Vía fluvial de Nueva York

En 1981, Arthur Edward Imperatore, Sr. , un magnate del transporte por carretera , compró un tramo de 2,5 millas (4,0 km) de la costa de Weehawken, Nueva Jersey , donde tiene su sede la empresa, ^{[ 7 ]} a la empresa en quiebra Penn Central por 7,5 millones de dólares, con el plan de reurbanizar el terreno contaminado a lo largo de la orilla oeste de la costa del río Hudson y restablecer el servicio de ferry. 

En 1986, Imperatore estableció New York Waterway, ^{[ 8 ]} con una ruta que cruza el río entre Weehawken Port Imperial y el Muelle 78 en el lado oeste de Midtown Manhattan .

Tres años después, comenzó a operar entre la terminal de Hoboken y Battery Park City . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Durante la década siguiente se añadieron numerosas rutas a través del río Hudson . ^{[ 11 ]} NY Waterway también operó brevemente un ferry de alta velocidad desde Staten Island hasta East 34th Street en 1998, ^{[ 12 ]} pero lo suspendió debido a la baja afluencia de pasajeros. Esta fue la primera vez que NY Waterway suspendió una ruta. ^{[ 13 ]}

Los ataques del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center destruyeron la terminal del PATH ubicada allí , reduciendo drásticamente la capacidad de pasajeros del servicio de ferry a través del río Hudson . La compañía estaba bien posicionada para aprovechar la inversión gubernamental en el servicio de ferry, recibiendo subsidios y generosos acuerdos para atracar en instalaciones públicas. ^{[ 11 ] [ 14 ]} El servicio de NY Waterway se expandió rápidamente agregando nuevas rutas y aumentando la frecuencia de los cruces, endeudándose fuertemente para financiar la adquisición de embarcaciones adicionales.

Tras la restauración del servicio PATH, el número de pasajeros disminuyó significativamente, lo que llevó a la compañía, incapaz de reducir sus costos fijos, al borde de la quiebra. En diciembre de 2004, existía una gran preocupación por un posible cierre total del servicio de ferry, lo que interrumpiría los desplazamientos diarios de 30 000 pasajeros. ^{[ 15 ]} La Autoridad Portuaria, así como agencias municipales y estatales, ya habían contratado la construcción de nuevas terminales de ferry para arrendarlas a operadores privados. El cierre se evitó cuando la nueva Billybey Ferry Company , fundada por el abogado de Manhattan William B. Wachtel, que nunca antes había operado servicios de ferry, aceptó hacerse cargo de casi la mitad del equipo y las rutas de NY Waterway. El servicio restante permaneció bajo el control de Port Imperial Ferry Corporation, el nombre legal de la organización original. Otros operadores de ferry y barcos turísticos se mostraron descontentos porque la Autoridad Portuaria aprobó la transferencia sin un proceso de licitación transparente. ^{[ 16 ]}

En febrero de 2011, NY Waterway fue contratada para operar una ruta con paradas en muelles de Brooklyn y Queens , así como en las terminales del East River , reemplazando un servicio anterior que solo operaba en horas pico, operado por New York Water Taxi . ^{[ 17 ]} En junio de 2011, la línea de ferry del East River operada por NY Waterway comenzó a operar. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La ruta era un servicio del East River con 7 paradas que iba desde East 34th Street hasta Pier 11 , con una parada intermedia en Queens y cuatro en Brooklyn. La tarifa era de $4 por billete de ida. ^{[ 19 ]}

Subvencionado por la ciudad de Nueva York, el servicio fue originalmente destinado a los viajeros habituales, pero después de unos meses se popularizó entre los usuarios de fin de semana y los turistas. ^{[ 20 ]} Fue utilizado por dos a seis veces el número de pasajeros que la ciudad predijo que viajarían en los transbordadores. De junio a noviembre de 2011, el transbordador transportó a 2862 pasajeros en un día laborable promedio, en comparación con una proyección de 1488 pasajeros, y tuvo 4500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces la cantidad de pasajeros proyectada por la ciudad; en total, el transbordador registró 350 000 pasajeros en ese período, más del 250 % de la previsión inicial de pasajeros de 134 000 pasajeros. ^{[ 21 ]} La ruta se fusionó con NYC Ferry el 1 de mayo de 2017, pasando a ser operada por Hornblower Cruises . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En diciembre de 2016, la compañía anunció que readquiriría Billybey Ferry y fusionaría la propiedad bajo un mismo techo. ^{[ 24 ]}

En 2023, el estado de Nueva Jersey recibió una subvención de 11,3 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito para los transbordadores del estado. Como parte de esta subvención, NY Waterway recibió 7,298 millones de dólares para convertir cuatro transbordadores de diésel a propulsión híbrida. ^{[ 25 ]}

En 2003, el gobierno federal de EE. UU. comenzó a investigar a NY Waterways por acusaciones de que la compañía defraudó al gobierno federal después de los ataques del 11 de septiembre. ^{[ 31 ]} En julio de 2006, NY Waterway acordó pagar $1.2 millones para resolver los cargos civiles por fraude presentados por Estados Unidos en relación con los pagos realizados por el gobierno a NY Waterway por el servicio de ferry después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. El gobierno alegó en su demanda que NY Waterway infló sus costos incrementales, sobreestimó su margen de ganancia del servicio de ferry y presentó facturas falsas a la Autoridad Portuaria para obtener el reembolso de gastos de barcos fletados que NY Waterway, de hecho, no incurrió. ^{[ 32 ]}

El " puerto base " para mantenimiento y reabastecimiento de combustible ha estado ubicado durante mucho tiempo en Port Imperial. NY Waterway vendió la propiedad terrestre y en noviembre de 2017 compró el antiguo sitio de Union Dry Dock de 8 acres (3,2 ha) en Hoboken para construir una nueva instalación. ^{[ 33 ]} La ciudad y la compañía están envueltas en una disputa sobre su construcción. La ciudad se ha negado a otorgar permiso para que el proyecto continúe diciendo que impide la finalización de un paseo marítimo contiguo . Un plan para que NJ Transit comprara la propiedad y la arrendara a NY Waterway fue retirado después de la intervención del gobernador Phil Murphy ^{[ 34 ] [ 35 ]} NY Waterway está demandando a la ciudad para que le permita continuar con la construcción. ^{[ 36 ]} NY Waterway y la ciudad llegaron a un acuerdo en el que la compañía de ferry vendería el terreno al municipio por aproximadamente $18,5 millones, pero la venta a noviembre de 2022 no se había finalizado. ^{[ 37 ]} 

Se sugirió entonces que el puerto base en Weehawken se ampliaría. ^{[ 38 ]} En enero de 2022, el gobierno municipal de Weehawken aprobó una resolución oponiéndose a la ampliación de lo que durante mucho tiempo ha sido una instalación temporal. ^{[ 39 ]} La propiedad en Hoboken volvió a ser polémica con propuestas para adquirirla mediante expropiación forzosa . ^{[ 40 ]} En febrero de 2023, la ciudad firmó un contrato de arrendamiento de 5 años con NY Waterway para continuar utilizando la propiedad. ^{[ 41 ]} Ha presentado solicitudes para mejorar el sitio. ^{[ 42 ]}

El 24 de noviembre de 2019, la Guardia Costera de EE. UU. retiró 23 transbordadores de la flota de 32 embarcaciones de la compañía debido a problemas de seguridad tras una inspección anual de rutina. ^{[ 2 ] [ 43 ]} Los clientes experimentaron retrasos al día siguiente, pero todas las embarcaciones, excepto una, reanudaron el servicio en la noche del 25 de noviembre. ^{[ 44 ]}

Dos exempleados alegaron en noviembre de 2020 que la empresa ordenó a los empleados verter aguas residuales sin tratar en el río Hudson. ^{[ 45 ]}

Los servicios de Manhattan se originan en cinco localidades de Nueva Jersey: Edgewater en el condado de Bergen , y Weehawken , Hoboken y Jersey City en el condado de Hudson , y South Amboy en el condado de Middlesex . ^{[ 53 ]} Estas localidades se enumeran a continuación de norte a sur.

El ferry Haverstraw–Ossining conecta Haverstraw en el condado de Rockland con Ossining en el condado de Westchester . La terminal de Ossining está ubicada junto a la estación de Ossining , que es servida por la línea Hudson de Metro-North . El ferry Newburgh–Beacon conecta Newburgh en el condado de Orange con Beacon en el condado de Dutchess . La terminal de Beacon está ubicada junto a la estación de Beacon , que también es servida por la línea Hudson. El ferry fue suspendido y reemplazado por autobuses en enero de 2025, y la MTA anunció en julio de 2025 que el servicio sería descontinuado. Un servicio adicional de autobuses (el nuevo servicio de autobús lanzadera del puente Newburgh-Beacon) ha reemplazado al ferry desde el 2 de enero de 2026. Ambos ferries son operados bajo un contrato de la Autoridad Metropolitana de Transporte .

NY Waterway opera un servicio de autobuses de conexión para los pasajeros de ferry en diferentes rutas en Manhattan .

En varios momentos del pasado, NY Waterway también ha proporcionado servicio de ferry a otros destinos, incluidos el aeropuerto LaGuardia , Newport , Harborside , Liberty State Park , Belford , Sandy Hook y Belmar, Nueva Jersey . ^{[ 56 ]} Los servicios de ferry para Belford , Sandy Hook , Atlantic Highlands y Highlands a lo largo de la costa de la bahía de Raritan en el condado de Monmouth , Nueva Jersey, fueron asignados a Seastreak .