Ferrocarril Nyon-St-Cergue-Morez

El ferrocarril Nyon–St-Cergue–Morez (NStCM), en francés : Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez , es un ferrocarril de vía estrecha en el oeste de Suiza que actualmente opera entre Nyon , en la costa norte del lago de Ginebra y la frontera francesa en La Cure , el tramo La Cure– Morez se cerró en 1958. El ferrocarril alcanza una altura de 1.228 metros (4.029 pies) sobre el nivel del mar en el Col de la Givrine y es el más alto de las montañas del Jura .

La línea, construida a 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+La línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ,se inauguró en tres secciones: la primera desde Nyon, una ciudad a orillas del lago de Ginebra, hasta elpueblo turístico de montaña deSaint-Cergue,en el Jura, el 12 de julio de 1916, y luego hasta la frontera francesa en La Cure, inaugurada el 18 de agosto de 1917. La tercera sección, construida por la compañía francesa Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ), que llevaba la línea a través de la frontera, se inauguró hasta la ciudad francesa deMorezel 7 de marzo de 1921, lo que le dio una longitud total de 39 km (24 mi). En efecto, esta pequeña línea unía la línea principal de los ferrocarriles suizos de Ginebra aLausanacon la deChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée(PLM) (a partir de 1938, esta fue laSNCF). Con la excepción del período de 1940 a 1948, esto permitió que los servicios directos funcionaran diariamente, aunque las condiciones invernales a menudo dificultaban esta tarea. Debido a sus pronunciadas pendientes,lalínea estuvo electrificada desde el principio con la inusual, si no única, tensión de 2.200 voltios de corriente continua. El tramo francés de 12 kilómetros (7,5 millas) desde La Cure hasta Morez se cerró el 28 de septiembre de 1958.

En sus orígenes, la línea empezaba en el exterior de la estación principal de Nyon y, tras pasar por debajo de la línea principal de los Ferrocarriles Federales Suizos, ascendía de forma constante, con fuertes pendientes en algunos tramos y grandes curvas para suavizar la pendiente, hasta el complejo de montaña de St. Cergue. Desde aquí, discurre junto a la carretera a través del Col de la Givrine , con una cumbre de 1.232 m (4.042 pies) sobre el nivel del mar, hasta el pueblo de La Cure, actualmente su terminal superior. Fue aquí donde la línea cruzó la frontera francesa y, de nuevo junto a la carretera, pasando por el pueblo de Les Rousses, llegó a las calles de Morez. A continuación, la línea descendió de forma pronunciada para terminar frente a la estación PLM.

• Todos los autocares son de cabina doble.
• Todos los remolques de conducción son de cabina simple.
• B 341-342 están cableados con MU para operación push-pull con Be4/4 201-205, BDe4/4 211 y Bt 301-305

• ACMV : Talleres de construcciones mecánicas de Vevey
• BBC: Brown, Boveri & Cie
• BD: Bremgarten-Dietikon Bahn
• BTI: Estación de tren Biel-Taufelen-Ins
• CJ : Caminos de hierro del Jura
• LEB : Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher
• RhB: Ferrocarril rético
• SAAS: SA Ateliers Sécheron , Ginebra
• SWS: Schweizerische Wagons & Aufzügefabrik
• YSteC: Chemin de fer Yverdon – Ste. Cruz

El primer tramo en abrirse, el de Suiza, continuó tras el cierre del tramo francés y en los años 1980 formó parte de un programa de modernización. La tensión de la línea de sobretensión se cambió de 2.200 voltios de corriente continua a la más común de 1.500 voltios de corriente continua ^[1] y se instaló una señalización automática de bloqueo. Los trabajos para modernizar la infraestructura e implementar el cambio de tensión se llevaron a cabo a lo largo de 1984 y 1985. El tramo St. Cergue–La Cure se cambió a la nueva tensión reducida a mediados de octubre de 1985 y el tramo Nyon–St. Cergue le siguió el 5 de diciembre de 1985. ^[1] Como parte de esta modernización, se compró nuevo material rodante, que llegó a partir del otoño de 1985. Se trataba de nuevos automotrices (vagones de tracción motorizada) y voitures pilote ( remolques de tracción ) a juego. Durante la fase de transición en la tensión de la línea, los viejos vagones pudieron continuar en servicio después de la reducción de la tensión, pero a velocidad reducida. El material antiguo circuló por última vez el 20 de diciembre de 1985, y a partir del 21 de diciembre todo el servicio fue realizado con los nuevos trenes. ^[1]

En 1999 se presentaron planes para ampliar la línea unos 2,5 km (1,6 millas) más allá de la frontera francesa hasta el pueblo de Les Rousses, pero no resultó rentable para las comunidades involucradas y fue rechazado. En 2004, la terminal de Nyon se trasladó a una estación subterránea de dos plataformas en el lado norte de la línea principal, a la que se llegaba mediante escaleras mecánicas desde el paso subterráneo de la estación.

Las "automotrices" originales, de las que se construyeron 7, eran vehículos pesados ​​y podían transportar varios vagones remolque. Dos de ellos han sobrevivido, restaurados y puestos en funcionamiento, en el Chemin de Fer de la Mure, cerca de Grenoble. Otros dos ejemplares se vendieron al mismo ferrocarril, pero aún no se han restaurado. También han sobrevivido algunos vagones remolque, incluido el número B7, que se ha restaurado en el ferrocarril museo Blonay-Chamby, cerca de Montreux , y otro ejemplar en el Chemin de Fer Voies Ferrees du Velay, en Haute Loire . Los vehículos llevaban una librea de color rojo oscuro.

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  La terminal de La Cure en 1978
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  La frontera franco-suiza en La Cure
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  Un automóvil y un remolque en La Cure
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  En 1979, los trenes NSCM esperaban en la calle, frente a la estación CFF de Nyon. Esta sección se ha colocado ahora en un túnel.
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  En Nyon, en 1979, el tren de vía estrecha transporta su carga de furgones hasta la estación de mercancías del CFF.
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  La madera para puntales de minas fue el principal tráfico de mercancías en el año 1979.
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  Los trenes de La Cure partían originalmente de Nyon como tranvía urbano. Este tramo ha sido sustituido actualmente por un túnel.
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  Saint Cergue era la ciudad principal de la ruta NSCM. En 1979 pasaron trenes con locomotoras de los años 1914-16.
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  El depósito principal del NSCM está en las afueras de Nyon.
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  Billete NSCM

• http://www.nstcm.ch/