Hispanopedia WikiLos NS DDZ (nombre completo: DubbelDekkerZonering ) fueron construidos por Waggonfabrik Talbot (posteriormente parte de Bombardier, que a su vez vendió su sección ferroviaria a Alstom), De Dietrich Ferroviaire (ahora Alstom DDF ) y Adtranz entre 1992 y 1998 y son operados en los Países Bajos por Nederlandse Spoorwegen (NS). Esta clase es un tipo de unidad múltiple eléctrica de potencia concentrada y fue entregada en dos lotes como DDM-2 y DDM-3. Los vagones remolque de esta unidad múltiple también pueden ser operados con una locomotora eléctrica Clase 1700 en lugar de un automotor, formando un tren push-pull .
Los trenes eran conocidos anteriormente como NS DD-AR (nombre completo: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ). A partir de 2009, los NS DD-AR fueron modernizados para transformarlos de Sprinter a Intercity.
Tipos de entrenadores
Bvs (270)
Estos son los vagones de cola al final de los trenes. Cada tren los incluye. Hay 79 vagones, de 26,89 metros de largo y con capacidad para 120 personas: 64 en la cubierta superior, 52 en la inferior y 4 cerca de las puertas. También disponen de aseo. Los trenes están numerados del 270 7001 al 270 7079.
Bv (280)
Estos son los vagones conectados a la ABv, Bv, mDDM o la locomotora. Cada conjunto incluye uno, dos o tres vagones. Uno o, raramente, tres si se trata de una mDDM y dos si se trata de una Clase 1700. Hay 103 vagones, miden 26,40 metros de largo y son exclusivamente de segunda clase. Tienen capacidad para 140 personas: 64 en la cubierta superior, 64 en la cubierta inferior y 12 cerca de las puertas. Los trenes están numerados del 280 7201 al 280 7302 y al 280 7508.
El vagón 280 7508, que fue convertido de primera y segunda clase a solo segunda clase con capacidad para 124 pasajeros, anteriormente estaba numerado como 380 7508.
ABv (380)
Estos son los vagones conectados a los trenes Bv y Bvs. Todos los trenes cuentan con uno. Hay 76 vagones, de 26,40 metros de largo, con capacidad para primera y segunda clase. Disponen de 64 asientos de primera clase y 60 de segunda, para un total de 124 asientos: 56 en la cubierta superior, 56 en la inferior y 12 cerca de las puertas. La distribución de asientos de primera y segunda clase es la misma en ambas cubiertas: 32 de primera y 24 de segunda.
Los trenes están numerados del 380 7501 al 380 7507, y del 380 7509 al 380 7577.
DMDM (390)
Estos son los vagones de pasajeros conectados al Bv. Solo 50 conjuntos cuentan con uno. Los mDDM miden 21,39 metros de largo y tienen capacidad para primera y segunda clase. Disponen de 16 asientos de primera clase y 48 de segunda. Pueden acomodar a 64 personas, todas en la cubierta superior, ligeramente más baja que en los demás vagones. No hay asientos en la cubierta inferior, ya que allí se encuentra todo el equipo eléctrico. Las unidades con un mDDM ya no están en servicio como DD-AR, puesto que han sido reacondicionadas como DDZ.
Están numerados del 390 7701 al 390 7750.
formaciones
- Un conjunto de varias unidades compuesto por Bvs + ABv + Bv + mDDM tiene capacidad para 448 personas. Esta formación tiene un número de conjunto 78xx y los dos últimos dígitos son los mismos que los dos últimos de los Bvs del conjunto.
- Un tren de tracción y empuje compuesto por vagones Bvs + ABv + Bv + Bv + locomotora 1700 tiene capacidad para 588 pasajeros. Esta formación tiene el número de serie 74xx, cuyos dos últimos dígitos coinciden con los dos últimos de los vagones Bvs del conjunto.
Modernización de DD-AR a DDZ (NID)
En 2009, NedTrain comenzó a modernizar 240 vagones, incluidos los 50 vagones mDDM, de un total de 308 vagones del material rodante DD-AR. Los otros 68 vagones estaban destinados a ser retirados de servicio y vendidos o desguazados.
La modernización transformó los vagones en modernos trenes interurbanos. [ 1 ] [ 2 ]
El nuevo nombre del DD-AR es NID, que significa Nieuwe Intercity Dubbeldekker (" Nuevo tren de dos pisos interurbano ") y circulará bajo el nuevo código DDZ ( DubbelDekkerZonering ). Los pisos superiores serán silenciosos, destinados a fines laborales, mientras que los pisos inferiores serán para el ocio y el disfrute. Los 240 vagones modernizados formarán 30 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) y 20 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; por lo que se formarán un total de 50 EMU.
La primera unidad de tren eléctrico nueva entró en servicio en 2012, y la última en 2014. Tras la modernización de los trenes DD-AR, las locomotoras más antiguas de la serie 1700 (de la 1701 a la 1729) ya no se utilizan, puesto que todos los trenes nuevos de NID cuentan con una locomotora mDDM.
Los trenes quedaron temporalmente fuera de servicio el 3 de diciembre de 2020 debido a vibraciones y ruidos inexplicables a velocidades de aproximadamente 100 km/h. [ 3 ] Se descubrió que la causa de las vibraciones y el ruido eran las ruedas desgastadas del sistema de frenado del tren; específicamente, las pastillas de freno estaban provocando un desgaste irregular y demasiado rápido de las ruedas. Se ajustó el programa de mantenimiento de los trenes y se añadieron sistemas de monitorización en tiempo real para determinar si los trenes requerían mantenimiento adicional o anticipado. Se espera que los trenes se reincorporen gradualmente al servicio regular a partir del 6 de diciembre de 2021. [ 4 ]
Reactivación
En noviembre de 2013, NS decidió reactivar los trenes DDAR restantes. Debido a problemas con la línea HSL , se habría producido una escasez de trenes. Por lo tanto, se formaron 19 nuevas composiciones de vagones DDAR, compuestas por 3 vagones y una locomotora 1700. La primera de ellas entró en servicio en diciembre de 2014. Cada una de las 19 composiciones recibió pequeñas reformas en Haarlem.
Servicios operados
Los DDZ se utilizan habitualmente en estos servicios según el horario actual (2018). En ocasiones, también pueden aparecer en otros servicios.
Detalles
Referencias
- ↑ «Nieuwe Intercity Dubbeldekker (DDZ)» . En holandés. Treinenweb. Consultado en enero de 2018.
- ↑ NS Dubbeldeks aggloregiomaterieel (DD-AR) . En holandés. Treinreiziger. Consultado en enero de 2018.
- ↑ treinreiziger.nl (3 de diciembre de 2020). "NS haalt 49 dubbeldekkers (DDZ) uit de dienstregeling" . Treinreiziger.nl (en holandés) . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ↑ "Dubbeldekkers (DDZ) keren terug op het spoor" . treinreiziger.nl . Consultado el 28 de marzo de 2022 .
- Unidades eléctricas múltiples de los Países Bajos
- Unidades múltiples de Adtranz
- Fábrica de vagones Talbot
- Trenes eléctricos de dos pisos
- Unidades múltiples de 1500 V CC de los Países Bajos
- Trenes de tracción y empuje de los Países Bajos
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1992