nanoFlowcell

nanoFlowcell Holdings plc es una empresa suiza dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías de flujo .

nanoFlowcell afirma haber desarrollado la primera batería de flujo lo suficientemente pequeña como para ser utilizada en coches eléctricos . Su batería, también de la marca nanoFlowcell, se presentó por primera vez en los prototipos de vehículos Quant E, ^{[ 2 ]} Quant F ^{[ 3 ]} y Quantino. ^{[ 4 ]} Al igual que las baterías de flujo redox convencionales , la batería nanoFlowcell utiliza fluidos electrolíticos para generar electricidad a partir de compuestos químicos. A diferencia de los electrolitos en las baterías de flujo de vanadio o de polisulfuro de bromuro , nanoFlowcell utiliza moléculas patentadas como portadores de carga; el electrolito utilizado en la nanoFlowcell no es tóxico y es respetuoso con el medio ambiente. ^{[ 5 ]} El electrolito utilizado en la batería nanoFlowcell tiene una densidad energética de 600 Wh por litro, que es diez veces la densidad energética de las celdas de flujo redox convencionales. ^{[ 6 ]} nanoFlowcell afirma que el coste de producción en masa de su electrolito "no inflamable y no explosivo" es inferior a 10 céntimos por litro. ^{[ 7 ]}

Se ha cuestionado la viabilidad de las tecnologías de celdas de flujo de nanoFlowcell. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

nanoFlowcell tiene oficinas registradas en Kilchberg, Suiza ^{[ 13 ]} y Londres, Reino Unido. ^{[ 14 ]} La empresa se convirtió en una sociedad anónima en 2021. ^{[ 15 ]}

Bajo el nombre QUANT (derivado de la mecánica cuántica ), nanoFlowcell Holdings desarrolló aplicaciones para su tecnología de celdas de flujo nanoFlowcell, principalmente vehículos eléctricos como el QUANT E, el QUANT FE y el Quantino. El Quantino es el último prototipo de vehículo eléctrico producido por los ingenieros de nanoFlowcell para sus propósitos de prueba de baterías. La versión homologada para carretera del Quantino se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 2016, junto con su hermano más potente, el QUANT FE. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El nombre y el diseño QUANT se utilizaron previamente en el prototipo de coche eléctrico solar Koenigsegg Quant, en el que participó la anterior empresa de La Vecchia, NLV Solar. ^{[ 18 ] [ 12 ]}

Los prototipos Quantino y QUANT FE se utilizaron en presentaciones tecnológicas a la industria automotriz en 2016 para demostrar aún más el uso y las ventajas de la tecnología de celdas de flujo en los coches eléctricos. Varios periodistas que condujeron el Quantino y el QUANT FE en pruebas públicas confirmaron la funcionalidad de la tecnología de celdas de flujo de nanoFlowcell. ^{[ 19 ] [ 11 ] [ 20 ]} nanoFlowcell afirmó que el Quantino consumió 12 kWh por cada 100  km en una prueba mixta. ^{[ 21 ]}

Al igual que las celdas de flujo redox modernas convencionales, nanoFlowcell produce electricidad a partir de líquidos. nanoFlowcell insiste en que la solución electrolítica no es agua salada común, como se afirma comúnmente en varios foros de internet y en la prensa automotriz, sino que la solución electrolítica que denominan bi-ION consiste en un líquido conductor (sales orgánicas e inorgánicas disueltas en agua) y los electrolitos en sí, moléculas nanoestructuradas diseñadas específicamente por la empresa. Si bien las sales redox disueltas son responsables de la transferencia de energía en las baterías de flujo redox convencionales, se afirma que el electrolito bi-ION es un medio de almacenamiento de energía cuyas nanopartículas en suspensión permitirían una densidad de energía considerablemente mayor que la de los electrolitos redox líquidos convencionales. ^{[ 22 ]}

Los institutos europeos de I+D expresaron dudas sobre el progreso tecnológico de nanoFlowcell con celdas de flujo, mientras que en Estados Unidos varios institutos de I+D anunciaron su avance con diseños de celdas de flujo similares para vehículos eléctricos. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En un informe, Top Gear afirmó que, si bien las universidades estadounidenses consideran plausible la tecnología de nanoFlowcell, hay instituciones europeas que no están convencidas. ^{[ 11 ]}

El Quant de 48 voltios entrega 560  kW a 48 V, con 140  kW destinados a cada motor. ^{[ 25 ]} Esto significa que la corriente que llega a cada motor es de 2917 amperios, lo que calentaría drásticamente los cables. Porsche, en comparación, ahorró 66 libras en el Taycan al pasar de 400 V a 800 V y es capaz de mantener los motores más fríos al usar voltajes más altos con corrientes mucho menores. ^{[ 26 ]}

Según un artículo de Jalopnik , el Dr. Stephen Granade señala que, en el momento de escribir este artículo, la densidad energética de las baterías de flujo sería 5 veces mayor que la de las baterías de Tesla, cuya tecnología suele tener una densidad energética mucho menor. ^{[ 12 ]}

En otra controversia, el fundador fue acusado previamente de defraudar a una anciana haciéndole invertir en tecnología de paneles solares inexistente, aunque fue absuelto. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

• líquido iónico