Coche deportivo

La definición de un muscle car es subjetiva y objeto de interminables debates, ^{[ 7 ] [ 8 ]} lo que resulta en que el término tenga pocas características universalmente aceptadas: ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

• Un motor V8 grande y de alto rendimiento , a menudo en la configuración más potente que se ofrece para un modelo en particular.
• Tracción trasera
• Fabricado en los Estados Unidos en la década de 1960 o principios de la década de 1970 (a veces se utiliza el rango de años específico de 1964 a 1973) ^{[ 15 ] [ 9 ]}
• Una carrocería de dos puertas relativamente ligera (aunque las opiniones varían en cuanto a si los autos grandes de alto rendimiento , los compactos y los pony cars califican como muscle cars, ^{[ 16 ]} y por qué un AMC AMX de dos plazas podría serlo, pero un Chevrolet Corvette de dos plazas no. Si bien algunos creen que solo los autos de tamaño mediano pueden considerarse muscle cars, ^{[ 7 ] [ 9 ]} esta opinión no la comparten las principales publicaciones de entusiastas que definen la industria, incluidas Car and Driver , Road & Track y Motor Trend .

Los pony cars de alta potencia a veces se consideran muscle cars, ^{[ 7 ]} como lo hacen las publicaciones mencionadas anteriormente, y algunos autos de lujo personales excepcionales también son considerados por algunos como calificados por sus méritos. En la dirección opuesta, a finales de la década de 1960, una ola de sedanes intermedios económicos, orientados a la velocidad en línea recta y despojados, ofrecidos a precios inferiores a US$3,000 (equivalente a $27,775 en 2025) ^{[ 17 ] [ 18 ]} expandió la definición original de un "muscle car" como uno que ofrecía tanto rendimiento como cierta medida de estilo, accesorios y prestigio, y la redirigió hacia el enfoque en la pista de arrancones ^{[ 19 ]} de prototipos excepcionales de muscle cars tempranos como el Ford Fairlane Thunderbolt de 1964, de producción limitada y experimental de fábrica .

Los autos deportivos , incluidos aquellos que cumplen con todos los criterios más básicos mencionados anteriormente, como el Corvette ZL-1 de 1969 , con un V8 de aluminio de 427 pulgadas cúbicas (7.00 L) listado en 430 hp (321 kW) pero reportado para producir 560 hp (418 kW) , que impulsaba el auto a través de la trampa de 1/4 de milla (0.40 km) en 10.89 segundos ^{[ 20 ]} , son considerados autos de alto rendimiento por algunos, ^{[ 21 ]} y no por otros. ^{[ 22 ]} Los fanáticos orientados a las pistas de arrancones ven los autos de alto rendimiento como una extensión de la filosofía de hot rodding de tomar un auto pequeño y ponerle un motor de gran cilindrada para maximizar la velocidad en línea recta. ^{[ 22 ]} Sin embargo, la amplia aceptación y uso público del término, incluyendo el ejemplificado por las listas de los mejores muscle cars de Car and Driver , CNBC , Road & Track y Motor Trend que aparecen a continuación, confirman una interpretación mucho más amplia como norma.        

Los muscle cars fueron inicialmente denominados "supercoches" en Estados Unidos, ^{[ 23 ]} como el Rambler Rebel de 1957 , que fue descrito como un "motor potente que convirtió al ligero Rambler en un auténtico supercoche". ^{[ 24 ]} Desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970, los coches medianos "criados en pistas de carreras" equipados con grandes motores V8 y tracción trasera también fueron denominados supercoches, con más frecuencia que los muscle cars. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

En 1966, el superdeportivo se convirtió en una "tendencia de la industria". ^{[ 28 ]} Fue entonces cuando los cuatro fabricantes de automóviles nacionales "necesitaban sacar provecho del mercado de los superdeportivos" con coches llamativos y emocionantes. ^{[ 29 ]} Un ejemplo del uso de la descripción de superdeportivo para los primeros modelos de muscle cars incluye la prueba de carretera de mayo de 1965 de Car Life del Pontiac GTO , ^{[ 30 ]} seguida en 1968 con una reseña de Car and Driver del American Motors SC/Rambler de 1969 que lo describía como listo para competir en el segmento de mercado de "la pandilla de los superdeportivos de carreras callejeras", ^{[ 31 ]} con las iniciales "SC" que significaban SuperCar, ^{[ 32 ]} y una reseña de Car Life de 1969 que incluía cómo " Hurst coloca a American Motors en el club de los superdeportivos con el 390 Rogue". ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El segmento de mercado de superdeportivos en EE. UU. en ese momento incluía versiones especiales de modelos de producción regular ^{[ 35 ]} que se posicionaban en varios tamaños y segmentos de mercado (como el "superdeportivo económico" ^{[ 36 ]} ), así como vehículos de edición limitada, con la documentación correspondiente, convertidos por el concesionario. ^{[ 37 ]} Sin embargo, con el tiempo, el término pasó a aplicarse a coches mucho, mucho más caros y exóticos, que se autodenominaban superdeportivos .

Oldsmobile 88 de 1949

Chrysler C-300 de 1955

Rambler Rebel de 1957

Las opiniones sobre el origen del muscle car varían, pero el Oldsmobile Rocket 88 de 1949 se cita como el primer muscle car de tamaño completo. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El Rocket 88 fue la primera vez que un potente motor V8 estuvo disponible en un estilo de carrocería más pequeño y ligero (en este caso el motor de 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) del Oldsmobile 98 más grande con la carrocería del Oldsmobile 76 de seis cilindros ). ^{[ 40 ]} El Rocket 88 produjo 135 hp (101 kW) a 3600 rpm y 263 lb⋅ft (357 N⋅m) a 1800 rpm y ganó ocho de diez carreras en la temporada NASCAR de 1950. Se afirma que el motor Oldsmobile 303 V8 del Rocket 88 , junto con el motor Cadillac 331 , también presentado en 1949, "lanzaron la era moderna del V-8 de alto rendimiento". ^{[ 41 ]}       

En 1955, se presentó el Chrysler C-300 de gran tamaño , el primero de una larga serie de 15 años de Chryslers grandes, caros y de alto rendimiento, que producía 300 hp (224 kW) de su motor V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) , y se anunciaba como "El coche más potente de Estados Unidos". ^{[ 40 ]} Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 9,8 segundos y alcanzar 130 mph (209 km/h) , el Chrysler 300 de 1955 también es reconocido como uno de los coches con mejor manejo de su época. ^{[ 42 ]}          

El Studebaker Golden Hawk de 1956, de tamaño compacto, estaba propulsado por un motor Packard V8 de 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) y 275 hp (205 kW) , el segundo motor más potente después del Chrysler 300. ^{[ 43 ]}     

El Rambler Rebel , presentado por American Motors Corporation (AMC) en 1957, es el primer automóvil de tamaño mediano disponible con un motor V8 de gran cilindrada. ^{[ 43 ]} El Rebel siguió la mayoría de las características de los muscle cars, incluyendo "hacerlos correr rápido y a bajo costo". ^{[ 44 ]} Por lo tanto, algunos lo consideran el primer muscle car. ^{[ 45 ] [ 44 ]} Con un motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) que producía 255 hp (190 kW) , su aceleración de 0 a 60 mph en 7.5 segundos lo convirtió en el sedán estadounidense de serie más rápido de la época. ^{[ 46 ]} Solo el Chevrolet Corvette con inyección de combustible lo superó por medio segundo. ^{[ 47 ]}      

La popularidad y el rendimiento de los muscle cars crecieron a principios de la década de 1960. Fue entonces cuando Mopar (Dodge, Plymouth y Chrysler) y Ford lucharon por la supremacía en las carreras de aceleración. El Chevrolet Impala de 1961 ofrecía un paquete SS por $53.80, que consistía en un motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6.7 L) que producía 425 hp (317 kW) junto con frenos, neumáticos y suspensión mejorados. El Dodge Dart 413 de 1962 (apodado Max Wedge) tenía un motor V8 de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L) que producía 420 hp (313 kW) y podía cubrir el cuarto de milla en menos de 13 segundos. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}          

En 1963, doscientos autos Ford Galaxie "código R" fueron fabricados en fábrica específicamente para carreras de aceleración, lo que resultó en un auto de tamaño completo que podía cubrir el cuarto de milla en poco más de 12  segundos. ^{[ 51 ]} Las mejoras incluyeron paneles de fibra de vidrio, parachoques de aluminio, barras de tracción y un motor de carreras Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) con una potencia nominal conservadora de 425 hp (317 kW) . La versión legal para carretera del Galaxie 427 usaba el motor "código Q" que producía 410 hp (306 kW) . ^{[ 52 ] [ 53 ]} Al año siguiente, Ford instaló el probado motor 427 "top-oiler" en la carrocería Fairlane más pequeña y ligera, creando el Ford Thunderbolt . El Thunderbolt incluía varias medidas para reducir el peso (incluyendo ventanas acrílicas y paneles de carrocería y parachoques de fibra de vidrio/aluminio) ^{[ 54 ]} y un Thunderbolt de serie podía recorrer el cuarto de milla en 11,76 segundos. ^{[ 55 ]} El Thunderbolt era técnicamente legal para circular por carretera, sin embargo, se consideraba inadecuado incluso "para ir y volver de la pista (de arrancones), y mucho menos para circular por la calle en el uso diario". ^{[ 55 ]} Se fabricaron un total de 111 Thunderbolts. ^{[ 56 ]}        

El competidor de General Motors para el Thunderbolt fue el paquete de opciones Z-11 para el cupé Chevrolet Impala de tamaño completo , del cual se produjeron 57 ejemplares solo en 1963. ^{[ 57 ]} El Impala Z-11 estaba impulsado por una versión de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) del motor de gran cilindrada de la serie W , que tenía una potencia nominal oficial de 430 bhp (321 kW) . Con una relación de compresión de 13.5:1, el motor requería combustible de alto octanaje. El paquete RPOZ-11 también incluía medidas de reducción de peso, como un capó y guardabarros de aluminio, la eliminación del material insonorizante, así como la eliminación de la calefacción y la radio.     

En 1964, se creó una versión de carreras de aceleración del Dodge 330 , llamada "330 Lightweight". ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} Estaba propulsado por una versión de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) del motor de carreras Hemi , que oficialmente tenía una potencia nominal de 425 hp (317 kW) , pero se rumoreaba que tenía una potencia real superior. ^{[ 61 ]} Las medidas de reducción de peso incluían un capó de aluminio, así como parachoques delanteros, guardabarros y puertas ligeros, ventanas laterales de policarbonato y ausencia de aislamiento acústico. Al igual que otros vehículos ligeros de la época, venía con una advertencia de fábrica: "Diseñado para pruebas de aceleración supervisadas. No se recomienda para la conducción diaria general debido a las limitaciones en las características generales que debe asumir este tipo de vehículo". ^{[ 54 ]}     

El Plymouth Satellite de 1965, de producción limitada , también utilizó el motor de carreras Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) . En 1966, la versión de carreras del 426 Hemi fue reemplazada por una versión "Street Hemi" con potencia reducida, también con una cilindrada de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) y una potencia oficial de 425 CV (317 kW ). El Plymouth Satellite 426 Hemi de 1966 podía recorrer el cuarto de milla en 13.8 segundos a 104 mph (167 km/h) y tenía un precio base de 3850 dólares. ^{[ 62 ]}          

Pontiac GTO de 1966 y 1969

Ford Mustang de 1967

Plymouth Road Runner de 1968

Dodge Charger de 1969

AMC Rebel de 1970 "La Máquina"

Aunque los muscle cars puros solían venderse en volúmenes relativamente pequeños, los fabricantes valoraban el efecto positivo de la publicidad generada por estos modelos. La competencia entre fabricantes dio lugar a una guerra de potencia que alcanzó su punto álgido en 1970, con modelos como el Chevelle LS-6 que anunciaban hasta 450 hp (336 kW) . ^{[ 63 ]}  

El Pontiac GTO , un automóvil que cautivó al público e influyó notablemente en la era de los muscle cars, se presentó en 1964 como un paquete opcional para el Pontiac Tempest de tamaño mediano. El GTO fue desarrollado por el presidente de la división Pontiac, John DeLorean , y el ingeniero Bill Collins , y en un principio estaba equipado con un motor V8 de 6.4 litros (389 pulgadas cúbicas ) que producía 325 hp (242 kW) . El éxito del GTO impulsó a otras divisiones de GM a desarrollar muscle cars basados ​​en plataformas de tamaño mediano: el Oldsmobile 442 de 1964 , el Chevrolet Chevelle SS de 1964 y el Buick Gran Sport de 1965 .     

El motor V8 de AMC se amplió a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en 1968, ^{[ 64 ]} que producía 315 hp (235 kW) y se utilizó por primera vez en el AMC Rebel SST de 1968, ^{[ 65 ]} el paquete Go del AMC Javelin y el AMC AMX . ^{[ 66 ] [ 67 ]} Como un cuarto puesto discreto y distante detrás de los "Tres Grandes" de Detroit, AMC contrató a Dick Teague como diseñador, quien más tarde se convirtió en vicepresidente. El Javelin, un pony car completamente nuevo, y el AMX, un competidor del Corvette de dos plazas, fueron movimientos audaces y llevaron a AMC directamente a la "guerra de caballos de fuerza" de la época. ^{[ 68 ]}     

A medida que avanzaba la década de 1960, el equipamiento opcional y los detalles de lujo aumentaron en muchos modelos populares de automóviles "orientados al rendimiento". Con el peso adicional y los accesorios y características que consumían energía, los motores tuvieron que ser más potentes para mantener los niveles de rendimiento, y los automóviles se volvieron más caros. En respuesta, comenzaron a aparecer algunos muscle cars "económicos", como el Plymouth GTX de 1967 , ^{[ 69 ]} el Plymouth Road Runner de 1968 , ^{[ 70 ]} y el Dodge Super Bee de 1968. En 1969, el Plymouth Road Runner fue galardonado como Coche del Año por la revista Motor Trend . ^{[ 71 ]} Con piezas de rendimiento opcionales como colectores de admisión y escape, carburador mejorado y neumáticos de carreras de aceleración, el Road Runner tenía un tiempo de cuarto de milla de 14,7 segundos a 100,6 mph (162 km/h) . En esta forma personalizada, el costo del Road Runner era de US$ 3.893. ^{[ 70 ]}  

El Plymouth Barracuda era un pony car que podía convertirse en un muscle car con la adición del famoso Chrysler 426 Hemi , disponible como opción a partir de 1968, después de debutar en versión de calle dos años antes en el Plymouth Belvedere , el Dodge Coronet y el Dodge Charger . Originalmente basado en la carrocería y el chasis del Plymouth Valiant , el Barracuda también estaba disponible con un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) que producía 300 hp (224 kW) . Podía recorrer un cuarto de milla en 13.33 segundos a 106.50 mph (171 km/h) en la pista de arrancones. El precio base era de $2,796.00; el precio del modelo probado por Hot Rod era de $3,652. ^{[ 72 ]} El Plymouth Duster de 1970 relacionado estaba propulsado por un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) que producía 290 hp (216 kW) . Las cifras de rendimiento eran de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,0 segundos y el cuarto de milla en 14,7 segundos a 94,3 mph (152 km/h) . ^{[ 73 ]}                  

El motor Chevrolet L72 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) estuvo disponible en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1969 como la opción COPO 427. El Chevelle 427 podía recorrer un cuarto de milla en 13.3 segundos a 108 mph (174 km/h) . Chevrolet calificó el motor en 425 hp (317 kW) , pero la NHRA afirmó que la potencia de salida era de 450 hp (336 kW) . ^{[ 74 ]} Al año siguiente, se presentó el modelo "Chevelle SS 454", que utilizaba el motor Chevrolet LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) con una potencia de 450 hp (336 kW) , la mayor potencia de fábrica en ese momento. ^{[ 75 ]}              

El muscle car más rápido producido por American Motors fue el AMC Rebel "The Machine" de 1970, de tamaño mediano , que estaba impulsado por un motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que producía 340 hp (254 kW) . ^{[ 76 ]} El Rebel tenía un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,8 segundos y un cuarto de milla en 14,4 segundos a 99 mph (159 km/h) . ^{[ 77 ]}           

Plymouth Barracuda de 1973

Chevrolet Camaro de 1978

La popularidad de los muscle cars disminuyó a principios y mediados de la década de 1970 debido a una combinación de factores. ^{[ 78 ]} Estos incluyeron la crisis del petróleo de 1973 que resultó en el racionamiento de combustible y precios sostenidos más altos, lo que rápidamente hizo que los muscle cars fueran inasequibles e imprácticos. ^{[ 79 ]} Las compañías de seguros comenzaron a aplicar recargos para autos de alto rendimiento. ^{[ 80 ]} El mayor enfoque en la calidad del aire significó controles de emisiones y un cambio a combustible sin plomo exigido por la Ley de Aire Limpio . Las optimistas clasificaciones de potencia bruta dieron paso a clasificaciones de potencia neta del motor medidas por la SAE más realistas. ^{[ 81 ]}

Antes de la Ley de Aire Limpio de 1970, la mayoría de los muscle cars venían equipados con motores de alta compresión (algunos de hasta 11:1), que requerían combustible de alto octanaje. Antes de 1970, era común usar combustible de 100 octanos. Sin embargo, tras la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1970, los índices de octano se redujeron a 91 (en parte debido a la eliminación del plomo ). Los fabricantes redujeron las relaciones de compresión de los motores, lo que resultó en un menor rendimiento. Simultáneamente, los esfuerzos para combatir la contaminación del aire centraron la atención de Detroit en el control de emisiones en lugar de en el aumento de la potencia.

La implementación de la Ley Nacional de Velocidad Máxima , la disminución del rendimiento, la importancia de la eficiencia del combustible y el aumento de las tarifas de los seguros, ya eran evidentes a principios de la década de 1970. ^{[ 81 ]} Ford presentó en 1974 un Mustang II con un motor de cuatro cilindros en línea de menor tamaño , que ni siquiera tenía una opción V8. Las preocupaciones sobre el consumo de combustible llevaron a Ford a reemplazar el Mustang con un modelo pequeño de tracción delantera. ^{[ 82 ]}

Los fabricantes de automóviles dejaron de comercializar modelos de alto rendimiento, y las marcas restantes de muscle cars fueron desreguladas. ^{[ 83 ]} Esto siguió al cambio en el mercado hacia automóviles más compactos, eficientes y lujosos. ^{[ 83 ]} A medida que la demanda de muscle cars disminuyó, surgió un nuevo tipo de modelos medianos de los fabricantes de automóviles estadounidenses: los autos de lujo personales . Las transmisiones manuales, las tomas de aire en el capó y la aceleración de cero a 60 mph cayeron en el olvido. ^{[ 84 ]} Los compradores querían techos de vinilo "landau" con ventanas de ópera , interiores de terciopelo y marcas de nombres de sonoridad europea. ^{[ 84 ]} Ofrecer una conducción suave y cómoda junto con capós extralargos y parrillas prominentes ahora comunicaba una ventaja de ventas en el competitivo mercado. ^{[ 84 ]}

Ford Mustang de 1986

Pontiac Firebird Formula de 1996

El rendimiento de los muscle cars comenzó a resurgir a principios de la década de 1980 con la introducción de motores V8 de alto rendimiento en el Ford Mustang GT , el Chevrolet Camaro Z28 y el Pontiac Firebird Formula/Trans Am . Inicialmente se utilizaban carburadores de cuatro cuerpos, pero a mediados de la década de 1980 se mejoró el rendimiento del motor y el consumo de combustible mediante sistemas de inyección electrónica de combustible y controles avanzados de gestión del motor. El rendimiento de los muscle cars comenzó a reaparecer en cupés de dos puertas de tamaño mediano, como el Chevrolet Monte Carlo SS y el Buick Regal . El Buick Regal utilizaba motores V6 turboalimentados en los modelos Grand National, Turbo-T, T-Type y GNX, que rivalizaban con el rendimiento de los motores V8. ^{[ 85 ]}

Los pocos muscle cars que seguían en producción a mediados de la década de 1990 incluían el Ford Mustang de cuarta generación , ^{[ 86 ] [ 87 ]} el Ford Thunderbird Super Coupe de décima generación con su motor sobrealimentado, el Chevrolet Camaro de cuarta generación , ^{[ 88 ] [ 89 ]} y el Pontiac Firebird de cuarta generación . ^{[ 90 ] [ 91 ]}

Ford Mustang 2005–2009 y Chevrolet Camaro 2009–2013

Dodge Charger 2011–2014 y Dodge Challenger 2008–2014

Dodge Charger Daytona RT 2024

Ford Mustang 2025

Para el año modelo 2004, el Pontiac GTO fue relanzado en los Estados Unidos como una versión de importación cautiva del Holden Monaro con otra marca . El modelo debía recrear las versiones anteriores, pero la nueva versión "no se parecía en nada al antiguo modelo agresivo y evocador de los años 60" y fue descontinuada en 2006. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Posteriormente, muchos muscle cars lanzados en las décadas de 2000 y 2010 recibieron diseños de estilo retro para evocar la apariencia de los modelos de muscle cars más antiguos de la década de 1960.

En 2005, Chrysler introdujo la herencia de los muscle cars en las versiones de alto rendimiento con motor V8 de sus sedanes de cuatro puertas, el Dodge Charger y el Chrysler 300C , utilizando nombres tradicionalmente empleados para muscle cars de dos puertas. También en 2005, la quinta generación del Ford Mustang , diseñada para asemejarse al Mustang original de primera generación , recuperó las líneas y colores agresivos del modelo original.

Para el año modelo 2006, GM relanzó el Chevrolet Monte Carlo SS con el primer motor V8 en el Monte Carlo en 15 años. El mismo V8 se utilizó en los modelos hermanos del Monte Carlo con plataforma W, como el Pontiac Grand Prix GXP , el Buick Lacrosse Super y el Chevrolet Impala SS . La producción del Monte Carlo finalizó el 19 de junio de 2007, debido a la disminución de las ventas de los modelos cupé en general, así como al plan de Chevrolet de reemplazarlo con un nuevo Camaro. ^{[ 94 ]}

En 2008, Chrysler reintrodujo el Dodge Challenger , que presenta vínculos de estilo con el Challenger de primera generación de 1970 y fue afirmado por el CEO de Chrysler como "una versión moderna de uno de los muscle cars más icónicos". ^{[ 95 ]} Un año después, aprovechando ese mismo sentimiento, Chevrolet lanzó el Camaro de quinta generación de 2009, que guarda cierto parecido con el Camaro de primera generación de 1969 .

Durante la década de 2010, la mayoría de los diseños externos de los muscle cars eran continuaciones actualizadas de sus diseños anteriores de mediados de la década de 2000 en lugar de los rediseños de carrocería completa vistos décadas antes, debido a su reconocibilidad, con algunos modelos como el Challenger y el Camaro que permanecieron casi idénticos aparte de las actualizaciones tecnológicas como luces LED o detalles de estilo más agresivos. Los cambios en el mercado automotriz y las tendencias de consumo que continuaron durante la década hasta la década de 2020, particularmente la disminución de las ventas de sedanes , cupés y convertibles en favor de crossovers , SUV y camionetas pickup más grandes y prácticos , significaron que para el final de la pandemia de COVID-19 , los muscle cars como el Mustang, Charger, Challenger y Camaro eran prácticamente algunos de los únicos "autos" producidos por los Tres Grandes . Se hicieron algunos intentos de hacer versiones "muscle" orientadas al rendimiento de estos vehículos populares más grandes para acompañar a los muscle cars tradicionales, como el Dodge Durango Hellcat , el Cadillac Escalade-V y la camioneta Ram . También se hicieron intentos por sacar provecho de los nombres de conocidos muscle cars, como el Ford Mustang Mach-E (un coche eléctrico con detalles de diseño derivados del Mustang, pero con poca relación con el Mustang en sí), los planes de Chevrolet para introducir un crossover basado en el Camaro y los posibles planes de Ford para desarrollar una versión sedán tradicional de cuatro puertas del Mustang.

El Dodge Charger Daytona 2024 , que reemplazó a los anteriores Dodge Charger y Dodge Challenger, se lanzó inicialmente con un sistema de propulsión eléctrico de batería , mientras que una versión con motor de combustión interna estaba programada para su lanzamiento un año después, en 2025, convirtiéndose así en el primer muscle car eléctrico en entrar en producción. ^{[ 96 ]}

El primer automóvil de diseño australiano que se comercializó como modelo de alto rendimiento fue el Holden EH S4 de 1963, del cual se produjeron 120 unidades para homologarlo para la carrera Armstrong 500 de 1963 en Bathurst. ^{[ 97 ] [ 98 ]} El EH S4 estaba propulsado por una versión mejorada del motor estándar de seis cilindros, ampliado a 2,9 L (179 pulgadas cúbicas ) y que producía 90 kW (121 CV) . ^{[ 99 ] [ 100 ]} En 1964, el Ford Falcon (XM) estuvo disponible con una versión ampliada de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) "Super Pursuit" del motor estándar de seis cilindros, que producía 90 kW (121 CV) . ^{[ 101 ]}          

En 1965, el Chrysler Valiant AP6 se ​​convirtió en el primer automóvil australiano disponible con un motor V8. Este motor opcional era la versión de 4.5 L (273 cu in) del motor Chrysler LA , que producía 135 kW (181 bhp) y se importaba de los Estados Unidos. ^{[ 102 ]} El primer Ford de diseño australiano disponible con un V8 fue el Ford Falcon (XR) de 1966 , con una versión de 4.7 L (289 cu in) del motor Ford Windsor (importado de los Estados Unidos), que producía 149 kW (200 bhp) . ^{[ 103 ]} El primer Holden disponible con un V8 fue el Holden HK de 1968 , con una versión de 5.0 L (307 cu in) del motor Chevrolet V8 de bloque pequeño (importado de los Estados Unidos) que producía 157 kW (210 bhp) . ^{[ 104 ]} Más tarde ese año, una versión de 5.4 L (327 pulgadas cúbicas ) del motor estuvo disponible en el Holden HK Monaro GTS 327 coupé. ^{[ 105 ]}                  

La cúspide de los muscle cars australianos de la década de 1970 fueron el Ford Falcon GTHO de 1971-1972, el Holden Monaro 350 y el Chrysler Valiant Charger R/T (el Holden Torana GTR, más pequeño, también fue un exitoso automóvil de alto rendimiento de la época, pero no se considera un muscle car debido a que priorizó el menor peso sobre la potencia absoluta). El modelo Ford Falcon (XY) GTHO Phase III estaba impulsado por una versión de 5.8 L (351 cu in) del motor Ford Cleveland V8 , oficialmente clasificado en 224 kW (300 bhp) , pero se estimaba que producía entre 261–283 kW (350–380 bhp) . ^{[ 106 ]} El Holden HQ Monaro GTS 350 estaba impulsado por una versión de 5.7 L (350 cu in) del Chevrolet small-block V8 que producía 205 kW (275 bhp) . ^{[ 107 ]} El modelo Chrysler Valiant Charger R/T E49 estaba propulsado por una versión de 4,3 L (265 pulgadas cúbicas) del motor de seis cilindros Chrysler Hemi-6 que producía 225 kW (302 CV) . ^{[ 108 ]}                 

En 1972, la producción de muscle cars australianos sufrió un revés cuando el temor a los superdeportivos provocó que Ford, Holden y Chrysler detuvieran el desarrollo de los próximos modelos de alto rendimiento, debido a la presión gubernamental. ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]} Los modelos de muscle cars australianos producidos durante la década de 1970 consistieron posteriormente en la opción Holden Torana (LX) A9X de producción limitada de 1977-1978 y el modelo Ford Falcon (XC) Cobra de 1978-1979, ambos creados como modelos de homologación para las carreras de turismos del Grupo C. Estos eran menos potentes que sus predecesores. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

Las marcas aún ofrecían modelos de alto rendimiento con variantes V8 durante la década de 1980, pero estos vehículos eran de baja producción y generalmente tenían menos potencia en comparación con sus predecesores de finales de la década de 1960 y la década de 1970. Un ejemplo fue el Ford Falcon (XD) , que estaba disponible con un motor V8 de 5.8 L. Las generaciones posteriores del Ford Falcon no tendrían ninguna opción V8 disponible hasta 1992, cuando se introdujo el EB XR8 . El Holden Commodore debutó en 1978. Sin embargo, un renacimiento en los muscle cars sería impulsado por operaciones de posventa respaldadas por la fábrica. Holden Dealer Team lanzaría modelos de alto rendimiento del Holden Commodore durante la década de 1980, como el HDT Group A, que se convertiría en icónico por su pintura azul. ^{[ 114 ]} En 1988, Ford lanzó el Ford Falcon (EB) , que estaba disponible con un V8 en un modelo especial del 25 aniversario que celebraba el Ford Falcon GT original .