Serie Nationwide de NASCAR en Montreal

Las carreras de autos de serie de la ahora NASCAR O'Reilly Auto Parts Series se celebraron en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal , Quebec, Canadá, desde 2007 hasta 2012. La carrera se conocía como NAPA Auto Parts 200 Presented by Dodge (título en francés: NAPA Pièces d'auto 200 présenté par Dodge ) por motivos de patrocinio.

La carrera, que se disputó entre 2007 y 2012, tuvo lugar en agosto y sustituyó a la Champ Car World Series y al Atlantic Championship Grand Prix de Montreal . La Grand-Am Rolex Sports Car Series y la NASCAR Canadian Tire Series organizaron una carrera de apoyo en cada edición; esta última se denominó NAPA Autopro 100 , mientras que la primera cambió de nombre cada temporada.

La carrera inaugural de 2007 fue la primera carrera importante de NASCAR (a diferencia de CASCAR o NASCAR Canadian Tire Series) en Canadá en varias décadas. La carrera de 2008 fue la primera carrera oficial de puntos de NASCAR de una de las tres principales series de NASCAR en utilizar neumáticos de lluvia y limpiaparabrisas. ^{[ 1 ]}

La última carrera fue en 2012 después de que el promotor de la pista y NASCAR no pudieran llegar a un acuerdo para la temporada 2013 debido a la imposibilidad de programar un evento de alto nivel de la Cup Series . ^{[ 2 ]} Se consideraron planes para regresar a la pista para la temporada 2024 como reemplazo de la carrera de Auto Club Speedway , actualmente en demolición, lo que también traería la Cup Series a la pista, pero los planes fracasaron y el espacio del evento se le dio a Iowa Speedway , que para la ahora Xfinity Series vio regresar a esa pista desde 2019. ^{[ 3 ]}

• 2007, 2009, 2010 y 2012: La carrera se prolongó debido a un final con bandera verde-blanca-a cuadros .
• 2008: La carrera se acortó debido a las fuertes lluvias.

• 2007: La carrera inaugural de la Serie Busch en Montreal terminó de manera polémica. Aunque muchos esperaban que los expertos en circuitos de carretera dominaran a los habituales, Kevin Harvick , piloto habitual de la Serie Busch , ganó de forma controvertida. Después de que pilotos experimentados como Scott Pruett , Ron Fellows , Boris Said y Patrick Carpentier dominaran las primeras etapas de la carrera, el novato australiano Marcos Ambrose dominó la segunda mitad. Pero, en las etapas finales surgió la polémica; Robby Gordon en su auto #55 Camping World RV/Menard's adelantó a Ambrose para tomar la delantera justo cuando salió la bandera amarilla y, durante la misma, Ambrose aparentemente hizo girar a Gordon intencionalmente. Robby Gordon, bajo bandera amarilla, regresó rápidamente al segundo lugar, pero la NASCAR determinó que Gordon había hecho un adelantamiento ilegal a Ambrose justo cuando salió la bandera amarilla y lo relegó al puesto 17, mientras que Ambrose seguía en primer lugar. Robby Gordon, que tenía un buen auto, se negó y fue descalificado cuando expresó su descontento golpeando intencionalmente a Ambrose en represalia. Cuando se reanudó la carrera, Robby Gordon se negó a obedecer las órdenes de la NASCAR de abandonar la pista e intencionadamente hizo que Ambrose girara y tomara la primera posición, siendo descalificado y permitiendo que su excompañero Kevin Harvick ganara. Ambrose terminó séptimo. Cuando Harvick ganó la carrera, mientras hacía su calentamiento de neumáticos, notó que Robby Gordon se acercaba y hacía lo mismo, como si celebrara su victoria. La NASCAR multó a Gordon con 60.000 dólares, lo suspendió de la carrera de la NASCAR Sprint Cup en Pocono al día siguiente y lo puso en libertad condicional por el resto del año.

• 2008: Marcos Ambrose buscaba otra victoria en su último año al volante del auto Kingsford #59. Scott Pruett superó a Ambrose en la pole position y lideró las primeras 13 vueltas de la carrera, cuando comenzó a llover ligeramente. Tras la primera bandera amarilla, Pruett perdió velocidad y Ambrose tomó la delantera. Ambrose dominó una vez más y, durante la prueba bajo la lluvia de Montreal, se deslizó desde la primera posición hasta el césped justo cuando comenzaban las paradas en boxes. Al principio no se preocupó, pero Ron Fellows tomó la delantera. La decepción llegó cuando Ambrose terminó en tercer lugar debido a una bandera negra que recibió por exceso de velocidad accidental en la calle de boxes. Terminó de cumplir su penalización justo cuando la carrera se detuvo con bandera roja debido a un fuerte aguacero que afectó demasiado la visibilidad de los pilotos para que la carrera pudiera continuar. Después de 48 vueltas, Ron Fellows fue declarado ganador y recibió un gran aplauso de los aficionados por ser un piloto canadiense. Fellows se emocionó mucho con su victoria porque su sueño de infancia era ganar en el Circuito Gilles Villeneuve como piloto profesional, tras haber visto correr allí a su propio héroe de la infancia y homónimo del circuito, Gilles Villeneuve .
• 2009: Marcos Ambrose, con un nuevo equipo, un nuevo patrocinador y un nuevo número (47), dominó una vez más, liderando casi toda la carrera en 60 de las 75 vueltas. Tras una bandera roja por lluvia, Ambrose perdió gran parte de su velocidad. En un intento de final con bandera verde-blanca-a cuadros, Ambrose notó que Carl Edwards intentaba adelantarlo para conseguir la victoria. Edwards había patinado sus neumáticos en la reanudación y, por lo tanto, parecía que había perdido la oportunidad de ganar, pero se recuperó y se lanzó al segundo puesto durante el intento. Durante las últimas vueltas, Ambrose contuvo a Carl Edwards, pero en la última chicane su coche tocó demasiado los bordillos altos y perdió impulso, permitiendo que Carl Edwards lo superara en la línea de meta para llevarse la victoria. La carrera se volvió caótica con vítores, sorpresa y celebración; los aficionados se sentían mal por Marcos y felices por Carl al mismo tiempo. En el círculo de ganadores, Carl Edwards dijo estar emocionado por su victoria en uno de los circuitos más famosos del mundo, pero aun así sintió lástima por Marcos y añadió que Marcos Ambrose era el piloto de circuitos de carretera más talentoso que jamás había visto. En ese momento, Marcos Ambrose era el piloto que había liderado la mayor cantidad de vueltas en las carreras de Montreal.
• 2010: Ambrose lideró la mayor parte de la carrera de 2010, pero nuevamente sufrió una gran decepción. Su batería falló después de un breve trompo, y su carrera terminó en el garaje. En un final con bandera verde-blanca-a cuadros, Robby Gordon se quedó sin gasolina y así entregó los tres primeros puestos a Boris Said, el novato italiano Max Papis y Jacques Villeneuve . En la última vuelta, Max Papis alcanzó a Boris Said y en la última curva logró adelantarlo. Pero Papis se salió de la pista y Said pudo volver a adelantarlo. Compitieron a toda velocidad hasta la línea de meta y Said superó a Papis por un parachoques. La carrera se consideró una gran sorpresa, ya que Boris Said no había tenido muchos buenos resultados en NASCAR anteriormente y se había enfocado más en enseñar a los pilotos más jóvenes que en ganar carreras él mismo. El final se asemejó al de la carrera de 2009, cuando Marcos Ambrose cometió el mismo error en la pista, entregando así la victoria a Carl Edwards. Esta fue la primera vez en 3 años que Robby Gordon compitió en este evento, debido a que se reconcilió y se reconcilió con los médicos deportivos tras su famoso altercado con Marcos Ambrose en 2007 en la misma carrera.
• 2011: Tras casi cinco años de frustración, Marcos Ambrose, que cambió de equipo y se unió a Richard Petty Motorsports en las series Nationwide y Sprint Cup, lideró las últimas etapas de la carrera sin necesidad de bandera verde-blanca-a cuadros. Al llegar a la última curva, superó con éxito el bordillo (que había sido rebajado debido a las quejas de los pilotos) y así contuvo al grupo que venía pisándole los talones para cruzar la meta en primer lugar. Los aficionados aplaudieron al piloto de circuitos de carretera tras la decepción que había sufrido en Montreal. Ambrose protagonizó una remontada épica en esta carrera, ya que al principio estuvo a punto de abandonar tras un leve contacto con Jacques Villeneuve, pero logró reparar los daños en su coche y remontar posiciones hasta conseguir la victoria.

• 2012: Los aficionados esperaban que un piloto canadiense ganara la carrera, ya que los estadounidenses habían dominado las carreras en Montreal, con la excepción de uno (Marcos Ambrose de Australia). Después de que el auto de Danica Patrick resultara dañado por un zapato arrojado a la pista por un aficionado sin motivo aparente, Jacques Villeneuve tomó la delantera en las últimas vueltas, pero en la última vuelta los aficionados canadienses volvieron a sufrir una gran decepción. A Jacques le dijeron que ahorrara combustible, pero pronto su tanque estaba casi vacío y comenzó a reducir la velocidad. El piloto estadounidense Justin Allgaier lo adelantó en las últimas curvas y mantuvo a raya a los demás pilotos para llevarse la victoria. Villeneuve, quien terminó tercero, estaba molesto con el resultado; afirmó que Allgaier lo había empujado para ganar y sostuvo que él debería haber ganado la carrera. El aficionado que arrojó el zapato a Danica Patrick fue expulsado de la carrera como castigo, multado con 298.000 dólares por interferir en la carrera y posteriormente arrestado.

En 2012, NASCAR decidió que, por tiempo indefinido, no correría en Montreal en la NNS a partir de 2013; por lo tanto, el evento de NASCAR está actualmente suspendido. Esto se debió a que el promotor de la carrera consideró que el evento no era rentable a menos que pudiera convertirse en un evento de primer nivel de la NASCAR Sprint Cup . Con la impresión de que NASCAR no estaría dispuesta a programarlo, el promotor canceló la carrera de 2013, que fue sustituida por un evento en el Mid-Ohio Sports Car Course . ^{[ 2 ]}

• Resultados de la carrera en el circuito Gilles Villeneuve en Racing-Reference