Locomotoras neozelandesas de las clases DQ y QR

Las locomotoras de las clases DQ y QR eran locomotoras diésel de Nueva Zelanda y Tasmania (Australia). Originalmente construidas por Clyde Engineering en la década de 1960 como locomotoras de las clases 1460 y 1502 de Queensland Rail , fueron adquiridas por Tranz Rail en 1995 para su reconstrucción, como una alternativa más económica a la compra de locomotoras nuevas.

Entre marzo y septiembre de 1995, New Zealand Rail Limited (renombrada Tranz Rail en octubre de 1995) compró veintiuna locomotoras de la clase 1460 y cuatro de la clase 1502 a Queensland Rail con la intención de reconstruirlas para su servicio en Nueva Zelanda. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Siete de la clase 1460 y una de la clase 1502 llegaron a Auckland el 12 de septiembre de 1995 y posteriormente fueron transportadas a los talleres de Hutt en Wellington . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} El segundo lote llegó en el ferry ferroviario interinsular MV Aratika  , que regresaba de Brisbane después de una inspección de ingeniería pesada, con doce locomotoras de la clase 1460 y tres de la clase 1502. ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]} Este lote llegó a Wellington el 23 de mayo de 1997. ^{[ 9 ]} El último lote llegó el 25 de junio de 1997, que consistía en dos locomotoras que se decidió dejar atrás en el segundo lote debido a razones mecánicas. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Este lote llegó en el MV Lauriegracht . ^{[ 11 ] [ 5 ]}

Tranz Rail las dividió en dos clases. Las de la clase DQ fueron reconstruidas con una cabina y un morro bajos completamente nuevos y pintadas con la librea azul Cato , con frenos dinámicos, un sistema de control computarizado y un motor reconstruido. Las de la clase QR fueron reacondicionadas con acoplamientos de transición automática y también se repintaron con la librea azul Cato, y solo se usaron como locomotoras de cola, ya que no estaban equipadas con el equipo de seguridad requerido para encabezar trenes. Originalmente, se planeó reclasificar las 1460 como la clase DQC, mientras que las 1502 se planearon reclasificar como la clase DQF. Posteriormente, se eliminaron las clasificaciones. ^{[ 12 ]}

La primera locomotora, DQ15215 (ex-1521), ^{[ 13 ]} se sometió a pruebas en la línea principal de septiembre a octubre de 1996. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 15215 era un número temporal que combinaba el número de Queensland con un dígito de control TMS. ^{[ 16 ]} Pronto se le cambió el número a DQ6007 y se puso en servicio comercial en octubre de 1996. ^{[ 17 ]} La locomotora fue denominada extraoficialmente " El Ornitorrinco ". Las reconstruidas a partir de locomotoras de la clase 1502 recibieron números 60XX y las de la clase 1460 recibieron números 63XX. Esto se hizo para diferenciar la diferente potencia de salida de los miembros de la clase. DQ6007 tenía un faro montado horizontalmente y números debajo del conjunto del faro en la pared frontal de la cabina, mientras que el resto tenía faros montados verticalmente y números a cada lado del conjunto del faro. La primera locomotora de la clase QR entró en servicio en octubre de 1997. Tres de ellas (1499-1501) no fueron reconstruidas, pero todas se utilizaron como fuente de repuestos en los talleres de Hutt.

La locomotora de la clase 1460 N ^O 1499 iba a ser reconstruida como prototipo de la clase DQT, una versión turboalimentada de la clase DQ. ^{[ 18 ]} Pero el programa fue cancelado menos de un año después, dejando a 1499 como solo un bastidor, que fue desguazado en 2001. ^{[ 19 ] [ 20 ]} También se planeó reconstruir a 1500 y 1501 como DQT, pero después de que el programa fuera abandonado. ^{[ 19 ]} Tranz Rail aprobó más tarde reconstruirlas como DQ, ^{[ 19 ]} pero esto nunca comenzó y se mantuvieron almacenadas en Hutt.

Tras la introducción de la DQ6007, la locomotora se utilizó entre Wellington y Palmerston North para realizar pruebas durante dos semanas y también para solucionar problemas iniciales. ^{[ 21 ]} Posteriormente se asignó a servicios de carga en toda la parte sur de la Isla Norte . Le siguieron otras seis DQ y siete QR. Inicialmente no eran las preferidas por las tripulaciones de locomotoras debido a los excesivos niveles de ruido en la cabina y las emisiones en la misma. Tranz Rail realizó modificaciones en la DQ6324 que redujeron el nivel de ruido a un nivel aceptable para el Sindicato de Transporte Ferroviario y Marítimo , y también evitaron que los gases de escape diésel entraran en la cabina. Las QR fueron modificadas y repintadas para su uso como unidades esclavas . ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

La clase se asignó principalmente a trenes de carga. También se utilizaron en algunos servicios suburbanos de larga distancia Capital Connection y Wairarapa Connection , y ocasionalmente en el Overlander hasta Palmerston North . ^{[ 15 ]} Pronto se descubrió que la clase DQ no era particularmente confiable. Las fallas del generador eran particularmente comunes, por lo que se retiraron de las operaciones de larga distancia a recorridos de corta distancia menos exigentes, como entre Middleton Yard en Christchurch y el puerto de Lyttelton en el tramo final de trenes de carbón desde la Costa Oeste , y en la línea Ohai Branch hacia y desde Invercargill , transportando trenes de carbón en contenedores. Varias también se utilizaron como locomotoras auxiliares para ayudar a los trenes a subir las pendientes desde Dunedin , y más tarde la pendiente de 1 en 37 (2,7%) desde Picton . La locomotora clase 1460 N ^O 1500 se utilizó ocasionalmente como locomotora de maniobras en los Talleres de Hutt . ^{[ 19 ]} Luego, la locomotora de la clase 1460 sin reconstruir N ^O 1465 se utilizó en un tren de pruebas mecánicas en agosto de 1997. ^{[ 25 ]}

Después de comprar AN Tasrail en 1997, Australian Transport Network (ATN), que compartía la misma propiedad de Wisconsin Central que Tranz Rail, necesitó rápidamente locomotoras para reemplazar la deteriorada flota de locomotoras Alco y English Electric que heredó. ^{[ 26 ]} Así, doce DQ y tres QR fueron transferidas a Tasmania ; DQ 6007, 6330, 6353 y QR 3032, junto con ocho locomotoras de la clase 1460. Las tres DQ fueron modificadas para el servicio en Tasmania, mientras que a la QR 3032 se le bajó el capó corto para convertirla en una DQ. Las ocho 1460 fueron reconstruidas completamente como DQ, y algunas estaban en proceso de reconstrucción cuando fueron vendidas. Originalmente, las tres QR estaban en arrendamiento por un año, ^{[ 19 ]} pero luego fueron vendidas. Las modificaciones realizadas a las unidades fueron cambiar el mecanismo de tracción a la altura estándar original de Queensland Railways, aumentar la capacidad del tanque de combustible, reubicar las cajas de baterías, instalar un tanque de lodos y una bandeja de cárter en la sala de máquinas, instalar el sistema de vigilancia "Kaitiaki", instalar la tecnología electrónica anti-deslizamiento de ruedas ZTR y actualizar los frenos dinámicos. ^{[ 18 ]} Las locomotoras también fueron renumeradas en la serie 2000 y probadas entre Wellington y Palmerston North . ^{[ 15 ] [ 9 ] [ 24 ]} Las ex-1460 fueron equipadas con motores primarios EMD 567C , que originalmente se instalaron en las locomotoras de la clase ex-1502. ^{[ 27 ]}

Las dos primeras DQ, 2001 y 2002, fueron cargadas en el MV Polar Queen el 28 de agosto de 1998 y llegaron a Bell Bay el 2 de septiembre de 1998. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Las dos locomotoras fueron repintadas con la librea roja de ATN, ^{[ 30 ]} que consistía en letras verdes "Tasrail", rojo tomate brillante por todas las locomotoras y franjas amarillas de código de barras en el capó corto. ^{[ 31 ]} El siguiente lote consistió en las DQ 2003, 2004 y 2005, que fueron repintadas con la librea granate de Wisconsin Central , y las QR 2056, 2062 y 2102, que todavía fueron repintadas con la librea azul Cato . ^{[ 30 ]} La nueva librea de Tasrail consistía en granate, con una ancha franja amarilla beige y las letras rojas "Tasrail", con la bandera de Tasmania junto a las letras. ^{[ 31 ]} El motivo del cambio de librea se debe a que ATN no estaba satisfecha con el costo. ^{[ 31 ]} Este lote salió del puerto de Wellington el 8 de diciembre de 1998 en el Arktis Dream y llegó a Tasmania el 15 de diciembre de 1998. ^{[ 15 ]} El tercer lote salió el 23 de febrero de 1999 en el Edisongracht , compuesto por los DQ 2006, 2007 y 2008, ^{[ 15 ]} y llegó a Tasmania el 3 de marzo de 1999. ^{[ 32 ]} El último lote, que consistía en los DQ 2009, 2010, 2011 y 2012, salió de Wellington en el Melanesian Chief el 28 de septiembre de 1999, ^{[ 33 ] [ 34 ]} y llegó a Tasmania el 5 de octubre de 1999. ^{[ 32 ]}

Las DQ tampoco han sido demasiado fiables en Tasmania. Las locomotoras han tenido un alto número de fallos en el generador principal, desde su llegada. Las reducciones en la capacidad de tracción nominal redujeron el número de fallos en servicio y problemas de operación de trenes. ^{[ 32 ]} Todas fueron incluidas en la venta de ATN a Pacific National en 2004 y luego en 2009 a TasRail . ^{[ 35 ] [ 36 ]} Seis locomotoras han sido repintadas con la nueva librea gris y amarilla. La DQ 2001, que acababa de ser reensamblada, se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con la nueva librea en agosto de 2010. Dos DQ llevan paneles publicitarios especiales, en lugar del logotipo de TasRails. ^{[ 30 ]} La 2006 lleva un anuncio de seguridad de cruce a nivel, ^{[ 37 ]} mientras que la 2012 lleva logotipos que conmemoran el 75 aniversario de la mina Rosebery . ^{[ 38 ] [ 5 ]}

Las tres QR se utilizaron de nuevo como unidades de prueba en Tasmania debido a la falta de radios y otros equipos, como los que se instalan en otras locomotoras principales. ^{[ 39 ]} También se utilizaron ocasionalmente para maniobras en el patio. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Las tres locomotoras no tuvieron mucho servicio en los primeros años, con 2062 y 2102 puestas en almacenamiento durante el primer año, ^{[ 34 ]} y 2056 siguiendo poco después. ^{[ 39 ]} Las tres volvieron al servicio más tarde. QR 2102 fue retirada de nuevo después de una avería importante del motor en julio de 2002. 2056 fue retirada de nuevo en agosto de 2005. Para 2008, solo 2062 permanecía en servicio. Generalmente estaba en la línea Melba , pero se utilizó ocasionalmente en la línea Sur . ^{[ 39 ]} Fue retirada en noviembre de 2009. ^{[ 5 ]} Las locomotoras fueron almacenadas en los Talleres de East Tamar después de su retirada. Fueron transportadas a One Steel en Bell Bay en junio de 2012 y desguazadas. ^{[ 41 ] [ 39 ]}

Los DQ y QR se vendieron a TasRail en 2001. ^{[ 5 ]} En 2017, se anunció que el DQ 2007 se convertiría en el remolque de conducción DV2 para los trenes de cemento de Railton a Devonport , para reemplazar al DV1 . En febrero de 2023, estaba en fase de pruebas. ^{[ 42 ]} En octubre de 2022, de los 11 restantes, siete estaban operativos y cuatro almacenados en los talleres de East Tamar. ^{[ 43 ]}

Tras la venta de doce locomotoras DQ y tres QR a TasRail, Tranz Rail conservó las DQ 6324, 6347, 6376 y 6382 y las QR 2027, 2079 y 2085. El trío de QR se utilizó como unidades auxiliares en trenes de carga en ambas islas y, ocasionalmente, en el Coastal Pacific . En marzo/abril de 2000, las DQ 6347 y 6376 fueron transferidas a la Isla Sur para los servicios de transporte de carbón entre Middleton y Lyttelton . ^{[ 44 ] [ 5 ]} A mediados de noviembre de ese año, las DQ 6324 y 6382 también fueron asignadas a la Isla Sur para servicios de apoyo entre Oamaru y Dunedin . ^{[ 44 ]} Posteriormente, las locomotoras también se utilizaron para servicios de apoyo entre Picton y Wharanui . ^{[ 45 ]}

Las tres QR fueron retiradas a mediados de julio de 1999 y colocadas en almacenamiento en Hutt Workshops . ^{[ 46 ]} En 2003, el trío de QR y las dos locomotoras de la clase 1460 sin reconstruir fueron vendidas a National Railway Equipment Company . ^{[ 2 ]} En noviembre de 2005, las cinco locomotoras fueron enviadas a Mount Vernon, Illinois en los Estados Unidos . ^{[ 47 ]} Las dos locomotoras de la clase 1460 fueron reacondicionadas y están en uso en el hemisferio sur . La locomotora de la clase 1460 N ^O 1500 es propiedad de Magadi Soda Company en Kenia y está operada por ella, y fue renumerada como su N ^O 5001. ^{[ 48 ]} La 1501 ahora es propiedad de CMP en Chile y está operada por ella, y fue renumerada como su N ^O 9, y entró en servicio para su nuevo propietario alrededor de 2008. ^{[ 49 ]} Las otras tres permanecen en Mount Vernon, despojadas de varios componentes.

Las locomotoras DQ 6324 y 6382 fueron retiradas en 2002. La 6382 fue almacenada en los Talleres de Hillside y desmantelada, retirando sus seis motores de tracción y otras piezas, mientras que la 6324 fue puesta en reserva en el Patio de Middleton para las dos restantes, que en ese entonces solo se usaban en los depósitos de carbón entre Middleton y Lyttelton. ^{[ 50 ]} La 6324 fue posteriormente almacenada en el Depósito de Linwood y también utilizada para piezas de repuesto. ^{[ 51 ] [ 50 ]} La DQ6376 fue retirada posteriormente debido a un generador principal defectuoso. ^{[ 51 ]} Estas tres locomotoras fueron posteriormente devueltas al servicio después de ser revisadas en los Talleres de Hutt. ^{[ 52 ] [ 45 ] [ 53 ]}

El 20 de junio de 2011, DQ6376 resultó dañado cuando, junto con la unidad principal DFT 7117 , colisionó con un deslizamiento en Claverley, al sur de Kaikōura . ^{[ 5 ]} Posteriormente fue retirado y llevado a los Talleres de Hutt y no volvió a ponerse en servicio, convirtiéndose en una fuente de repuestos. ^{[ 54 ]} DQ6324 fue retirado a mediados o finales de 2012, ya que sus juegos de ruedas se habían desgastado hasta el código mínimo, y también fue puesto en almacenamiento en los Talleres de Hutt. ^{[ 55 ]} En marzo de 2013, los DQ 6347 y 6382 fueron retirados del servicio y puestos en almacenamiento en Middleton Yard.

En febrero de 2013, KiwiRail puso a la venta en el extranjero las locomotoras 6324 y 6376, y las 6347 y 6382 al mes siguiente. ^{[ 56 ]} Las locomotoras DQ 6347 y 6382 se vendieron a través de APEX International, mientras que las otras dos se vendieron a la National Railway Equipment Company . ^{[ 57 ]} Las locomotoras 6347 y 6382 fueron remolcadas desde Middleton Yard hasta Auckland en abril de 2013 y se enviaron desde el puerto de Auckland el 13 de mayo del mismo año. ^{[ 57 ]} Mientras que las dos restantes fueron remolcadas hacia el norte desde Hutt Workshops en julio de 2013 y se enviaron el 4 de agosto de 2013. ^{[ 58 ]} Fueron reconstruidas en Sudáfrica por RRL Grindrod para su uso en Mozambique . ^{[ 59 ]} 6347 y 6382 han sido reclasificados como RRL22-02 y RRL22-01, mientras que 6324 y 6376 fueron reclasificados como BG15-01 y BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 y BG15-01 operan en el Corredor Nacala para un sitio de cemento, mientras que BG15-02 fue operado por Harmony Mining Company en Welkom OFS . En octubre de 2017, Grindrod puso a la venta RRL22-01 y RRL22-02. ^{[ 60 ] [ 61 ]} BG15-01 y BG15-02 fueron trasladados al norte, cruzaron Beitbridge y se les pintó Tazara .

• - Listas de material rodante de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase DQ de 1996