Clase S1 del NCC

La clase S1 del Comité de los Condados del Norte (NCC) fue una clase de locomotoras de vapor de dos cilindros compuestas 2-4-2 T que se introdujeron para el servicio en los ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies (910 mm) del condado de Antrim en el noreste de Irlanda . Los miembros de la clase eran reconstrucciones de la clase S de BNCR .

La Clase S1 fue una clase de dos locomotoras que fueron reconstruidas por LMS (NCC) a partir de locomotoras compuestas de dos cilindros BNCR Clase S Worsdell - von Borries . Tenían cilindros externos y mecanismo de válvulas Walschaerts con el cilindro de alta presión de diámetro más pequeño a la izquierda y el de baja presión más grande a la derecha.

La reconstrucción se llevó a cabo para aumentar la capacidad de carbón mediante la instalación de un búnker detrás de la cabina. Esto se solucionó aumentando la longitud del bogie radial, la distancia entre ejes y la longitud total de las locomotoras en dos pies. En las locomotoras modificadas, la capacidad de carbón se mantuvo nominalmente inalterada en una tonelada larga, pero el búnker permitió que sus plataformas inferiores se mantuvieran libres de carbón y mejoró las condiciones de trabajo en las cabinas bastante estrechas. El peso se incrementó en 1 tonelada larga 3 cwt (2600 lb o 1,2 t).

El nº 101 (ex-113) fue reconstruido como Clase S1 en 1928 y el nº 102 (ex-112) fue reconstruido en 1930.

En junio de 1939, la 101 pasó a llamarse 41 y pasó la mayor parte de su carrera posterior en la línea Ballycastle. Durante el duro invierno de 1947, la 41 se quedó atrapada en un ventisquero entre Capecastle y Armoy mientras trabajaba en el tren de la tarde hacia Ballymena el 12 de marzo. Los pasajeros y la tripulación del tren pasaron la noche en el furgón de los guardias (que tenía una estufa) y, aunque los pasajeros fueron rescatados por un tren de relevo al día siguiente, no fue hasta dos días después que la 41 y su tren finalmente fueron liberados de los ventisqueros.

La n.° 102 también trabajó durante un tiempo en la línea Ballycastle antes de pasar sus últimos años trabajando entre Larne y la fábrica de papel Ballyclare . En marzo de 1942, pasó a llamarse n.° 42. Las n.° 41 y 42 se desguazaron en febrero de 1954.

Al poner en marcha una locomotora desde el reposo, se abría una válvula simplificadora que admitía vapor directamente desde la caldera al cilindro de baja presión así como al de alta presión. Esto no sólo proporcionaba el máximo esfuerzo de tracción al arrancar, sino que también evitaba los problemas que podían surgir si el pistón de alta presión se encontraba en posición de punto muerto . Una vez en movimiento, se cerraba la válvula simplificadora y la locomotora continuaba en funcionamiento combinado .

Después de la reconstrucción a la Clase S1, los números 101 y 102 fueron vendidos con los colores de LMS . Fueron pintados en marrón LMS. La caja de humos era negra y la viga de protección era roja. El escudo LMS (NCC) estaba en la chapa lateral de la cabina. Las iniciales "NCC" estaban ubicadas en los tanques laterales en mayúsculas doradas con serif sombreado, colocadas delante de las matrículas. Los fondos de las matrículas estaban pintados en rojo. El delineado era el siguiente:

• Panel: granate
• Línea de 3 ⁄ 8  in (9,5 mm): ocre amarillo, esquinas cuadradas
• 2+Banda de 1 ⁄ 2 –3 in (64–76 mm): negra, esquinas cuadradas
• Borde

Durante la Segunda Guerra Mundial, los motores se pintaron de negro liso. Solo los paragolpes rojos y los fondos de las matrículas aliviaban el efecto sombrío.

Bajo la Autoridad de Transporte del Ulster , las locomotoras de vía estrecha, para las que no había futuro a largo plazo, continuaron con el esquema de colores negro de la época de la guerra, que finalmente se animó en los números 41 (ex-101) y 42 (ex-102) con líneas bermellón y amarillas:

• Panel: negro
• Línea de 3 ⁄ 8  in (9,5 mm): bermellón, esquinas cuadradas
• Banda de 1 pulgada (25 mm): negra, esquinas cuadradas
• Línea de 1 ⁄ 4  in (6,4 mm): amarilla, esquinas cuadradas

El redondel de la UTA, de 14 pulgadas (360 mm) de diámetro, con "Ulster Transport" en mayúsculas de color naranja, bordeado de rojo, rodeando un escudo blanco con la mano roja del Ulster , todo sobre un fondo verde medio, estaba colocado en el medio de los tanques laterales, en línea con la cúpula , en los números 41 y 42.

• McNeill, DB (1956). Tranvías y ferrocarriles ligeros del Ulster . Belfast: Museo del Ulster.
• Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (Comité de los condados del norte). Plano general de la clase S1 . Belfast: LMS (NCC).
• Patterson, Edward M. (1965). El ferrocarril de Ballycastle. Historia de los ferrocarriles de vía estrecha del noreste de Irlanda: Primera parte . Newton Abbot: David & Charles.
• Patterson, Edward M. (1968). Las líneas de Ballymena: una historia de los ferrocarriles de vía estrecha del noreste de Irlanda: segunda parte . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4183-9.