NW First Truck

El Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) First Truck es un camión antiguo fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ahora conocida como Tatra ) en 1899. Una característica única de su motor era que los dos motores podían funcionar secuencialmente según las necesidades de carga. Tras finalizar su primer automóvil de pasajeros, el Präsident , la empresa se centró en la fabricación de camiones. El First Truck representa el inicio de la larga tradición de vehículos comerciales de Tatra .

El camión era de plataforma plana, con una zona de carga cubierta y un techo sobre el compartimento de pasajeros, con capacidad para dos personas.

La zona de carga mide 1720 mm (67,7 pulg.)  × 3510 mm (138,2 pulg.) y tiene una capacidad de 2,5 toneladas. En sus esquinas hay postes que sostienen el techo. La mayor parte de la pared trasera central es abatible (similar a las paredes laterales bajas divididas) y funciona como una rampa de carga trasera de plataforma plana. El asiento para dos personas se encuentra delante de la zona de carga.    

El eje delantero soporta el bastidor de hierro mediante dos ballestas elípticas. Las ruedas delanteras de madera tienen llantas de acero con un diámetro exterior de 750 mm (29,5 pulgadas) . La columna de dirección se encuentra a la derecha, delante del conductor. El eje trasero está suspendido por dos pares de muelles helicoidales. Las ruedas son de madera con llanta de acero y un diámetro exterior de 900 mm (35,4 pulgadas) .    

El vehículo cuenta con dos motores Benz bicilíndricos planos de 120 mm  × 120 mm refrigerados por líquido (los mismos que los del automóvil de pasajeros 1st Präsident), montados bajo el chasis detrás del eje trasero. Como característica única, los motores pueden funcionar secuencialmente según las necesidades de carga. El motor n.° 1 se arranca mediante una manivela y lleva un volante de inercia, mientras que el motor n.° 2, sin volante de inercia, se conecta mediante un embrague y se arranca con el primer motor ya en marcha. El segundo motor puede arrancarse o apagarse en cualquier momento durante la conducción. 

Otro detalle interesante es que ambos motores cuentan con refrigeración por vapor: el refrigerante líquido se vaporiza para enfriar el motor, y el vapor se dirige al condensador del techo, mientras que el agua líquida se recicla de nuevo a los depósitos de refrigerante situados en la parte trasera del vehículo, lo que reduce el consumo de agua.

La caja de cambios está montada debajo del chasis, delante del eje trasero. Las marchas se cambian mediante dos palancas de cambio situadas frente al conductor. El camión tiene tres marchas, tanto hacia adelante como hacia atrás. Alcanza una velocidad máxima de 20  km/h. ^{[ 1 ]} El consumo de combustible fue de 4  kg de gasolina por cada 100 km y pudo subir una pendiente de 12°. ^{[ 2 ]} 

A diferencia del Präsident , el primer automóvil de pasajeros fabricado por NW, el original del Primer Camión no se ha conservado. Tras finalizar la construcción de la réplica del Präsident en 1977, se decidió construir una réplica del Primer Camión. Al fin y al cabo, la principal producción de la empresa Tatra en aquel entonces eran los camiones. Sin embargo, la tarea resultó más compleja que en el caso del Präsident, ya que también faltaba documentación técnica original. Existía una fotografía original de la vista lateral del camión, pero esta se había realizado tras una reconstrucción parcial del original. Muy importante era la ficha fotográfica de la descripción técnica original; sin embargo, esta correspondía a un camión posterior, fabricado el 22 de mayo de 1900, que tenía un solo motor (en lugar de los dos instalados en el primer camión), una caja de cambios diferente y una dirección distinta. Solo el concepto de los ejes delantero y trasero, la refrigeración, el bastidor y el chasis eran iguales. La última fuente para el proyecto fue una descripción dada por un editor vienés llamado Adolf Schmal jnr., quien describió en un periódico el camión que vio en Nesselsdorf en la primavera de 1899. Su descripción fue muy detallada. También había 39 dibujos técnicos originales utilizables: otros 702 tuvieron que hacerse desde cero. Los dibujos técnicos del motor, la electricidad y el tanque de combustible se tomaron de los del Präsident. La réplica está hecha de 1333 piezas. Más de 500 empleados entusiastas de Tatra participaron en la construcción de la réplica fuera del horario laboral. La réplica se terminó en otoño de 1979. ^{[ 3 ]} La réplica del Primer Camión se puede ver ahora en el Museo Técnico de Tatra en Kopřivnice.

• Portal Tatra - Sitio web sobre coches y camiones TATRA - Artículos de revista sobre NW El primer camión (checo)