Línea principal de Nankai

La Línea Principal Nankai (南海本線, Nankai Honsen ) es una de las dos líneas ferroviarias principales de la compañía ferroviaria privada japonesa Nankai Electric Railway , junto con la Línea Kōya . La ruta va desde la Estación Namba en el centro sur de Osaka hasta la Estación Wakayamashi en Wakayama , pasando por los municipios de Sakai , Izumiōtsu , Kishiwada , Kaizuka , Izumisano , Sennan , Hannan y Misaki . El nombre correcto es "Línea Principal Nankai", y no simplemente "Línea Principal", como suele verse en otras compañías ferroviarias privadas japonesas. Las líneas de la Línea Principal Nankai y las líneas de conexión, excluyendo la Línea Kōya y la Línea del Aeropuerto, se denominan genéricamente " Línea Nankai (南海線, Nankai Sen ) ". La línea se muestra con un pictograma de olas o se distingue por su color azul, a diferencia de la Línea Kōya, que es verde.

• Longitud de la línea: 64,2 km (39,9 millas)  
• Vía: cuádruple desde Namba hasta Suminoe (hasta Kishinosato-Tamade, las dos vías orientales son exclusivamente para la línea Kōya), doble desde Suminoe hasta Wakayamashi.

Nankai y Kintetsu son los únicos dos operadores ferroviarios privados en Kansai que ofrecen trenes expresos limitados de pago.

Limited Express Southern (特急サザン, Tokkyū "Sazan" )

Los trenes expresos limitados denominados "Southern" operan entre Namba y Wakayamashi o Wakayamakō. Circulan con formaciones de 8 vagones, de los cuales 4 requieren reserva de asiento. Los trenes con destino a Wakayamakō y procedentes de allí conectan con los servicios de ferry de Nankai que conectan con la región de Shikoku .

Airport Limited Express rapi:t (空港特急ラピート, Kūkō Tokkyū "Rapīto" )

Los trenes expresos limitados al aeropuerto, denominados "rapi:t", operan entre Namba y el aeropuerto de Kansai exclusivamente con formaciones de 6 vagones de la serie 50000. Todos los vagones requieren reserva de asiento. Los trenes rapi:t α paran únicamente en las estaciones marcadas con la letra S, y los trenes rapi:t β en las estaciones marcadas con las letras S y S*. Estos trenes están en funcionamiento desde la inauguración del Aeropuerto Internacional de Kansai en 1994.

Expreso (急行, Kyūkō )

Los trenes expresos circulan entre Namba y Wakayamashi o Wakayamakō antes de las 10:00 y después de las 16:00 horas de lunes a viernes, y por la mañana los sábados, domingos y festivos, pasando por la estación de Haruki. Se componen de trenes de 6 u 8 vagones. El cuarto vagón de los trenes de 8 vagones con destino a Namba está reservado exclusivamente para mujeres por la mañana, hasta llegar a Tengachaya a las 8:30 de la mañana de lunes a viernes.

Antes del 26 de noviembre de 2005, funcionaba todo el día, dos por hora, de 10:00 a 16:00.

Expreso del aeropuerto (空港急行, Kūkō Kyūkō )

Los trenes exprés al aeropuerto operan durante todo el día entre Namba y el aeropuerto de Kansai, con parada en Haruki. Hay cuatro trenes por hora en cada sentido, desde las 10:00 hasta las 16:00  . Los trenes cuentan con formaciones de 6 u 8 vagones. El cuarto vagón de los trenes de 8 vagones con destino a Namba está reservado exclusivamente para mujeres por la mañana, hasta su llegada a Tengachaya a las 8:30 de la mañana los días laborables.

Sub Express (区間急行, Kukan Kyūkō )

Los trenes exprés subordinados operan entre Namba y Hagurazaki, Misakikoen o Wakayamashi por la mañana, por la tarde y por la noche. Paran en las estaciones de trenes exprés del aeropuerto entre Namba e Izumisano, y en todas las estaciones entre Izumisano y Wakayamashi. Los trenes con destino a Namba operan todas las mañanas y durante las horas punta de la tarde en los días laborables.

Semi-Express (準急行, Junkyūkō )

Los trenes semiexpresos que conectan Hagurazaki o Haruki con Namba solo circulan por las mañanas de los días laborables.

Local (普通, Futsū )

Los trenes locales operan entre Namba y Wakayamashi durante todo el día. También regresan a Namba en Hagurazaki, Tarui, Misakikōen o el aeropuerto de Kansai en hora punta y a medianoche. Solo un tren en dirección norte opera desde Wakayamashi a Hagurazaki a medianoche. Los trenes no pasan por las estaciones de Imamiyaebisu y Haginochaya debido a la falta de andenes en las vías de la línea Nankai. Estas estaciones son atendidas por trenes locales de la línea Kōya.

En la operación ferroviaria japonesa, "Futsū" (literalmente "ordinario, normal") y "Kakueki Teisha" (literalmente "tren que para en todas las estaciones", "Kakutei" para abreviar) se usan indistintamente para referirse a los trenes que paran en todas las estaciones. Sin embargo, solo en el ferrocarril Nankai, ambos términos se usan para diferentes clases de trenes. El primero se usa para los trenes locales de la línea principal Nankai que no paran en las dos estaciones mencionadas, mientras que el segundo se usa para los trenes de la línea Kōya que sí paran allí, fiel al significado del nombre japonés de la clase de servicio.

• Serie 9000 exclusivamente para Southern (coche sin reserva)
• Serie 8300 (desde otoño de 2015) exclusivamente para Southern (coche sin reserva, desde diciembre de 2020)
• Serie 8000 exclusivamente para Southern (vagón no reservado)
• Serie 7100 exclusivamente para Southern (vagón no reservado)
• Serie 7000 (hasta octubre de 2015)
• Serie 2000
• Serie 1000
• Serie 10000 exclusivamente para Southern (coche reservado)
• Serie 12000 exclusivamente para Southern (coche reservado)
• Serie 50000 exclusivamente para rapi:t
• Serie 3000
• Serie Semboku 5000
• Serie Semboku 7000
• Serie Semboku 7020

Una de las líneas ferroviarias privadas más antiguas que aún existen, el tramo Namba - Yamatogawa (actualmente cerrado), de 838 mm ( 2  pies  9  pulgadas ) de ancho de vía, fue inaugurado en 1885 por Hankai Railway (阪堺鉄道, Hankai Tetsudō ) (independiente del actual Hankai Tramway ). ^{[ 2 ]} La línea se extendió hasta Sakai en 1888, y el tramo Namba - Sumiyoshitaisha se duplicó en 1892. 

En 1897, la entonces independiente Nankai Railway inauguró el tramo Sakai-Sano (actual Izumisano) con un ancho de vía de 1067 mm. El tramo Namba-Sano se adaptó al mismo ancho de vía, y el tramo Sumiyoshitaisha-Sano se duplicó ese mismo año. Al año siguiente, la compañía Hankai se fusionó con Nankai Railway y la línea se extendió hasta Wakayama. La línea actual a Wakayamashi se completó en 1903, y en 1906 se introdujo el primer vagón restaurante en una línea ferroviaria privada de Japón, en el Wakayama Express.

La duplicación de la línea se extendió hasta Hamaderakōen en 1907, Kaizuka en 1911, Takako en 1915 y se completó hasta Wakayama en 1922.

La electrificación a 600 VCC comenzó en 1907 en el tramo de Namba a Hamaderakōen y se completó en 1911. El voltaje se aumentó a 1500 VCC en 1973.

Las obras para elevar largos tramos de la línea comenzaron con el corto tramo del centro, que incluía la estación de Imamiyaebisu, en la década de 1930 y continuaron desde la década de 1970 hasta la de 2020. Los primeros 18  km, hasta después de la estación de Takaishi, estarán completamente elevados para 2028, y tres tramos aislados más cortos, más adelante en la línea, también han sido elevados. Finalización de las distintas etapas:

• 1938: Imamiyaebisu
• 1980: Namba (terminal), Kohama - Sumiyoshitaisha - Suminoe
• 1985: Shichidō - Sakai - Minato - Ishizugawa
• 1993: Tengachaya - Kishinosato-Tamade
• 1994: Kishiwada
• 2008: Matsunohama, Izumisano
• 2012: Izumiōtsu
• 2021: Hagoromo-Takaishi
• 2024: Línea ramal de Tennoji
• 2028: Suwanomori - Hamadarakōen

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