muroc, California, fue designado como puesto independiente (Estatus de Exento). ^{[ 9 ]} El nombre de la instalación en ese momento era "Base Aérea del Ejército, Lago Muroc". ^{[ 8 ]}

En julio de 1942, el aeródromo militar de Muroc se separó de March Field y quedó bajo la jurisdicción de la Cuarta Fuerza Aérea . Durante los años de la guerra, la misión principal en Muroc fue proporcionar entrenamiento de combate final a las tripulaciones de bombarderos y cazas justo antes de su despliegue en el extranjero. Entre sus subbases y unidades auxiliares se encontraban:

Aeródromo del Ejército Bishop 37°22′23″N 118°21′49″W / 37.37306°N 118.36361°W / 37.37306; -118.36361
Aeródromo del Ejército de Blythe 33°37′09″N 114°43′00″W / 33.61917°N 114.71667°W / 33.61917; -114.71667
Aeródromo del Ejército de Palmdale 33°37′43″N 118°05′04″W / 33.62861°N 118.08444°W / 33.62861; -118.08444
Aeródromo del Ejército Desert Center 33°44′52″N 115°19′31″W / 33.74778°N 115.32528°W / 33.74778; -115.32528
Aeródromo del Ejército Gary 33°40′45″N 114°38′36″W / 33.67917°N 114.64333°W / 33.67917; -114.64333

Muroc se utilizó inicialmente para el entrenamiento de la Unidad Operativa del IV Comando de Bombarderos . Los Grupos de Bombardeo 41.º y 30.º de North American B-25 Mitchell y el Grupo de Bombardeo 47.º de Douglas A-20 Havoc se entrenaron en la base a principios de 1942. El entrenamiento proporcionaba a los pilotos recién graduados de ocho a doce semanas de entrenamiento en equipo utilizando las mismas aeronaves que usarían en combate. En 1942, la misión de entrenamiento se transfirió al IV Comando de Caza , con el entrenamiento de la Unidad Operativa (OTU) del Lockheed P-38 Lightning para los Grupos de Caza 78.º y 81.º. En 1943, el Grupo de Caza 360.º y el Grupo de Bombardeo 382.º fueron asignados permanentemente a Muroc para el entrenamiento de reemplazo (RTU) del personal en los P-38 Lightning y B-24 Liberator . ^{[ 10 ]}

En la primavera de 1942, la estación del desierto de Mojave fue elegida como un sitio aislado para probar el primer avión a reacción estadounidense, el ultrasecreto caza a reacción Bell Aircraft P-59 Airacomet . El inmenso volumen de pruebas de vuelo que se realizaban en Wright Field, en Ohio, impulsó la búsqueda de un nuevo sitio aislado donde un avión "Alto Secreto" pudiera someterse a pruebas "lejos de miradas indiscretas". La necesidad urgente de completar el programa P-59 sin demora exigía un lugar con buen clima para volar durante todo el año, y los riesgos inherentes a la nueva tecnología radical que se demostraría en la aeronave requerían un campo de aterrizaje espacioso. Después de examinar varios lugares en todo el país, seleccionaron un sitio a lo largo de la orilla norte de la enorme y plana superficie del lago seco Rogers, a unas seis millas de la base de entrenamiento en Muroc. ^{[ 6 ]}

Las pruebas en tierra comenzaron cinco días después de la llegada del primer XP-59 el 21 de septiembre de 1942. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de septiembre, cuando el XP-59 ascendió a una altitud de 3,0 m (10 pies ) durante 0,80 km (0,5 millas ) en las pruebas de rodaje. Sin embargo, el primer vuelo oficial fue el 1 de octubre de 1942 con personal de la NACA, la Oficina de Aeronáutica de la Armada, la Real Fuerza Aérea , el Ejército, Bell y General Electric . ^[⁸^]^[¹¹^]^:⁷⁷

Como prácticamente todos los programas de pruebas realizados durante los años de la guerra, la mayor parte del trabajo de pruebas de vuelo del P-59 fue realizado por el contratista. Si bien los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) volaron la aeronave ocasionalmente, y los ingenieros de pruebas de vuelo de Wright Field revisaron los datos, el programa formal preliminar de pruebas y evaluación militar no comenzó hasta el otoño de 1943, un año después del primer vuelo. Diseñada para validar los informes del contratista, esta evaluación preliminar consistió en un número muy limitado de vuelos y se completó esencialmente en un mes. Las pruebas formales de idoneidad operativa y de servicio acelerado no se pusieron en marcha hasta 1944, mucho después de que las AAF decidieran que el avión no sería adecuado para operaciones de combate y que, en cambio, se destinaría a un papel de entrenamiento. ^{[ 6 ]}

Los P-59 fueron probados en Muroc desde octubre de 1942 hasta febrero de 1944 sin un solo accidente y, aunque la aeronave no demostró ser apta para el combate, el éxito de su programa de pruebas, sumado al éxito del programa Lockheed XP-80 que le siguió a principios de 1944, selló el destino futuro de la remota instalación en el desierto. Desde entonces, Muroc se convertiría en sinónimo de la vanguardia de la revolución de los turborreactores en Estados Unidos. ^{[ 6 ]}

Las pruebas de aeronaves continuaron en esta "Base Aérea del Ejército" en el desierto, y el 8 de noviembre de 1943, el nombre de la base cambió a "Campo Aéreo del Ejército de Muroc, Muroc". ^{[ 12 ]} En el otoño de 1944, la Octava Fuerza Aérea realizó pruebas para determinar qué tan bien se desempeñaban los cazas convencionales contra los reactores. Además, en octubre de 1944, un pequeño destacamento llegó a la base para realizar trabajos experimentales de lanzamiento de cohetes y tuvo tanto éxito que permaneció allí durante la mayor parte de 1945. ^{[ 8 ]}

Otros vuelos de prueba de la Segunda Guerra Mundial incluyeron el Northrop JB-1 Bat .

En 1943, se construyó una réplica de un crucero japonés, apodado " Muroc Maru ", en Rogers Dry Lake, donde se utilizó para entrenamiento de bombardeo hasta 1950. ^{[ 13 ]}

Era de posguerra

Con el fin de la guerra, la Cuarta Fuerza Aérea cedió el mando del aeródromo militar de Muroc el 16 de octubre de 1945 y la jurisdicción se transfirió al Comando de Servicio Técnico Aéreo , que se convirtió en el Comando de Material Aéreo en 1946. Las pruebas del Lockheed P-80 Shooting Star fueron la misión principal de la base durante la mayor parte del otoño de 1945. ^{[ 8 ]} El caza de escolta monoplaza de largo alcance Consolidated Vultee XP-81 y el caza Republic XP-84 Thunderjet llegaron a la base a principios de 1946 para realizar pruebas de vuelo. Incluso en esta etapa embrionaria del desarrollo de la base, era evidente que la estación del desierto de la Fuerza Aérea del Ejército estaba destinada a convertirse en un campo de pruebas para aeronaves y un sitio de pruebas para aviones experimentales. ^{[ 8 ]}

El éxito de estos programas atrajo un nuevo tipo de actividad de investigación a la base a finales de 1946. El Bell X-1, propulsado por cohetes , fue el primero de una larga serie de aviones experimentales diseñados para probar o refutar conceptos aeronáuticos, para explorar las incógnitas más desafiantes del vuelo y resolver sus misterios. ^{[ 6 ]} Otra muestra de lo que estaba por venir se experimentó el 14 de octubre de 1947 cuando el capitán Charles "Chuck" Yeager voló el pequeño avión con forma de bala para convertirse en el primer ser humano en superar la velocidad del sonido. ^{[ 8 ]}

Cuatro meses después, el 10 de febrero de 1948, la Base Aérea de Muroc fue redesignada como Base de la Fuerza Aérea de Muroc con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar independiente. Las unidades adscritas o asignadas a la base en ese momento eran la 4144.ª Unidad de Base de la Fuerza Aérea del Ejército, el 3208.º Escuadrón de Pruebas de Bombas Estratégicas, junto con destacamentos de comunicaciones y meteorología. El 20 de agosto de 1948, la 4144.ª Unidad de Base de la Fuerza Aérea fue redesignada como la 2759.ª Unidad de Base de la Fuerza Aérea y, con la adopción del Plan Hobson , como la 2759.ª Ala Experimental. ^{[ 8 ]}

Con el X-1, las pruebas de vuelo en Muroc comenzaron a adquirir dos identidades distintas. Los programas de investigación altamente experimentales —como el X-3, el X-4, el X-5 y el XF-92A— se realizaban normalmente en colaboración con el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) y se llevaban a cabo de forma metódica para responder a preguntas mayoritariamente teóricas. Entonces, como ahora, la mayor parte de las pruebas de vuelo en Muroc se centraban en la evaluación de las capacidades de las aeronaves y los sistemas propuestos para el inventario operativo. ^{[ 6 ]}

En diciembre de 1949, Muroc fue renombrada Base de la Fuerza Aérea Edwards en honor al Capitán Glen Edwards (1918–1948), quien murió un año antes en el accidente del Northrop YB-49 Flying Wing. ^{[ 6 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , voló bombarderos ligeros de ataque A-20 Havoc en la campaña del norte de África en 50 peligrosas misiones a baja altitud contra tanques alemanes, convoyes, tropas, puentes, aeródromos y otros objetivos tácticos. Edwards, de Alberta , Canadá , se convirtió en piloto de pruebas en 1943 y pasó gran parte de su tiempo en el Campo Aéreo del Ejército de Muroc, en el desierto alto de California, probando una amplia variedad de prototipos de aeronaves experimentales. Murió en el accidente de un Northrop YB-49 Flying Wing cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Muroc el 5 de junio de 1948. ^{[ 14 ]} Desde que la Base de la Fuerza Aérea Edwards recibió su nombre, los récords de velocidad y altitud comenzaron a acumularse a medida que se desarrollaban nuevas aeronaves y la base comenzaba a construirse y expandirse significativamente. ^{[ 8 ]}

Una de las principales razones del crecimiento de la Base de la Fuerza Aérea Edwards fue la proximidad de los fabricantes de aeronaves de la Costa Oeste. Sin embargo, otra razón importante fue la decisión, en 1947, de construir una instalación de prueba de misiles en la base. La necesidad de una instalación estática para probar motores de cohetes de misiles de alto empuje fue concebida por primera vez en 1946 por el Laboratorio de Plantas de Energía en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . Fue esa decisión la que implicó que dicha instalación fuera de propiedad gubernamental para evitar ventajas exclusivas de un solo contratista en los contratos de la Fuerza Aérea para plantas de energía de cohetes de misiles de alto empuje, y para eliminar la duplicación de instalaciones similares por parte de diferentes fabricantes. La ubicación elegida en 1947 fue la Cresta Leuhman, al este del Lago Seco Rogers en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. La construcción de lo que se convertiría en la Estación Experimental de Pruebas de Motores de Cohetes comenzó en noviembre de 1949. ^{[ 8 ]}

Guerra fría

Pruebas de vuelo

La jurisdicción de la Base Aérea Edwards fue transferida del Comando de Material Aéreo al recién creado Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo el 2 de abril de 1951. La activación del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea (AFFTC) tuvo lugar el 25 de junio de 1951. Las unidades designadas y asignadas al Centro en el momento de la activación fueron la 6510.ª Ala de Base Aérea para unidades de apoyo de la estación. Las unidades de vuelo de prueba en Edwards fueron asignadas directamente al AFFTC. ^{[ 8 ]}

Ese mismo año, la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se trasladó a Edwards desde Wright Field, Ohio. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

Su plan de estudios se centró en el campo tradicional de las pruebas de rendimiento y en el campo relativamente nuevo de la estabilidad y el control, que de repente había adquirido una importancia crítica con los drásticos aumentos de velocidad que ofrecían los nuevos turborreactores. Al comenzar la década, el X-1 de primera generación alcanzó Mach 1,45 (1776 km/h; 1104 mph) y una altitud de 71 902 pies (13,6178 mi; 21,916 km) , lo que representaba el límite de la envolvente. El Douglas Skyrocket D-558-II pronto superó estas marcas. En 1951, el piloto de pruebas de Douglas, Bill Bridgeman, voló el Skyrocket a una velocidad máxima de Mach 1,88 (2303 km/h; 1431 mph) y una altitud máxima de 74 494 pies (14,1087 mi; 22,706 km) . Luego, en 1953, el piloto de pruebas del Cuerpo de Marines, el teniente coronel Marion Carl , voló el mismo avión a una altitud de 83.235 pies (15,7642 millas; 25,370 km) . ^[⁶^]^[¹⁵^]

El 20 de noviembre de 1951, Scott Crossfield, del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, se convirtió en el primer hombre en alcanzar Mach 2 al pilotar el Skyrocket a una velocidad de Mach 2,005 (2456,2 km/h; 1526,2 mph) . Menos de un mes después, el mayor Chuck Yeager superó este récord al pilotar el Bell X-1A de segunda generación a una velocidad máxima de Mach 2,44 (2989 km/h; 1857 mph) y, solo nueve meses después, el mayor Arthur "Kit" Murray voló el mismo avión a un nuevo récord de altitud de 90 440 pies (17,129 millas; 27,57 km) . ^[⁶^]^[¹⁵^]

Estos récords se mantuvieron vigentes por menos de tres años. En septiembre de 1956, el capitán Iven Kincheloe se convirtió en el primer hombre en volar por encima de los 100 000 pies (19 millas; 30 km) , al pilotar el Bell X-2 hasta una altitud entonces notable de 126 200 pies (23,90 millas; 38,5 km) . Volando el mismo avión apenas unas semanas después, el 27 de septiembre, el capitán Mel Apt se convirtió en el primero en superar Mach 3 (3700 km/h; 2300 mph) , acelerando a una velocidad de Mach 3,2 (3920 km/h; 2440 mph) . Sin embargo, su momento de gloria fue trágicamente breve. Apenas unos segundos después de alcanzar la velocidad máxima, el X-2 se descontroló violentamente y Apt nunca pudo recuperarse. ^[⁶^]^[¹⁵^]

Con la pérdida del X-2, la búsqueda de muchas de las respuestas a los enigmas del vuelo a alta velocidad Mach tuvo que posponerse hasta la llegada del más ambicioso de los aviones cohete: el North American X-15 . ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

Mientras tanto, la revolución de los turborreactores había alcanzado su punto álgido en Edwards. Para cuando la base fue designada oficialmente como Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en junio de 1951, más de 40 tipos diferentes de aeronaves habían realizado su primer vuelo en la base y la primera generación de aviones de combate a reacción del país ya había completado su desarrollo. Uno de ellos, el North American F-86 Sabre , dominaba los cielos de Corea. ^{[ 16 ]}

La promesa de la revolución de los turborreactores y el avance supersónico se materializaron en la década de 1950, cuando el Centro probó y desarrolló la primera generación de verdaderos cazas supersónicos: los famosos F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102 Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief y F-106 Delta Dart de la "Serie Century" , y, en el proceso, definió los límites básicos de velocidad y altitud para los aviones de combate que aún prevalecen en la actualidad. El Centro también desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de sistemas que proporcionarían a Estados Unidos verdaderas capacidades de proyección de poder intercontinental, al probar aeronaves como el B-52 Stratofortress , el C-133 Cargomaster y el KC-135 Stratotanker , así como el YC-130 Hercules , que sirvió de base para una serie clásica de transportes tácticos que continuarían en servicio de primera línea hasta bien entrado el siglo XXI. También apoyó el desarrollo del Lockheed U-2, un avión de gran altitud y largo alcance , y las deslumbrantes capacidades de ultra alto rendimiento del B-58 Hustler , el primer bombardero del mundo capaz de alcanzar Mach 2. ^{[ 16 ]}

Durante la década de 1950, los aviones estadounidenses batieron regularmente récords absolutos de velocidad y altitud en Edwards, pero nada se comparó con la llegada del North American X-15 en 1961. El programa se puso en marcha en serio ese mismo año, cuando el mayor Robert M. "Bob" White se convirtió en el primer hombre en superar Mach 4. Esto se logró el 7 de marzo, cuando aceleró a Mach 4,43 (5427 km/h; 3372 mph). Mach 5 se superó tan solo tres meses después, cuando alcanzó una velocidad de Mach 5,27 (6456 km/h; 4012 mph) el 23 de junio. Mach 6 se alcanzó poco después, el 9 de marzo, durante el primer vuelo a máxima potencia del X-15, donde voló a una velocidad de Mach 6,04 (7399 km/h; 4598 mph) . El mayor White también se convirtió en el primer hombre en volar un avión en el espacio cuando ascendió a 314.750 pies (59,612 millas; 95,94 km) el 17 de julio de 1962. Joe Walker, de la NASA, voló el avión a su altitud máxima de 354.200 pies (67,08 millas; 108,0 km) el 22 de agosto de 1963 y el mayor William J. "Pete" Knight alcanzó Mach 6,72 (8.232 km/h; 5.115 mph) en el X-15A-2 modificado el 3 de octubre de 1967, una velocidad que sigue siendo la más alta jamás alcanzada en un avión. ^[¹⁶^]

Además del programa X-15, AFFTC y la NASA también colaboraron para explorar un nuevo concepto llamado "reentrada sustentadora" con una serie de aeronaves de cuerpo sustentador sin alas. Estos vehículos propulsados por cohetes —el M2-F2, el M2-F3, el HL-10, el X-24A y el X-24B— allanaron el camino para el transbordador espacial y futuros diseños de aviones espaciales al demostrar que podían realizar aterrizajes de precisión tras descensos planeados a alta velocidad desde gran altitud. ^{[ 16 ]}

Los principales sistemas de aeronaves que se probaron y desarrollaron durante la década de 1960, el T-38 Talon , el B-52H Stratofortress , el F-4 y el RF-4 Phantom II , el F-111 y el FB-111, el C-141 Starlifter y el C-5 Galaxy , se convirtieron en pilares del inventario operativo de la USAF. Otra aeronave que alcanzó fama mundial a finales de la década de 1960 en Edwards fue el Lockheed YF-12A , precursor del SR-71 Blackbird . La aeronave batió nueve récords en un solo día de pruebas en Edwards. Las capacidades completas del SR-71 permanecen clasificadas, pero los récords establecidos el 1 de mayo de 1965 incluyeron una velocidad sostenida de 2070 millas por hora (3330 km/h) y una altitud de 80 257 pies (15 millas; 24 km) . ^[⁶^]^[¹⁵^]

En la década de 1970 llegaron nuevos tipos de aeronaves: el F-15 Eagle con su avanzado motor y sistema de control de tiro; el monomotor F-16 Fighting Falcon con su revolucionario sistema de control de vuelo "fly-by-wire"; y el B-1 Lancer con su multitud de sistemas ofensivos y defensivos altamente sofisticados. Estos aviones confirmaron con creces la profecía sobre la creciente importancia de las pruebas e integración de sistemas. Además, pronto se introdujo otro importante elemento de complejidad en el proceso de pruebas de vuelo. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

En una ubicación remota, entre 1978 y 1979, un piloto de pruebas del AFFTC y dos ingenieros de pruebas de vuelo participaron en pruebas de concepto con el demostrador tecnológico de "baja detectabilidad" de Lockheed, denominado "Have Blue". La finalización exitosa de esas pruebas condujo de inmediato al desarrollo de un nuevo avión de ataque subsónico que recibió la designación F-117A Nighthawk. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

Las capacidades de aeronaves existentes, como el F-15 y el F-16, se han perfeccionado y ampliado continuamente, incluso mientras se desarrollan aeronaves y sistemas totalmente nuevos que incorporan tecnologías radicalmente novedosas para su uso operativo futuro. El F-15E, de doble función, por ejemplo, se desarrolló en la década de 1980 y demostró una eficacia de combate verdaderamente notable en el conflicto del Golfo Pérsico a principios de la década de 1990. El sistema LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) revolucionó las operaciones de combate aire-tierra durante ese mismo conflicto al negar a las fuerzas enemigas el otrora reconfortante refugio de la noche. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

A finales de la década de 1980 también se produjo la llegada del primer avión de ala volante gigante que sobrevoló la base en casi 40 años. La delgada silueta, las curvas compuestas y otras características de baja detectabilidad del bombardero B-2 Spirit representaron la tecnología furtiva de tercera generación, después del SR-71 y el F-117. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

En la década de 1980 , Edwards también fue sede de una demostración de las capacidades de guerra espacial de Estados Unidos, cuando un F-15 Eagle altamente modificado lanzó un misil antisatélite ASM-135 contra el satélite inactivo P78-1 (o Solwind) y lo destruyó. En 1986, Dick Rutan y Jeana Yeager despegaron de Edwards para establecer un nuevo récord de aviación al pilotar el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo con un solo tanque de combustible en el Rutan Voyager . ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

Investigación de campo

También se llevaron a cabo extensas investigaciones aeronáuticas en tierra en Edwards. Dos pistas de trineos cohete fueron pioneras en importantes desarrollos e investigaciones para la Fuerza Aérea. La primera pista de 610 metros (2000 pies) fue construida por Northrop en 1944 cerca de lo que actualmente es la Base Norte. Originalmente destinada a ayudar a desarrollar un arma tipo bomba volante V-1 que nunca pasó de la mesa de dibujo, la pista se utilizó después de la guerra como área de pruebas para cohetes V-2 capturados a la Alemania nazi en la Operación Paperclip . Más tarde, el teniente coronel John Stapp se apropió de la pista para su proyecto MX981 e instaló lo que se creía que era uno de los sistemas de frenado mecánico más potentes jamás construidos. Sus pruebas de desaceleración llevaron a la prensa a apodarlo "el hombre más rápido del mundo" y "el hombre más valiente de la Fuerza Aérea". ^[⁶^]

Los resultados de la primera pista impulsaron a la Fuerza Aérea a construir una segunda en 1948. Ubicada justo al sur del lago Rogers, la pista de 3048 metros (10 000 pies ) era capaz de alcanzar velocidades supersónicas. Su primer proyecto fue el desarrollo del misil de crucero SM-62 Snark . Esta pista tuvo tanto éxito que se construyó una extensión, y el 13 de mayo de 1959 se inauguró la pista completa de 6124 metros (20 000 pies ) . Después de que la Armada realizara investigaciones sobre el misil balístico UGM-27 Polaris , la pista se utilizó para desarrollar asientos eyectables que podían usarse a velocidades supersónicas. Aunque este programa fue un éxito, una revisión presupuestaria concluyó que el mantenimiento de la vía era demasiado costoso, por lo que se clausuró el 24 de mayo de 1963. Antes de su cierre, una prueba estableció un récord mundial de velocidad de Mach 3.3 (4040 km/h; 2510 mph) antes de que el vehículo de prueba se desintegrara. Tras su cierre, se retiraron los rieles para ayudar a enderezar Lancaster Boulevard. ^[⁶^]

Apoyo al transbordador espacial

Tras el anuncio del programa del Transbordador Espacial por parte del presidente Richard M. Nixon el 5 de enero de 1972, Edwards fue seleccionado para realizar pruebas en el orbitador del Transbordador Espacial . El prototipo del Transbordador Espacial Enterprise fue transportado a gran altitud por el avión portador del transbordador (SCA) y liberado. En total, se realizaron 13 vuelos de prueba con el Enterprise y el SCA para determinar sus características de vuelo y manejo.

Tras el lanzamiento del transbordador espacial Columbia , el primero en alcanzar la órbita el 12 de abril de 1981, este regresó a la base Edwards para aterrizar. Los extensos lechos lacustres de la base y su proximidad a la Planta 42 , donde se realizaba el mantenimiento del transbordador antes de su relanzamiento, fueron factores clave en su selección, y continuó siendo la principal zona de aterrizaje para el transbordador espacial hasta 1991. Posteriormente, se optó por el Centro Espacial Kennedy (KSC) en Florida . Esto supuso un ahorro considerable en el transporte del transbordador desde California hasta Florida, pero la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Puerto Espacial de White Sands siguieron funcionando como alternativas durante la vigencia del programa del transbordador. Los transbordadores aterrizaron en Edwards tan recientemente como el 9 de agosto de 2005 ( STS-114 ), el 22 de junio de 2007 ( STS-117 ), el 30 de noviembre de 2008 ( STS-126 ), el 24 de mayo de 2009 ( STS-125 ) y el 11 de septiembre de 2009 ( STS-128 ) debido a la lluvia y a problemas de techo en la Instalación de Aterrizaje de Transbordadores del KSC . La misión STS-126 fue la única que aterrizó en la pista temporal 04 en Edwards, ya que la pista principal reacondicionada estuvo operativa desde la misión STS-119 hasta la retirada de los transbordadores. ^{[ 17 ]}

En la década de 1990

El fin de la Guerra Fría estuvo marcado por la llegada del YF-22A y el YF-23A . Estos dos prototipos de cazas fueron los primeros aviones en combinar sigilo con agilidad y capacidad de crucero supersónico a alta velocidad. El YF-22A fue seleccionado para convertirse en el nuevo caza táctico avanzado de la Fuerza Aérea tras un breve programa de pruebas de vuelo para la reducción de riesgos y la validación. Ahora llamado Raptor, el F-22A continúa sometiéndose a pruebas y evaluaciones en Edwards. ^{[ 6 ]}

Un nuevo grupo de proyectos de investigación llegó a Edwards en la década de 1990. El Global Hawk , un vehículo aéreo no tripulado que se ha utilizado ampliamente en Afganistán e Irak, realizó su primer vuelo en Edwards en febrero de 1998. Los X-24, X-33, X-34, X-36 y X-38, una serie de nuevos cuerpos sustentadores, demostradores tecnológicos y modelos a media escala, fueron probados aquí por la NASA durante esa década. ^{[ 6 ]}

El nuevo milenio trajo consigo nuevos proyectos con impacto mundial. El X-35A y el X-32A, modelos que competían por el programa Joint Strike Fighter, realizaron sus primeros vuelos en septiembre y octubre de 2000. El X-35A ganó la competencia en 2001 y eventualmente se construirá en varias versiones para las fuerzas aéreas estadounidenses y también para fuerzas aéreas extranjeras. También son nuevos el RQ-4 Global Hawk , el láser aerotransportado YAL-1 , el programa de combustible sintético del B-52 , el C-17 Globemaster III y muchos prototipos de vehículos aéreos no tripulados (UAV). ^{[ 6 ]}

Edwards es una de las pocas bases militares estadounidenses que ha generado empleos desde la Guerra Fría. En el marco del proceso de Reorganización y Cierre de Bases del Departamento de Defensa , varias bases más pequeñas han sido desmanteladas y sus instalaciones y responsabilidades se han transferido a Edwards, China Lake y otras bases de mayor tamaño.

Durante 2012, la 95.ª Ala de Base Aérea, la antigua unidad de apoyo de la base en Edwards, fue desactivada y consolidada en la 412.ª Ala de Pruebas como parte del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, que se estaba transformando en el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea. La consolidación de los cinco centros no solo integra mejor la fuerza laboral, sino que también ahorra a los contribuyentes aproximadamente 109 millones de dólares anuales. ^{[ 18 ]}

Función y operaciones

La base ha contribuido al desarrollo de prácticamente todos los aviones adquiridos por la Fuerza Aérea desde la Segunda Guerra Mundial. Casi todos los aviones militares de Estados Unidos desde la década de 1950 han sido probados, al menos parcialmente, en Edwards, y ha sido escenario de numerosos avances en la aviación.

Centro de pruebas de la Fuerza Aérea

Ala de Pruebas 412

El Ala de Pruebas 412 planifica, realiza, analiza e informa sobre todas las pruebas de vuelo y en tierra de aeronaves, armas, software y componentes, así como sobre el modelado y la simulación para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Ala también supervisa las operaciones diarias de la base y brinda apoyo al personal militar, civil federal y contratado asignado a la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Los aviones asignados al Ala 412 llevan el código de cola ED.

Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU .: Integrada en la 412.ª Ala de Pruebas, la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF es donde los mejores pilotos, navegantes e ingenieros de la Fuerza Aérea aprenden a realizar pruebas de vuelo y a generar los datos necesarios para llevar a cabo las misiones de prueba. El completo programa de estudios de la Escuela de Pilotos de Pruebas es fundamental para el éxito de las pruebas y evaluaciones de vuelo.
Grupo de Operaciones 412 : El 412.º OG opera una media de 90 aeronaves con más de 30 diseños diferentes. Realiza una media anual de más de 7400 misiones, incluidas más de 1900 misiones de prueba. Sus escuadrones incluyen:
- 411.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-22)
- 416.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-16)
- 419.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (B-52H, B-1, B-2)
- 445.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (Operaciones iniciales de pruebas de vuelo, T-38)
- 461.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-35 Joint Strike Fighter)
- 412.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (C-135C Speckled Trout)
- 418.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (C-130 y variantes para operaciones especiales; CV-22; KC-135 y variantes especiales; C-17A)
- 452.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (RQ-4)
412.ª División de Gestión de Pruebas
412.º Grupo de Gestión de Pruebas
412.ª División de Ingenieros Civiles
412.º Grupo de Mantenimiento
Grupo Médico 412
412.º Grupo de Apoyo a la Misión
412.º Grupo de Guerra Electrónica
412.º Grupo de Ingeniería de Pruebas

Los grupos de Ingeniería de Pruebas y Guerra Electrónica proporcionan los componentes centrales para llevar a cabo la misión de Pruebas y Evaluación del 412.º Ala de Pruebas. Proporcionan las herramientas, el personal y el equipo para las disciplinas fundamentales de estructuras de aeronaves, propulsión, aviónica y evaluación de guerra electrónica de las últimas tecnologías de sistemas de armas. También albergan las instalaciones principales que permiten las pruebas de vuelo y en tierra: la División de Campo de Pruebas, la Instalación Anecoica de Benefield, la Instalación Integrada de Pruebas de Sistemas de Aviónica de Vuelo y el Simulador de Evaluación de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea. Las Divisiones de Gestión de Proyectos y Recursos proporcionan la base para la gestión exitosa de los programas de misiones de prueba.

Unidades asociadas

En Edwards existen numerosas organizaciones que no pertenecen al Ala de Pruebas 412. Se las conoce como Unidades Asociadas. Estas unidades realizan diversas funciones, desde administrar un supermercado en la base hasta probar cohetes de última generación.

31.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación (Código de cola: OT)

El 31.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación proporciona personal del Comando de Combate Aéreo para apoyar las pruebas y evaluaciones combinadas de los sistemas de armas de la Fuerza Aérea. Establecido en 1917, es una de las unidades más antiguas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los "Piratas del Desierto" forman parte del 753.er Grupo de Pruebas y Evaluación, en la Base Aérea Nellis , Nevada, y del 53.er Ala , en la Base Aérea Eglin , Florida . También proporciona al Centro Operacional de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea , en la Base Aérea Kirtland , Nuevo México , y al Comando de Material de la Fuerza Aérea , en la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio , miembros de equipos de prueba con una perspectiva operativa para realizar pruebas y evaluaciones de los sistemas de combate de la Fuerza Aérea.

El 31.er Escuadrón cuenta con una plantilla compuesta por expertos en operaciones, mantenimiento e ingeniería que planifican y realizan pruebas, evalúan la eficacia y la idoneidad, e influyen en el diseño de los sistemas. El personal del escuadrón está integrado en los programas de los aviones B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 y F-35 Joint Strike Fighter. Sus resultados y conclusiones respaldan las decisiones de adquisición, despliegue y empleo del Departamento de Defensa.

Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea, Destacamento 1

La unidad AFOTEC Detachment 1, perteneciente al Comando de Material de la Fuerza Aérea y asignada a la Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, es responsable de llevar a cabo las Pruebas y Evaluaciones Operativas Iniciales de los Bloques 2 y 3 del F-35 Lightning II para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , el Ministerio de Defensa del Reino Unido y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos .

Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea, Destacamento 5

El Destacamento 5 de AFOTEC** es responsable de realizar las pruebas operativas y la evaluación de aeronaves y sistemas de aviónica de la USAF. La certificación del Destacamento 5 es obligatoria para las aeronaves nuevas antes de que el AFMC tome decisiones sobre su producción a gran escala y su despliegue en combate. El personal del Destacamento 5 está integrado en los escuadrones de pruebas combinadas del Centro de Pruebas de Vuelo y proporciona una perspectiva operativa fundamental durante las pruebas de vuelo de desarrollo para ayudar a preparar los sistemas para su prueba y evaluación operativa final.

** Nota: Un Destacamento 3 de AFOTEC es una unidad geográficamente separada no confirmada, que podría estar asignada a una instalación remota de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en Groom Lake , Nevada, que podría realizar pruebas similares a las del Destacamento 5 en sistemas de armas no identificados públicamente. Durante 1978 y 1979, un piloto de pruebas de AFFTC y un par de ingenieros de pruebas de vuelo participaron en pruebas de concepto con el demostrador de tecnología de "baja detectabilidad" de Lockheed, denominado "Have Blue". La exitosa realización de estas pruebas condujo inmediatamente al desarrollo del F-117A Nighthawk , el primer caza furtivo operativo del mundo.

Instalación de pruebas de vuelo de producción de la Planta 42 de la Fuerza Aérea

La Planta 42, una instalación remota de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, ubicada en Palmdale, California, es una instalación propiedad del gobierno, operada por contratistas, con proximidad tanto al centro de la industria aeroespacial en Los Ángeles como a los corredores de alta velocidad y los recursos del Ala de Pruebas 412 en Edwards. La Planta 42 es una de las cuatro plantas de la Fuerza Aérea ubicadas en los Estados Unidos y está estratégicamente situada para brindar soporte integral a los sistemas aeroespaciales más nuevos y avanzados de la Fuerza Aérea. Proporciona instalaciones industriales para la producción, modificación, mantenimiento y pruebas de vuelo de sistemas aeroespaciales. Su personal está compuesto por una combinación de contratistas civiles de defensa y personal de la USAF.

Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA

Dentro de la Base de la Fuerza Aérea Edwards se encuentra el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong (AFRC) de la NASA, donde la investigación aeronáutica moderna sigue activa (por ejemplo, el Boeing X-45 ). El AFRC alberga muchas de las aeronaves más avanzadas del mundo. Entre los proyectos de investigación recientes más destacados se incluyen la Demostración de Impacto Controlado y el Experimento Aerospike Lineal SR-71 . Su misión es investigar y probar tecnologías aeronáuticas, espaciales y afines avanzadas para operaciones de vuelo atmosférico, y transferir dichas tecnologías a la industria y otras agencias gubernamentales. Armstrong apoya la investigación de ciencias de la Tierra de la NASA con una flota de aeronaves especializadas, tripuladas y no tripuladas, para la investigación ambiental. Armstrong también participa en la misión de ciencia espacial de la NASA mediante la gestión y operación del Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja . El centro lleva el nombre de Neil A. Armstrong , astronauta estadounidense y la primera persona en caminar sobre la Luna. La historia de Armstrong se remonta a finales de 1946, cuando 13 ingenieros llegaron a lo que ahora es Edwards desde el Laboratorio Aeronáutico Memorial Langley de la NACA en Virginia para apoyar los últimos vuelos de investigación supersónicos del avión cohete X-1 en un programa conjunto de la NACA, las Fuerzas Aéreas del Ejército y Bell Aircraft.

Laboratorio de Investigación de Cohetes de la Fuerza Aérea

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), Dirección de Propulsión, mantiene una instalación de prueba de motores de cohete en Leuhman Ridge y sus alrededores, al este del lago seco Rogers. Esta instalación tiene sus orígenes en las primeras actividades del Cuerpo Aéreo del Ejército. El Centro de Investigación Edwards forma parte de la Dirección de Propulsión del AFRL, cuya sede se encuentra en el Centro de Investigación Wright, en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio .

Otras unidades y más detalles

Edwards también alberga varias otras unidades del Departamento de Defensa , la Fuerza Aérea , el Ejército , la Armada , la Administración Federal de Aviación (FAA) , el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) y muchas empresas que apoyan la misión principal o al personal allí destinado. ^{[ 19 ]}

La Base Principal también alberga la Instalación Anecoica de Benefield (BAF), un edificio para pruebas electromagnéticas y de radiofrecuencia . Además, alberga el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , que cuenta con más de 15 aeronaves en exhibición. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

El recinto cuenta con una pista pavimentada de 1.829 m × 46 m (6.000 × 150 pies ) , la 06/24, y se accede a ella desde el lecho del lago o a través de una única carretera controlada.

Unidades base

A continuación se presentan las unidades aéreas y no aéreas destacadas con base en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Las unidades marcadas como GSU son Unidades Geográficamente Separadas, que, aunque tienen su base en Edwards, están subordinadas a una unidad matriz ubicada en otro lugar.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Infraestructura e instalaciones

La base está junto al lago seco Rogers , una salina desértica endorreica con una superficie de lago seco y duro que proporciona una extensión natural a las pistas de Edwards . Esta gran área de aterrizaje, combinada con un clima excelente durante todo el año, hace que la base sea ideal para pruebas de vuelo. El lago es un Monumento Histórico Nacional . ^[²⁸^] La base alberga la mitad del Proyecto de Almacenamiento de Energía Solar Edwards & Sanborn, con 875 megavatios de energía solar y 3287 megavatios-hora de almacenamiento en baterías . ^[²⁹^]^[³⁰^] La base recibe 75 millones de dólares durante 35 años de la planta. ^[³¹^]^[³²^]

Al ser una base aérea militar, el acceso civil está severamente restringido. Hay tres pistas de aterrizaje pavimentadas e iluminadas:

La pista 05R/23L mide 4579 m × 91 m (15 024 pies × 300 pies ) , y en su extremo norte dispone de una pista adicional de 2922 m (9588 pies ) sobre el lecho del lago. Está equipada con sistemas de frenado a unos 460 m (1500 pies ) de cada extremo.
05L/23R tiene 12 000 pies × 200 pies (3658 m × 61 m) y fue construido para reemplazar temporalmente a 04R/22L mientras se renovaba en 2008. ^[³³^]
La pista 07/25 mide 8000 pies × 50 pies (2438 m × 15 m) (técnicamente, esta pista forma parte de la Base Sur) y en su extremo este hay disponible una pista adicional de 10 158 pies × 210 pies (3100 m × 64 m) sobre el lecho del lago.

Existen otras 13 pistas de aterrizaje oficiales en el lecho del lago Rogers :

La pista 17/35 mide 39 097 pies × 900 pies (11 917 m × 274 m) . Imágenes de la década de 1990 muestran una extensión de otros 7500 pies (2300 m) hacia el norte, incluyendo una señal visual y marcas de la línea central que se extienden aproximadamente 15 000 pies (4600 m) a lo largo de la porción actualmente declarada de la pista. En imágenes de Google Maps de 2022, el indicador sur de la pista 35 todavía está delineado y es claramente visible. ^[³⁴^] Los únicos otros restos son un contorno tenue a lo largo de la longitud y el indicador norte de la pista 17, muy erosionado. ^[³⁵^]
05L/23R mide 22.175 pies × 300 pies (6.759 m × 91 m)
05R/23L mide 14.999 pies × 300 pies (4.572 m × 91 m) y está al lado de 05L/23R en el extremo 23L (este).
La pista 06/24 mide 2149 m × 91 m (7050 pies × 300 pies ) . No debe confundirse con la pista pavimentada de la base sur 06/24 (que también se extiende hasta el lecho del lago), ni con la pista pavimentada de la base norte 06/24.
07/25 son 23.100 pies × 300 pies (7.041 m × 91 m)
09/27 son 9991 pies × 300 pies (3045 m × 91 m)
La pista 12/30 mide 2815 m × 183 m (9235 pies × 600 pies ) . En realidad, está marcada como dos pistas adyacentes de 91 m (300 pies) de ancho (izquierda y derecha). La pista 30 se extiende sobre la rosa de los vientos, por lo que su correspondiente pista 12, sin marcar, nunca se utiliza.
15/33 es 29 487 pies × 300 pies (8988 m × 91 m)
La pista 18/36 mide 23 086 pies × 900 pies (7037 m × 274 m) . En realidad, está marcada como tres pistas adyacentes de 300 pies (91 m) de ancho (L, C y R).

El lecho del lago Rosamond tiene dos pistas de aterrizaje pintadas:

02/20 tiene 21.044 pies (6.414 m) de largo.
11/29 tiene 20.998 pies (6.400 m) de largo.

Nombres anteriores

Campo de tiro y bombardeo del lago Muroc, septiembre de 1933
Base aérea del ejército, lago Muroc, 23 de julio de 1942
Base aérea del ejército, Muroc, 2 de septiembre de 1942
Aeródromo militar de Muroc, 8 de noviembre de 1943
Base aérea de Muroc, 12 de febrero de 1948 – 5 de diciembre de 1949

Comandos principales a los que se asignan

Área del Noveno Cuerpo , Ejército de los Estados Unidos, septiembre de 1933 – 16 de enero de 1941

Jefe del Cuerpo Aéreo, septiembre de 1933 – 1 de marzo de 1935

Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQAF), 1 de marzo de 1935 – 16 de enero de 1941

Distrito Aéreo del Suroeste , 16 de enero de 1941 – 11 de marzo de 1941
Cuarta Fuerza Aérea , 31 de marzo de 1941 – 17 de julio de 1944
Comando de Material y Servicios de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), 17 de julio de 1944 – 31 de agosto de 1944
Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), 31 de agosto de 1944 – 6 de junio de 1945
Fuerzas Aéreas Continentales , 6 de junio de 1945 – 16 de octubre de 1945
Comando de Servicio Técnico Aéreo , 16 de octubre de 1945 – 9 de marzo de 1946
Comando de Material Aéreo , 9 de marzo de 1946 – 2 de abril de 1951
Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo , 2 de abril de 1951 – 1 de abril de 1961
Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea , 1 de abril de 1961 – 1 de julio de 1992
Comando de Material de la Fuerza Aérea , 1 de julio de 1992-presente

Unidades principales asignadas

Geografía

Las características más destacadas de las 470 millas cuadradas (1200 km² ) que conforman la Base de la Fuerza Aérea Edwards son los lagos secos Rogers Lake y Rosamond Lake . Estos han servido como sitios de aterrizaje de emergencia y programados para numerosos proyectos aeroespaciales ^{, incluyendo el}Bell X-1 , el Lockheed U-2 , el Lockheed SR-71 Blackbird y el Transbordador Espacial . En el lecho de los lagos se han pintado líneas negras que marcan siete pistas de aterrizaje oficiales. También pintada en el lecho de los lagos secos cerca de Dryden se encuentra la rosa de los vientos más grande del mundo : 2000 pies (610 m) de radio y 4000 pies (0,76 millas; 1,22 km) de diámetro. La declinación magnética de la rosa de los vientos de la Base de la Fuerza Aérea Edwards con respecto al norte verdadero se mide con la herramienta de medición de distancia/dirección de Google Earth como inclinada con respecto al norte magnético con una variación de 15,3 grados al este del norte verdadero , en comparación con la variación actual de 11,5 grados al este (2025). Esto es consistente con una variación magnética calculada de 15,5 grados al este en esta ubicación en el momento de la construcción de la rosa de los vientos en 1956. ^[³⁶^] El lecho del lago más grande, Rogers, abarca 44 millas cuadradas (110 km ²) de desierto. Debido a la historia de Rogers en el programa espacial, fue declarado Monumento Histórico Nacional .

El lecho seco del lago Rosamond abarca 21 millas cuadradas (54 km² ⁾ y también se utiliza para aterrizajes de emergencia y otras funciones de investigación de vuelo. Para agosto, el lecho del lago está seco y áspero debido a las condiciones climáticas y a los aterrizajes de aeronaves de alto rendimiento. Ambos lechos de lagos son algunos de los puntos más bajos del Valle del Antílope y pueden acumular grandes cantidades de precipitación . Los vientos del desierto agitan esta agua estacional sobre los lechos de los lagos y el proceso los pule, produciendo una nueva superficie extremadamente plana; ^[³⁷^] se midió que el lecho del lago Rosamond tenía una desviación de altitud de 18 pulgadas (460 mm) en una longitud de 30 000 pies (9100 m) ; eso es aproximadamente 1 milímetro (0,039 pulgadas) de desviación de altitud por cada 20 metros (66 pies) de longitud.

El lugar designado por el censo abarca una superficie de 44,38 kilómetros cuadrados (17,1 millas cuadradas ), de los cuales 0,173 hectáreas (0,43 acres) son agua.

Preocupaciones medioambientales

En Edwards habitan varias especies protegidas y amenazadas, entre las que destaca la tortuga del desierto ( Gopherus agassizii ). Es ilegal tocar, molestar o dañar a una tortuga del desierto. Otra especie notable es la Yucca brevifolia ; los ejemplares más altos de esta especie se conocen como árboles de Josué.

Datos demográficos

La Oficina del Censo de los Estados Unidos ha designado la Base de la Fuerza Aérea Edwards como un lugar designado por el censo (CDP, por sus siglas en inglés) independiente para fines estadísticos, que abarca la población residente de la base. Se registró por primera vez como una comunidad no incorporada en el censo de los Estados Unidos de 1970 ; ^{[ 40 ]} y como un CDP en el censo de los Estados Unidos de 1980. [ ^{41 ] Según} el censo de los Estados Unidos de 2020 , la población era de 2135. ^{[ 42 ]}

censo de 2020

El censo de Estados Unidos de 2020 informó que la Base de la Fuerza Aérea Edwards tenía una población de 2135 habitantes. La densidad de población era de 124,6 habitantes por milla cuadrada (48,1/km² ⁾. La composición racial de la Base de la Fuerza Aérea Edwards era la siguiente: 63,6 % blancos , 10,7 % afroamericanos , 0,6 % nativos americanos , 4,4 % asiáticos , 1,2 % isleños del Pacífico , 3,9 % de otras razas y 15,6 % de dos o más razas. El 19,7 % de la población era hispana o latina de cualquier raza. ^{[ 61 ]}

El censo informó que el 94,6% de la población vivía en hogares, el 5,4% vivía en alojamientos colectivos no institucionalizados y nadie estaba institucionalizado. ^{[ 61 ]}

Había 589 hogares, de los cuales el 71,8% incluía niños menores de 18 años, el 90,0% eran hogares de parejas casadas, el 0,7% eran hogares de parejas que cohabitaban , el 4,4% tenía una mujer cabeza de familia sin pareja presente y el 4,9% tenía un hombre cabeza de familia sin pareja presente. El 3,9% de los hogares eran de una sola persona y el 0,3% de una persona de 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era de 3,43. ^{[ 61 ]} Había 560 familias (95,1% de todos los hogares). ^{[ 62 ]}

La distribución por edades fue la siguiente: 38,9% menores de 18 años, 12,4% entre 18 y 24 años, 44,6% entre 25 y 44 años, 3,2% entre 45 y 64 años, y 0,8% de 65 años o más. La mediana de edad fue de 24,4 años. Por cada 100 mujeres, había 104,3 hombres. ^{[ 61 ]}

Había 684 viviendas con una densidad media de 39,9 unidades por milla cuadrada (15,4 unidades/km² ⁾, de las cuales 589 (86,1%) estaban ocupadas. De estas, el 1,0% eran propiedad de sus ocupantes y el 99,0% estaban ocupadas por inquilinos. ^[⁶¹^]

En 2023, la Oficina del Censo de los Estados Unidos estimó que el ingreso familiar medio era de $92,120 y el ingreso per cápita de $30,199. Alrededor del 2.8% de las familias y el 3.2% de la población se encontraban por debajo del umbral de pobreza. ^{[ 63 ]}

Censo de 2010

El censo de Estados Unidos de 2010 ^{[ 64 ]} informó que la Base de la Fuerza Aérea Edwards tenía una población de 2063 habitantes. La densidad de población era de 120,4 habitantes por milla cuadrada (46,5/km² ⁾. La composición racial de la Base de la Fuerza Aérea Edwards era la siguiente: 1518 (73,6 %) blancos , 165 (8,0 %) negros , 16 (0,8 %) nativos americanos , 99 (4,8 %) asiáticos , 10 (0,5 %) isleños del Pacífico , 96 (4,7 %) de otras razas y 159 (7,7 %) de dos o más razas. Las personas hispanas o latinas de cualquier raza eran 355 personas (17,2 %).

El censo informó que 1.834 personas (88,9% de la población) vivían en hogares, 229 (11,1%) vivían en alojamientos colectivos no institucionalizados y 0 (0%) estaban institucionalizadas.

Había 574 hogares, de los cuales 387 (67,4%) tenían niños menores de 18 años viviendo en ellos, 456 (79,4%) eran parejas casadas de distinto sexo que vivían juntas, 33 (5,7%) tenían una mujer cabeza de familia sin marido presente, 17 (3,0%) tenían un hombre cabeza de familia sin esposa presente. Había 1 (0,2%) parejas no casadas de distinto sexo , y 0 (0%) parejas casadas o parejas del mismo sexo . 68 hogares (11,8%) estaban formados por personas solas, y 4 (0,7%) tenían a alguien viviendo solo que tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 3,20. Había 506 familias (88,2% de todos los hogares); el tamaño medio de la familia era de 3,48.

La población se distribuyó de la siguiente manera: 771 personas (37,4 %) menores de 18 años, 392 personas (19,0 %) de entre 18 y 24 años, 803 personas (38,9 %) de entre 25 y 44 años, 87 personas (4,2 %) de entre 45 y 64 años, y 10 personas (0,5 %) de 65 años o más. La mediana de edad fue de 23,0 años. Por cada 100 mujeres, había 106,5 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 117,1 hombres.

Había 785 viviendas con una densidad media de 45,8 por milla cuadrada (17,7/km² ⁾, de las cuales 8 (1,4%) eran propiedad de sus ocupantes y 566 (98,6%) estaban alquiladas. La tasa de desocupación de viviendas en propiedad era del 0%; la tasa de desocupación de viviendas de alquiler era del 0,2%. Dieciséis personas (0,8% de la población) vivían en viviendas propias y 1.818 personas (88,1%) vivían en viviendas de alquiler.

Educación

El Distrito Escolar Unificado Conjunto de Muroc administra escuelas públicas de K-12 dentro de la base para niños dependientes: la Escuela Primaria William A. Bailey (desde jardín de infantes de transición hasta segundo grado), la Escuela Primaria Irving L. Branch (de tercero a sexto grado) y la Escuela Secundaria Desert (de séptimo a duodécimo grado). Las escuelas son administradas por el Estado de California y no forman parte de la Actividad Educativa del Departamento de Defensa (DoDEA). ^{[ 65 ]}

Representación estatal y federal

En el Senado del Estado de California , la Base de la Fuerza Aérea Edwards se encuentra en el distrito senatorial 12 , representado por la republicana Shannon Grove . En la Asamblea del Estado de California , se encuentra en el distrito de la Asamblea 34 , representado por el republicano Tom Lackey . ^[⁶⁶^]

En la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , la Base de la Fuerza Aérea Edwards se encuentra en el distrito congresional número 20 de California , representado por el republicano Vince Fong . ^[⁶⁷^]

Véase también

Paseo de Honor Aeroespacial : monumento cercano dedicado a los pilotos de pruebas que han contribuido a la investigación y el desarrollo de la aviación y el espacio.
Aeródromos del Ejército de California durante la Segunda Guerra Mundial
Lista de aeropuertos en el condado de Kern, California.
Lista de instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Ley de Murphy : adagio o epigrama asociado con la Base de la Fuerza Aérea Edwards.

Referencias

Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

↑ "Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos EDW" ( PDF ) . FAA .
↑ "Formulario 5010 de la FAA para el aeropuerto 9L2" ( PDF ) . FAA .
↑ Wells, Helen T.; Whiteley, Susan H.; Karegeannes, Carrie E. (1976). "Orígenes de los nombres de la NASA: VI—INSTALACIONES DE LA NASA" . www.hq.nasa.gov . Oficina de Información Científica y Técnica de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. Archivado del original el 16 de agosto de 2022. Recuperado el 6 de agosto de 2021. La Base de la Fuerza Aérea Muroc se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Edwards después de febrero de 1950.
1 2 Collins 2009 , pág. 5.
↑ "Máquina voladora" . Star-Gazette . 15 de abril de 1982. pág. 9 – vía Newspapers.com .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Oficina de historia de la Base Aérea Edwards a través de My Base Guide to Edwards AFB
↑ Coram era un pueblo minero fundado en el río Sacramento en 1906, aproximadamente a 1,6 km río abajo de lo que hoy es la presa Shasta , en el norte de California. Fue abandonado alrededor de 1911 cuando se cerró la mina Balaklala.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 K286.69-37, Volumen 1, enero a junio de 1961 Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Número IRIS 489391
^ Hq Cuarto AF G0 No. 83, 23 de julio de 1942
↑ Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, AL: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4.
^ Daso, Dik A. (septiembre de 1997). Arquitectos de la supremacía aérea estadounidense: general Hap Arnold y Dr. Theodore von Kármán . Prensa de la Universidad del Aire . págs.75 , 77, 420.
^ Hq Cuarto AF G0 No. 188, 26 de noviembre de 1943
↑ "Lago seco Rogers" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
↑ Ford, Daniel: Glen Edwards: El diario de un piloto de bombardero (Washington: Smithsonian Institution Press, 1998)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, Construyendo el Futuro (1989). Compilado por la Teniente Coronel Beverly S. Follis, USAFR HQ AFSC/Oficina de Historia
1 2 3 4 El Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Forjando el poder aeroespacial para Estados Unidos Oficina de Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea Archivado el 12 de octubre de 2012 en Wayback Machine
↑ Chris Bergin (30 de noviembre de 2008). "El Endeavour aterriza en Edwards para concluir la misión STS-126" . NASASpaceflight.com . Consultado el 30 de noviembre de 2008 .
↑ El coronel Arwood asume el mando del 95.º Ala de Base Aérea.
↑ "Guía de la base Edwards" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 19 de diciembre de 2008. Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
↑ Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea
↑ Base Aérea Edwards: Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la USAF
↑ "Unidades" . Base de la Fuerza Aérea Edwards . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 30 de junio de 2019 .
↑ "Aeronaves y escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". Revista de Poder Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2018. Key Publishing: 75–95 . 2018.
↑ Kaminski, Tom (2020). "Aeronaves del Cuerpo de Marines de los EE. UU." Anuario del Poder Aéreo de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU . 2020. Key Publishing. pág. 92.
↑ "Unidades" . Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado del original el 24 de abril de 2017. Recuperado el 30 de junio de 2019 .
↑ "Aeronaves que volaron en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong" . NASA . 19 de abril de 2017. Consultado el 30 de junio de 2019 .
↑ "Levantamientos geodésicos" . Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial . Consultado el 30 de junio de 2019 .
↑ Resumen de la NHL para Rogers Dry Lake Archivado el 4 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
↑ "El mayor proyecto de energía solar con almacenamiento de EE. UU." acaba de entrar en funcionamiento . Canary Media . 25 de enero de 2024.
↑ "Información del proyecto: Edwards & Sanborn Solar and Energy Storage" . Mortenson . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
↑ "La colaboración de AFIMSC con la comunidad local y la industria lleva energía solar a la Base de la Fuerza Aérea Edwards" . Centro de Instalaciones y Apoyo a la Misión de la Fuerza Aérea . 3 de febrero de 2023.
↑ Cox, John (8 de febrero de 2023). «El proyecto de energía solar que se extiende hasta la Base de la Fuerza Aérea Edwards se convierte en el más grande de Kern» . The Bakersfield Californian . Archivado del original el 14 de febrero de 2023.
↑ "Sitio web de Edwards: el primer vuelo marca el uso operativo temporal de la pista" . Archivado del original el 28 de mayo de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2009 .
↑ "Indicador de pista 35 de Google Maps" .
↑ "Indicador de la pista 17 de Google Maps" .
↑ Base de la Fuerza Aérea Edwards: Antes y Ahora
↑ Collins 2009 , págs. 4–5.
↑ "Archivos del nomenclátor de EE. UU. de 2020 - California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 23 de marzo de 2024 .
1 2 "Lugar designado por el censo de la Base de la Fuerza Aérea Edwards" . Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos .
1 2 "Censo de Población de 1970 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .
1 2 "Censo de Población de 1980 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 13 de marzo de 2022 .
↑ "Censo Decenal por Década" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .
↑ "Censo de Población de 1870 - Población de Divisiones Civiles menores que Condados - California - Condado de Almeda al Condado de Sutter" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1870 - Población de Divisiones Civiles menores que Condados - California - Condado de Tehama al Condado de Yuba" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 2 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1890 - Población de California por Divisiones Civiles Menores" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 11 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1900 - Población de California por Condados y Divisiones Civiles Menores" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1910 - Suplemento para California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 4 de abril de 2025. Recuperado el 4 de febrero de 2025 a través de Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1920 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 28 de abril de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1930 - Número y Distribución de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 17 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1940 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1950 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 19 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1960 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1960 - Características de la Población General - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 1990 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 2000 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
↑ "Censo de Población de 2010 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 28 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .
1 2 "P2 Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2020: Datos de Redistribución de Distritos del DEC (PL 94-171) – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .
↑ "P004: Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2000: Archivo Resumen DEC 1 – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .
↑ "P2 Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2010: Datos de Redistribución de Distritos del DEC (PL 94-171) – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .
1 2 3 4 5 "Edwards AFB CDP, California; DP1: Perfil de la población general y características de la vivienda - Censo de población y vivienda de 2020" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Recuperado el 7 de junio de 2025 .
↑ "Edwards AFB CDP, California; P16: Tipo de hogar - Censo de población y vivienda de 2020" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 7 de junio de 2025 .
↑ "Edwards AFB CDP, California; DP03: Características económicas seleccionadas - Perfiles comparativos de las estimaciones quinquenales de la ACS de 2023" . Oficina del Censo de EE. UU . Consultado el 7 de junio de 2025 .
↑ "Búsqueda interactiva de población del censo de 2010: CA – Edwards AFB CDP" . Oficina del Censo de EE. UU . Consultado el 12 de julio de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
↑ "Educación en la Base Aérea Edwards" . Military One Source . Departamento de Defensa de EE . UU . Consultado el 13 de diciembre de 2025 .
↑ "Mapas finales | Comisión de Redistribución de Distritos de Ciudadanos de California" . Consultado el 22 de agosto de 2025 .
↑ "Distrito Congresional 20 de California - Representantes y Mapa del Distrito" . Civic Impulse, LLC.

Bibliografía

Collins, Michael (2009). Llevando el fuego: Los viajes de un astronauta . Lindbergh, Charles (prólogo). Cooper Square Press. ISBN 9780374531942.

Enlaces externos

Sitio web oficial
Exhibición aérea de Aerospace Valley
Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026.
Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
- Información del aeropuerto EDW de la FAA
- Información del aeropuerto AirNav para KEDW
- Historial de accidentes de ASN para EDW
- Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
- Carta aeronáutica SkyVector para KEDW
Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER, por sus siglas en inglés), archivada en Boron, Condado de Kern, CA:
- HAER n.° CA-163, " Instalación Edwards del Laboratorio de Propulsión a Chorro ", 10 fotos, 6 dibujos acotados, 251 páginas de datos, 5 páginas de leyendas de fotos.
- HAER n.° CA-170, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, Base Norte ", 23 fotos, 3 planos acotados, 105 páginas de datos, 7 páginas de leyendas de fotos.
- HAER n.° CA-234, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, pista de trineos de la base sur ", 31 fotos, 34 páginas de datos, 4 páginas de pies de foto.
- HAER n.° CA-235, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, Complejo de Pruebas de Motores X-15 ", 5 fotos, 17 páginas de datos, 1 página de pie de foto.
- HAER n.° CA-236, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, Laboratorio de Propulsión de Cohetes de la Fuerza Aérea ", 15 fotos, 45 páginas de datos, 4 páginas de pies de foto.
- HAER n.° CA-308-A, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, Base Sur, Foso de carga X-1 ", 5 fotos, 18 páginas de datos, 1 página de pie de foto.
- HAER n.° CA-308-B, " Base de la Fuerza Aérea Edwards, Base Sur, Revestimientos de tierra apisonada para la dispersión de aeronaves ", 18 fotos, 16 páginas de datos, 3 páginas de leyendas de fotos.

[1] "Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos EDW" ( PDF ) . FAA .

[2] "Formulario 5010 de la FAA para el aeropuerto 9L2" ( PDF ) . FAA .

[3] Wells, Helen T.; Whiteley, Susan H.; Karegeannes, Carrie E. (1976). "Orígenes de los nombres de la NASA: VI—INSTALACIONES DE LA NASA" . www.hq.nasa.gov . Oficina de Información Científica y Técnica de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. Archivado del original el 16 de agosto de 2022. Recuperado el 6 de agosto de 2021. La Base de la Fuerza Aérea Muroc se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Edwards después de febrero de 1950.

[FOOTNOTECollins20095-4] 1 2 Collins 2009 , pág. 5.

[5] "Máquina voladora" . Star-Gazette . 15 de abril de 1982. pág. 9 – vía Newspapers.com .

[HIST-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Oficina de historia de la Base Aérea Edwards a través de My Base Guide to Edwards AFB

[7] Coram era un pueblo minero fundado en el río Sacramento en 1906, aproximadamente a 1,6 km río abajo de lo que hoy es la presa Shasta , en el norte de California. Fue abandonado alrededor de 1911 cuando se cerró la mina Balaklala.

[AFSCHIST-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 K286.69-37, Volumen 1, enero a junio de 1961 Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Número IRIS 489391

[9] Hq Cuarto AF G0 No. 83, 23 de julio de 1942

[10] Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, AL: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4.

[Daso-11] Daso, Dik A. (septiembre de 1997). Arquitectos de la supremacía aérea estadounidense: general Hap Arnold y Dr. Theodore von Kármán . Prensa de la Universidad del Aire . págs.75 , 77, 420.

[12] Hq Cuarto AF G0 No. 188, 26 de noviembre de 1943

[13] "Lago seco Rogers" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .

[14] Ford, Daniel: Glen Edwards: El diario de un piloto de bombardero (Washington: Smithsonian Institution Press, 1998)

[AFSC-15] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, Construyendo el Futuro (1989). Compilado por la Teniente Coronel Beverly S. Follis, USAFR HQ AFSC/Oficina de Historia

[EDHIST-16] 1 2 3 4 El Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Forjando el poder aeroespacial para Estados Unidos Oficina de Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea Archivado el 12 de octubre de 2012 en Wayback Machine

[17] Chris Bergin (30 de noviembre de 2008). "El Endeavour aterriza en Edwards para concluir la misión STS-126" . NASASpaceflight.com . Consultado el 30 de noviembre de 2008 .

[18] El coronel Arwood asume el mando del 95.º Ala de Base Aérea.

[EBG-19] "Guía de la base Edwards" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 19 de diciembre de 2008. Consultado el 24 de diciembre de 2008 .

[20] Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea

[21] Base Aérea Edwards: Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la USAF

[22] "Unidades" . Base de la Fuerza Aérea Edwards . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 30 de junio de 2019 .

[23] "Aeronaves y escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". Revista de Poder Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2018. Key Publishing: 75–95 . 2018.

[24] Kaminski, Tom (2020). "Aeronaves del Cuerpo de Marines de los EE. UU." Anuario del Poder Aéreo de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU . 2020. Key Publishing. pág. 92.

[25] "Unidades" . Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado del original el 24 de abril de 2017. Recuperado el 30 de junio de 2019 .

[26] "Aeronaves que volaron en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong" . NASA . 19 de abril de 2017. Consultado el 30 de junio de 2019 .

[27] "Levantamientos geodésicos" . Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial . Consultado el 30 de junio de 2019 .

[nhlsum-28] Resumen de la NHL para Rogers Dry Lake Archivado el 4 de diciembre de 2008 en Wayback Machine

[29] "El mayor proyecto de energía solar con almacenamiento de EE. UU." acaba de entrar en funcionamiento . Canary Media . 25 de enero de 2024.

[30] "Información del proyecto: Edwards & Sanborn Solar and Energy Storage" . Mortenson . Consultado el 5 de marzo de 2024 .

[31] "La colaboración de AFIMSC con la comunidad local y la industria lleva energía solar a la Base de la Fuerza Aérea Edwards" . Centro de Instalaciones y Apoyo a la Misión de la Fuerza Aérea . 3 de febrero de 2023.

[32] Cox, John (8 de febrero de 2023). «El proyecto de energía solar que se extiende hasta la Base de la Fuerza Aérea Edwards se convierte en el más grande de Kern» . The Bakersfield Californian . Archivado del original el 14 de febrero de 2023.

[33] "Sitio web de Edwards: el primer vuelo marca el uso operativo temporal de la pista" . Archivado del original el 28 de mayo de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2009 .

[34] "Indicador de pista 35 de Google Maps" .

[35] "Indicador de la pista 17 de Google Maps" .

[36] Base de la Fuerza Aérea Edwards: Antes y Ahora

[FOOTNOTECollins20094–5-37] Collins 2009 , págs. 4–5.

[CenPopGazetteer2020-38] "Archivos del nomenclátor de EE. UU. de 2020 - California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 23 de marzo de 2024 .

[GNIS-39] 1 2 "Lugar designado por el censo de la Base de la Fuerza Aérea Edwards" . Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos .

[1970CensusCA-40] 1 2 "Censo de Población de 1970 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .

[1980CensusCA-41] 1 2 "Censo de Población de 1980 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .

[42] "Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 13 de marzo de 2022 .

[DecennialCensus-43] "Censo Decenal por Década" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .

[1870CensusCA1-44] "Censo de Población de 1870 - Población de Divisiones Civiles menores que Condados - California - Condado de Almeda al Condado de Sutter" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .

[1870CensusCA2-45] "Censo de Población de 1870 - Población de Divisiones Civiles menores que Condados - California - Condado de Tehama al Condado de Yuba" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 2 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .

[1890CensusCA-46] "Censo de Población de 1890 - Población de California por Divisiones Civiles Menores" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 11 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[1900CensusCA-47] "Censo de Población de 1900 - Población de California por Condados y Divisiones Civiles Menores" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[1910CensusCA-48] "Censo de Población de 1910 - Suplemento para California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 4 de abril de 2025. Recuperado el 4 de febrero de 2025 a través de Wayback Machine .

[1920CensusCA-49] "Censo de Población de 1920 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 28 de abril de 2025 – vía Wayback Machine .

[1930CensusCA-50] "Censo de Población de 1930 - Número y Distribución de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 17 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[1940CensusCA-51] "Censo de Población de 1940 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .

[1950CensusCA-52] "Censo de Población de 1950 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 19 de febrero de 2025 – vía Wayback Machine .

[1960CensusCA-53] "Censo de Población de 1960 - Número de Habitantes - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[1960CensusCA1-54] "Censo de Población de 1960 - Características de la Población General - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[1990CensusCA-55] "Censo de Población de 1990 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 26 de enero de 2025 – vía Wayback Machine .

[2000CensusCA-56] "Censo de Población de 2000 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 22 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[2010CensusCA-57] "Censo de Población de 2010 - Recuento de Población y Unidades de Vivienda - California" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 28 de marzo de 2025 – vía Wayback Machine .

[2020CensusP2-58] 1 2 "P2 Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2020: Datos de Redistribución de Distritos del DEC (PL 94-171) – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .

[2000CensusP004-59] "P004: Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2000: Archivo Resumen DEC 1 – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .

[2010CensusP2-60] "P2 Hispano o Latino, y No Hispano o Latino por Raza – 2010: Datos de Redistribución de Distritos del DEC (PL 94-171) – Edwards AFB CDP, California" . Oficina del Censo de los Estados Unidos .

[DP1-61] 1 2 3 4 5 "Edwards AFB CDP, California; DP1: Perfil de la población general y características de la vivienda - Censo de población y vivienda de 2020" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Recuperado el 7 de junio de 2025 .

[62] "Edwards AFB CDP, California; P16: Tipo de hogar - Censo de población y vivienda de 2020" . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 7 de junio de 2025 .

[63] "Edwards AFB CDP, California; DP03: Características económicas seleccionadas - Perfiles comparativos de las estimaciones quinquenales de la ACS de 2023" . Oficina del Censo de EE. UU . Consultado el 7 de junio de 2025 .

[64] "Búsqueda interactiva de población del censo de 2010: CA – Edwards AFB CDP" . Oficina del Censo de EE. UU . Consultado el 12 de julio de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )

[65] "Educación en la Base Aérea Edwards" . Military One Source . Departamento de Defensa de EE . UU . Consultado el 13 de diciembre de 2025 .

[66] "Mapas finales | Comisión de Redistribución de Distritos de Ciudadanos de California" . Consultado el 22 de agosto de 2025 .

[67] "Distrito Congresional 20 de California - Representantes y Mapa del Distrito" . Civic Impulse, LLC.

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 40 ]

41 ] Según

[ 42 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[

[