Narvskaya

Narvskaya ( en ruso : На́рвская ) es una estación de metro en San Petersburgo , Rusia , en la línea Kirovsko-Vyborgskaya, entre las estaciones Baltiyskaya y Kirovsky Zavod .

La estación se inauguró el 15 de noviembre de 1955, como parte de la primera fase del metro de San Petersburgo, que conectaba Avtovo con Ploschad Vosstania .

Cuando se inició la construcción de la estación, se la denominó Plaza de las Huelgas ( en ruso : Площад Стачек ) , pero varios años antes de su inauguración, el nombre se cambió a "Stalinskaya" en honor a Iósif Stalin . Cuando el líder soviético falleció en 1953 y comenzó la desestalinización bajo Nikita Jruschov , la estación pasó a llamarse "Narvskaya" en honor a la Puerta del Triunfo de Narva , situada frente a la entrada de la estación. El nombre indica que antiguamente había allí una puerta en el camino a Narva . ^{[ 1 ]}

A pesar del cambio de nombre, todavía contiene una gran cantidad de elementos decorativos relacionados con Stalin y su culto a la personalidad .

El pabellón, de forma irregular, está construido en estilo neoclásico con una cúpula en un extremo. La estación está revestida de mármol blanco con numerosas incrustaciones de bronce . Las paredes del vestíbulo están pintadas de rojo y las balaustradas de las escaleras mecánicas están decoradas con plástico rojo. En la parte superior de las paredes del vestíbulo subterráneo hay una franja decorativa de piedra roja, y el centro del andén de la estación está construido con granito rojo .

La estación cuenta con un vestíbulo, ubicado en Ploshchad Stachek, en la esquina de la avenida Staro-Peterhofskiy y la calle Ivan Chernyh. El vestíbulo fue diseñado por los arquitectos IV Vasilyev, DS Goldgor, SB Speransky y la ingeniera OV Ivanova.

Se había previsto decorar la pared del vestíbulo con el grabado de la siguiente cita de Stalin:

Sobre el recorrido de la escalera mecánica hay un relieve con la inscripción "¡Gloria al trabajo!" ( en ruso : Слава труду!, romanizado : Slava  trudu! ), esculpido por GV Kosov, AG Ovsyannikov, VG Stamov y AP Timchenko. Esta zona estaba destinada a contener un grabado de Stalin. ^{[ 2 ]}

En los últimos años, la estación ha tenido dificultades debido al gran volumen de pasajeros. Sus tres escaleras mecánicas no han sido suficientes para transportar a los pasajeros durante las horas pico de la mañana y la tarde. Las escaleras mecánicas se construyeron en la década de 1950 y requieren reparaciones ocasionales. En las horas punta, la estación solo funciona en una dirección: entrada o salida.

En 2012, la estación fue cerrada para una reconstrucción que duró 14 meses y que incluía la sustitución de las tres escaleras mecánicas obsoletas por cuatro nuevas.

Tres líneas de escaleras mecánicas conducen a los pasajeros al vestíbulo subterráneo, ubicado a una profundidad de 52 metros (171 pies) . Estas escaleras están iluminadas por luminarias de gran valor artístico: cilindros rematados con una corona metálica de color bronce. Las luminarias y la carcasa de los motores de las escaleras mecánicas están fabricadas en acero y aluminio . 

Debajo de las escaleras mecánicas se encuentran unas pequeñas habitaciones separadas del área principal. El vestíbulo principal está elegantemente iluminado con luminarias ubicadas en las paredes en grupos de tres.

El vestíbulo subterráneo de la estación del pilón fue construido bajo la dirección de los arquitectos Alexander Vasilev, David Goldgor, Sergey Speransky y la ingeniera OV Ivanova. Los motivos de la estación reflejan "el valor del trabajo del pueblo soviético", y muchos elementos y decoraciones representan símbolos de la era soviética: la hoz y el martillo , las estrellas rojas y las imágenes de banderas rojas .

En las paredes opuestas a los andenes , hay celosías decorativas con la inscripción «1955», el año en que se inauguró la estación.

Lámparas fluorescentes en arcos consecutivos del techo iluminan el vestíbulo central, fusionándose en la distancia para crear la impresión de una superficie brillante continua. ^{[ 3 ]}

Originalmente, había un gran panel de mosaico titulado "Stalin en una tribuna" ( en ruso : Сталин на трибуне , romanizado :  Stalin na tribune) ubicado en una pared prominente del salón subterráneo central. Este mosaico fue construido por el director de la Academia de Artes de la Unión Soviética, Aleksandr Gerasimov . Se planeó exhibir el busto de Stalin sobre un fondo colorido; sin embargo, en 1961, después del XXII Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética , el panel fue cubierto por una pared falsa de mármol, y una fotografía del panel original se incluyó en el libro dedicado a la inauguración de la línea.

En un espacio cerrado había una sala de juntas. Posteriormente, este local se utilizó como punto de referencia para los maquinistas del depósito "Avtovo", que aún se conserva. Según los maquinistas, el mural con el mosaico todavía se exhibe y las instalaciones de uso exclusivo para el personal se ampliaron hasta el siguiente par de columnas. Sin embargo, durante la organización del Museo del Metro de San Petersburgo, un museo del metro, este mosaico no se exhibió y se desconoce su paradero y estado de conservación.

Las paredes laterales de los pilones de la sala subterránea central están decoradas con altorrelieves que representan a personas de diferentes profesiones:

El tramo de 2,5 kilómetros (1,6 millas) entre las estaciones Narvskaya y Kirovsky Zavod es el más largo de la fase inicial del metro de San Petersburgo . ^{[ 1 ]} Para cumplir con el cronograma de apertura, se emplearon métodos de construcción rápidos. La información para los pasajeros se muestra en los andenes de las estaciones: bajo la frase "el tren sigue hasta la estación" se destacaba una de dos variantes: Avtovo o Narvskaya. 

La primera etapa del metro de San Petersburgo se construyó prácticamente sobre un ramal existente de tranvía . Para acostumbrar a los pasajeros al nuevo medio de transporte, la línea de tranvía se desvió por calles secundarias, pero en la estación de metro Narvskaya se mantuvo el anillo de tranvía. ^{[ 4 ]}

Después de que estos túneles dejaron de utilizarse para el transporte de la Línea 1 , se usaron para almacenar trenes de la Línea 2 durante la noche. Cuando en 1972 se construyó el Depósito 3 "Moskovskoye", todos los trenes de la Línea 2 comenzaron a pasar la noche en la vía.

Desde principios del siglo XXI, la estación ha estado funcionando continuamente bajo una carga máxima. En 2007, la Administración del metro anunció el cierre total de la estación en 2010 debido a reparaciones y reemplazo de escaleras mecánicas . ^{[ 5 ] [ 6 ]} En 2008, la licitación para la fabricación y entrega de cuatro escaleras mecánicas fue ganada por la fábrica Universalmash.

En el verano de 2009 se publicaron las informaciones sobre la aprobación del proyecto y los planes especificaban mediados de 2010 como el inicio de los trabajos. ^{[ 7 ]}

• Contenido multimedia relacionado con Narvskaya en Wikimedia Commons
• "Narvskaya" (en ruso). metro.vpeterburge.ru. Archivado del original el 30 de agosto de 2009. Consultado el 9 de septiembre de 2009 .