Locomotora de la clase DB de Nueva Zelanda

La locomotora de las clases DB y DBR ^{[ nb 1 ]} de Nueva Zelanda es un tipo de locomotora diésel-eléctrica construida para prestar servicio en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Fueron fabricadas por General Motors Diesel (GMD) de Canadá como una versión de vía estrecha del modelo EMD G8 , construyéndose diecisiete locomotoras. Diez de ellas fueron posteriormente reconstruidas como locomotoras de la clase DBR.

La clase D ^B se introdujo en la red ferroviaria en 1965-1966 como resultado de la necesidad de una locomotora moderna que pudiera operar en las líneas de la Isla Norte , de las cuales la clase D ^A estaba excluida debido a su peso y carga por eje. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se encargaron al mismo tiempo que se realizó el pedido final de la clase D ^{A. [ 3 ] [ 4 ]} Si bien se trataba principalmente de líneas secundarias, también se aplicó a la línea principal de la costa este , en particular al tramo más allá de Paeroa a través de los desfiladeros de Karangahake y Athenree hasta la apertura del túnel de Kaimai el 12 de septiembre de 1978. ^{[ 5 ]}

La clase era prácticamente indistinguible externamente de la clase D ^A , ya que compartían el mismo diseño básico y dimensiones, y lucían la misma librea. Eran unas 13 toneladas más ligeras y contaban con un motor V8 en comparación con el V12 de la clase D ^A , aunque ambas clases compartían la misma configuración de ruedas A1A-A1A y los mismos motores de tracción para garantizar la uniformidad. Las locomotoras se suministraron con bogies de acero fundido fabricados por Dofasco , pero estos fueron reemplazados por las locomotoras de la fase ID de la clase ^A , que se entregaron con bogies fabricados, una vez que la clase D ^{B entró en servicio. [ 4 ]}

A finales de la década de 1970 se decidió reconstruir la clase D ^B siguiendo líneas similares a las que se estaban llevando a cabo para la clase D ^{A , transformándola en la} clase DC . ^{[ 5 ]} Las unidades D ^B reconstruidas se designaron como DBR (R = reconstrucción). Las reconstrucciones fueron realizadas por Clyde Engineering en Australia e incluyeron la reducción de la altura del capó corto para mejorar la visibilidad del conductor, nuevas cabinas similares a las de la clase DC y la instalación de un nuevo motor EMD 8-645 . Diez unidades fueron reconstruidas entre 1980 y 1982. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Las locomotoras de la clase D ^B se empleaban principalmente para el transporte de mercancías, aunque también prestaban servicio ocasionalmente en trenes de pasajeros. Con la modernización de las líneas y los puentes, y en el caso del ECMT, con la inauguración del túnel de Kaimai, la ventaja de peso que tenían las locomotoras sobre otras clases utilizadas en la Isla Norte dejó de ser un factor determinante, y pasaron a operar como parte de un parque ferroviario general.

Inicialmente, todas las locomotoras de la clase DBR fueron asignadas a la Isla Norte. ^{[ 8 ]} La naturaleza ligera de las locomotoras DBR hizo que fueran muy adecuadas para operar algunas líneas de la Isla Sur tras la retirada de las locomotoras de las clases DI y DJ a principios de la década de 1990. ^{[ 6 ]} La última DBR regresó al norte desde la Isla Sur alrededor de 2007. ^{[ 9 ]}

banqueros de Wellington

Durante muchos años, dos locomotoras de la clase DBR constituyeron la base de un tren de apoyo en Wellington, principalmente para ayudar a los trenes entre Wellington y Paekakariki, pero también para realizar otras tareas, como las maniobras de los Talleres Hutt , trenes de trabajo en la región y cualquier movimiento inusual. Las DBR 1199 y 1200 fueron la pareja inicial, conocidas como las "Bobsy Twins" (probablemente en referencia a los Bobbsey Twins , debido principalmente a sus números consecutivos (una rareza en el sistema de numeración TMS ). A principios de la década de 2000, la DBR 1199 sufrió una avería, fue retirada del servicio y puesta en reserva, siendo reemplazada en el tren de apoyo por la DBR 1267. Posteriormente, la DBR 1199 fue enviada a Hillside para su reparación y uso en los trenes de cercanías Auckland SX, momento en el que la pareja de DBR 1200 y 1267 pasó a ser conocida simplemente como "Las Gemelas". La DBR1267 fue transferida posteriormente a Auckland para reemplazar a la DBR1282, ^{[ 12 ]} y otras locomotoras asumieron la función de apoyo en Wellington.

Todas las locomotoras han sido retiradas del servicio. Las locomotoras fueron retiradas debido a que eran excedentes o se encontraban en mal estado mecánico. Todas las locomotoras de DB fueron retiradas en febrero de 1989. A principios de la década de 2000, las DBR 1199, 1239 y 1241 fueron retiradas y almacenadas en los Talleres de Hutt . ^{[ 13 ] [ 14 ]} La DBR1199 fue reincorporada un año después para trenes suburbanos en Auckland , ^{[ 10 ] [ 15 ]} y las 1239 y 1241 fueron desguazadas en los Talleres de Hutt en febrero de 2008. ^{[ 16 ]}

Más retiros comenzaron en julio de 2013 , siendo el 1200 el primero. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Algunos más fueron puestos fuera de servicio durante los meses siguientes. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En febrero de 2014 , 1267, 1282 y 1295 fueron reincorporados debido a que las locomotoras de la clase DL fueron retiradas del servicio después de que muestras de una locomotora dieran positivo por asbesto . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Los retiros comenzaron de nuevo en mayo de ese año cuando 1282 fue puesto fuera de servicio. ^{[ 21 ] [ 17 ]} El resto han sido retirados, siendo 1226 el último. ^{[ 22 ]}

En junio de 2017, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio Electrónico de Licitaciones del Gobierno (GETS). ^{[ 23 ] [ 22 ]} En agosto de 2017, se anunció que los DBR 1254 y 1295 habían sido adquiridos por Glenbrook Vintage Railway . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Los DBR restantes fueron vendidos originalmente a un distribuidor de locomotoras/material rodante en Sudáfrica , ^{[ 25 ]} pero ahora han sido vendidos a DBM Contracting. ^{[ 24 ] [ 26 ]}

Conservado por DBM Contracting:

• DBR1199 - En Goldfields Railway , Operativo
• DBR1200 - Almacenado en Taumarunui
• DBR1213 - Almacenado en Taumarunui
• DBR1226 - Almacenado en la planta siderúrgica Mission Bush
• DBR1267 - Almacenado en la planta siderúrgica de Mission Bush
• DBR1282 - En Goldfields Railway, Operativo

Conservado por Glenbrook Vintage Railway :

• DBR1254 - Certificado para línea principal
• DBR1295 - Solo GVR

En agosto de 2017, Glenbrook Vintage Railway anunció la compra de las DBR 1254 y 1295 para realizar excursiones en la línea principal. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Tras ser almacenadas en Hutt Workshops , las dos llegaron a las instalaciones el 3 de noviembre de 2017. ^{[ 26 ]} En marzo de 2018, la 1295 fue repintada con la librea " Naranja Internacional ". ^{[ 27 ] [ 28 ]} En mayo de 2018, se inició la revisión de la 1254 para su certificación en la línea principal. Ambas recibieron los números GVR n.º 11 y n.º 12, respectivamente. ^{[ 29 ]} La restauración de la DBR 1254 se completó en septiembre de 2019 y ahora cuenta con la certificación para la línea principal. ^{[ 30 ]}