Ferrocarril de Nassau

La Nassau Railroad Company fue una compañía de tranvías que operó en los condados de Queens y Kings en el estado de Nueva York durante las décadas de 1850 y 1860. ^{[ 1 ]}

El NRR fue constituido por la Legislatura del Estado de Nueva York bajo la Ley General de Ferrocarriles de 1850 (GRL-50) el 3 de marzo de 1865, tan solo 37 días antes del fin de la Guerra Civil. Era un ferrocarril próspero para la época —en comparación con otros ferrocarriles urbanos—, con un capital de 600.000 dólares y una duración ilimitada. El ferrocarril solicitó inmediatamente una concesión a la ciudad de Brooklyn , pero le fue denegada con el argumento de que el Ferrocarril Greenpoint y Williamsburgh ya contaba con una para parte del sistema de rutas que el ferrocarril pretendía obtener. Posteriormente, el ferrocarril presionó en Albany, y la Legislatura le otorgó la siguiente concesión, en virtud del Capítulo 823 de las leyes de 1866:

CRUCE DE LA CIUDAD : Desde Hunterspoint Ferry al pie de West 2nd Street (54th Avenue) a través de Williamsburgh, Ravenswood y Astoria Turnpike (Vernon Boulevard y Manhattan Avenue); Driggs Avenue (doble vía), Driggs Avenue/Bedford Avenue (vía única cada una), Broadway, Rush Street, Kent Avenue, Washington Avenue, Park & ​​Flushing Avenues (vía única en cada una), Willoughby Street, Joralemon St, Court Street y Atlantic Avenue hasta South Ferry . ^{[ nota 1 ]}

AVENIDA FRANKLIN : Desde Crosstown por la Avenida Washington, la Calle Montgomery y la Avenida Franklin hasta la Avenida Flatbush. ^{[ nota 2 ]}

El nuevo ferrocarril nunca pudo determinar si realmente tenía intención de operar o si era una estrategia de distracción para el ferrocarril Greenpoint and Williamsburgh . Los dos ferrocarriles resolvieron rápidamente el problema de la ruta, pero no sin que la ciudad de Brooklyn intentara sabotear el acuerdo. El ferrocarril Nassau no pudo obtener los permisos para el tramo de Washington Avenue entre Myrtle Avenue y Atlantic Avenue , y, por supuesto, el enfoque se desplazó de Flatbush Village como fuente de ingresos a Grand Army Plaza , que iba a ser la parte más pública de Prospect Park , que entonces estaba en construcción.

La legislatura resolvió el problema modificando la concesión anterior mediante la publicación del Capítulo 286 de las Leyes de 1868, que otorgó la siguiente ruta:

AVENIDA VANDERBILT : Desde las avenidas Washington y Park, pasando por las avenidas Washington, Myrtle y Vanderbilt , hasta Grand Army Plaza . Esto convirtió al ferrocarril Nassau en el primero en transitar por la avenida Vanderbilt, aunque otros ferrocarriles alcanzarían mucha más fama por esta ruta. ^{[ nota 3 ]}

Finalmente, las dos compañías ferroviarias admitieron haber presionado en Albany para obtener permiso para fusionarse, ^{[ 2 ]} y la legislatura dio su consentimiento al aprobar el Capítulo 576 de las Leyes de 1868, que autorizó la fusión. La fusión se consumó el 31 de julio de 1868, y así nació el ferrocarril Brooklyn City, Hunterspoint and Prospect Park.