Mustang (motocicleta)

El Mustang fue una motocicleta ligera construida por Gladden Products Corporation en Glendale , California , ^{[1] [2]} entre 1946 y 1965. La segunda versión de producción, el Mustang Model 2, estuvo entre las primeras motocicletas fabricadas en los Estados Unidos en tener una horquilla telescópica . ^[2]

Howard Forrest, un ingeniero y ex corredor de autos enanos , diseñó y construyó un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 19,2 pulgadas cúbicas (315 cc) en 1936. ^{[1] [3]} En 1941, Forrest construyó una motocicleta impulsada por el motor, ^{[1] [3] [4]} y viajó al trabajo en Gladden Products en la motocicleta durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[1] [5]} El presidente de la compañía, John Gladden, hizo que Forrest y su compañero de trabajo Chuck Gardner diseñaran una motocicleta de cercanías basada en la motocicleta personalizada de Forrest, ^[1] y comenzó Mustang Motorcycle Corporation como una división de Gladden Products. ^[2] La fábrica estaba ubicada en la esquina de S. Brand Boulevard y E. Colorado Blvd. en Glendale, California . ^[6] fotos históricas de la tienda La minimoto fue asistida por el ingeniero local, Council Tucker, de Glendale, CA. Graduado de la USC y Georgia Tech. Había servido 4 años en la USN como ingeniero durante la Segunda Guerra Mundial.

Los prototipos construidos durante la guerra utilizaban motores Villiers "Double Century" de 191 centímetros cúbicos (11,7 pulgadas cúbicas) de antes de la guerra. Estos ya no estaban disponibles al final de la guerra, por lo que el Mustang Colt, la primera versión de producción de la motocicleta Mustang, utilizaba un motor Villiers de 125 centímetros cúbicos (7,6 pulgadas cúbicas) en un chasis de menor tamaño con ruedas de 8 pulgadas (200 mm). ^{[2] [5]} Se fabricaron 235 Colt antes de que el suministro de motores Villiers comenzara a disminuir. ^[2]

Gladden compró la Busy Bee Company, un fabricante de motores pequeños, para asegurar el suministro de las motocicletas Mustang posteriores. ^{[2] [5]} Luego, hizo que Forrest y Gardner reelaboraran el diseño del Mustang en torno a un motor monocilíndrico de válvulas laterales Busy Bee de 320 cc. El Modelo 2 resultante formó el diseño básico para la mayoría de los Mustang posteriores, con el motor Busy Bee, una transmisión Burman de tres velocidades y ruedas de 12 pulgadas (300 mm). ^[5] El Mustang Modelo 2 fue la primera motocicleta fabricada en los Estados Unidos en utilizar horquillas telescópicas. ^[2]

La producción del Modelo 2 comenzó en 1947. Los problemas iniciales, como los ruidosos engranajes de distribución, se solucionaron con medidas especiales de control de calidad, que incluían que el capataz de producción probara y aprobara personalmente cada motor que salía de la planta. ^[5] El DeliverCycle Modelo 3 de 1948, un vehículo comercial de tres ruedas utilizado para el control de estacionamiento por los departamentos de policía de la ciudad, se desarrolló a partir del Modelo 2. La producción del DeliverCycle comenzó en 1948. ^[5]

El Modelo 2 se desarrolló aún más hasta convertirse en el Modelo 4 "Standard" de 1950, con componentes más fiables y con los puertos de admisión y escape orientados hacia delante en lugar de hacia atrás, como en el Modelo 2. De este modelo surgió un Modelo 4 "Special", con mejoras en el rendimiento del motor. El DeliverCycle se actualizó de manera similar y se convirtió en el Modelo 5. ^[5]

El Model 4 Standard evolucionó hasta convertirse en el Pony de 9,5 hp (7,1 kW) y el Bronco, este último con el tren motriz del Pony y un freno delantero estándar. El Model 4 Special evolucionó hasta convertirse en el Stallion, con un motor de 10,5 hp (7,8 kW), una transmisión de cuatro velocidades y pintura de dos tonos. El más vendido de estos fue el Pony, que se convirtió en el modelo base de la marca. ^[5]

En 1956, Mustang descontinuó el modelo DeliverCycle, que se vendía con lentitud ^[5] , y presentó un nuevo Colt como modelo económico. Este segundo modelo Colt era una versión simplificada del Pony, con una horquilla delantera sin amortiguación, un embrague centrífugo y sin transmisión. El Colt se descontinuó en 1958. ^{[5] [10]}

Mustang presentó el Thoroughbred en 1960. Basado en el Stallion, ^{[5] [10]} el Thoroughbred tenía un chasis revisado con suspensión trasera de brazo oscilante , ^{[10] [9]} un asiento doble y almacenamiento opcional debajo del asiento. ^[5] El motor se mejoró a 12,5 hp (9,3 kW) y alimentó la transmisión de cuatro velocidades del Stallion. ^[5] Los manillares del Thoroughbred estaban soldados a las horquillas, lo que impedía el ajuste o reemplazo de las barras. ^[8]

La Trail Machine se introdujo en 1961. A diferencia de los Mustang anteriores, estaba propulsada por un motor Briggs & Stratton vertical de 5,75 hp; este estaba acoplado a la habitual transmisión de motocicleta Burman de 3 velocidades y un neumático trasero con banda de rodadura de tractor. ^[5] Estos componentes estaban montados en un nuevo bastidor especializado construido con acero tubular de 7/8" de alta resistencia. ^{[ cita requerida ]} Originalmente disponible solo con un extremo trasero rígido, la Trail Machine obtuvo una versión con suspensión trasera de basculante en 1964. ^[5]

Las ventas comenzaron a decaer en 1956. Se desarrollaron el Colt, el Thoroughbred y el Trail Machine para mejorar las ventas. En 1960, cuando se lanzó el Thoroughbred, Mustang despidió a Forrest y lo reemplazó como jefe de diseño por Gardner. El DeliverCycle, que se había retirado en 1956 debido a las bajas cifras de ventas, se reintrodujo en 1963 y se actualizó en 1964. ^[5]

La producción de motocicletas Mustang terminó en 1965. ^{[5] [10] [11]} Las razones para esto han sido la falta de disponibilidad de cajas de cambios Burman, ^{[5] [11]} la competencia de Honda, ^{[5] [10]} y problemas dentro de la administración. ^[5]

Forrest construyó motores de competición especiales para el piloto de fábrica Walt Fulton. Fulton compitió con Mustangs en la categoría de peso ligero hasta que la AMA exigió que las motocicletas de competición tuvieran ruedas con un diámetro de dieciséis pulgadas o más. ^[12]

Forrest construyó varias motocicletas personalizadas basadas en chasis Mustang, incluida una impulsada por un motor Ariel Square Four . ^{[4] [12] [13]}

• Bagnall, Bill (febrero de 1952). Billingsley, Oliver; Bond, John R. (eds.). "Forrest Water Cooled Cycle". Saltar al contenido . 1 (7). Glendale, CA, EE. UU.: Enthusiasts' Publications: 26–29.
• Berk, Joe; Cavanaugh, Jim (enero-febrero de 2013). «Las magníficas motocicletas Mustang». Motorcycle Classics . 8 (3): 52–56 . Consultado el 29 de enero de 2013 .
• "Impresión de carretera: Mustang Thoroughbred". Cycle World . Septiembre de 1963.
• Billingsley, Oliver; Bond, John R., eds. (octubre de 1951). "Forrest Cycle". Hop up . 1 (3). Glendale, CA, EE. UU.: Enthusiasts' Publications: 10–11. El motor de esta belleza cromada y de color amarillo brillante es un Ariel de 1931 de cuatro cilindros y 500 cc de cilindrada.
• Hatfield, Jerry (8 de febrero de 2006). "M". Catálogo estándar de motocicletas estadounidenses 1898-1981: el único libro que contiene una crónica completa de todas las motocicletas jamás construidas. Iola, WI, EE. UU.: Krause Publications. págs. 394–395. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
• Pfouts, Chris (abril de 1995). Wood, Bill (ed.). "Mustangs". American Motorcyclist . 49 (4). Westerville, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 12–15. ISSN  0277-9358 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
• Torrey, Volta, ed. (febrero de 1952). "El diseñador de bicicletas crea su propia bicicleta". Popular Science . 160 (2). Nueva York, NY, EE. UU.: Popular Science Publishing: 176. ISSN  0161-7370 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 . La bicicleta más pequeña, de 215 libras (izquierda), fue diseñada y construida íntegramente por Forrest... El desplazamiento del pistón es de 19,2 pulgadas cúbicas; diámetro interior, ¹ ⁄ ₃ pulgadas; carrera, dos pulgadas.
• Steele, Harry G. Jr. (26 de mayo de 1949). "Informe de prueba de carretera (Mustang Standard)". Motociclista .
• Wilson, Hugo (1995). La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pp. 134, 273. ISBN 0-7513-0206-6.

• El Club de Motociclistas Mustang de América