Código de ubicación nacional

El Código Nacional de Ubicación ( NLC ) es un número de cuatro dígitos asignado a cada estación de tren y punto de emisión de billetes en Gran Bretaña para su uso con el sistema de emisión de billetes en la red ferroviaria británica . Se utilizan en la emisión de billetes y con fines contables. Son un subconjunto de los NLC creados por British Rail , que se basan en cuatro dígitos "principales" más dos dígitos complementarios.

Los códigos de ubicación nacionales se introdujeron como método de contabilización y atribución de costos e ingresos a los activos ferroviarios. Esta cita está extraída de la 14.ª edición (enero de 1987) del libro de listados de códigos de ubicación nacionales, publicado por la Junta de Ferrocarriles Británicos :

"Con el uso generalizado de ordenadores en los Ferrocarriles Británicos y la aparición de sistemas informáticos nacionales para gestionar la compilación de nóminas, el registro y la contabilidad de los almacenes, el control de los vagones, los datos de tráfico, la contabilidad de ingresos y gastos, las encuestas de mercado y tráfico, etc., la necesidad de un código de ubicación estándar se hizo cada vez más importante. Para satisfacer esta necesidad, en noviembre de 1966 se pidió a las regiones que revisaran y actualizaran la publicación conocida entonces como el Código de la Guía de Terminales y Kilometraje . Al mismo tiempo, se aprovechó la oportunidad para incluir todos los apartaderos, patios, depósitos, oficinas, centros administrativos, etc., donde hay actividad 'ferroviaria'. [...] Se desarrolló un archivo basado en un código de seis dígitos conocido como el Código de Ubicación Nacional de los Ferrocarriles Británicos . Este se publicó [por primera vez] el 1 de enero de 1968".

Cada código de seis dígitos se divide en dos partes: los primeros cuatro dígitos identifican la ubicación del activo o centro de costos, y los dos últimos brindan más información sobre el activo específico. ^[1] La ubicación "base" (que incluye todas las estaciones y lugares de emisión de boletos) tiene 00 después de los primeros cuatro dígitos; otras combinaciones de dos dígitos significan otros tipos de activos, y los primeros cuatro dígitos indican la ubicación "base" a la que se refieren. En la emisión de boletos, solo se utilizan los primeros cuatro dígitos. Algunos ejemplos:

• 852400 es Hebden Bridge como ubicación, base de activos y centro de costos.
• 852405 es la vía de acceso al refugio Up Refuge en Hebden Bridge.
• El número 8524 aparece en los billetes emitidos en Hebden Bridge.
• 548400 es Crawley como ubicación, base de activos y centro de costos.
• 548461 es la caja de señales (ahora en desuso) que controla los puntos y pasos a nivel allí
• 548465 es la antigua agencia de reparto de paquetería.
• El número 5484 aparece en los billetes emitidos en Crawley.
  • El número 548500 está asignado a Crawley New Yard, una instalación de mercancías al norte de la cercana estación Three Bridges . Tenía códigos adicionales basados ​​en los usuarios del patio, como la National Coal Board (que mantuvo un depósito de concentración de carbón allí hasta 1981) y Ready Mixed Concrete.

En los años 1960 y 1970 se utilizaban varios sistemas de emisión de billetes, algunos de ellos bastante localizados. Algunos tenían estructuras de códigos numéricos simples que cubrían un número limitado de estaciones en el área pertinente, pero no existía un sistema de codificación universal para identificar estaciones hasta que se introdujo el NLC. Los NLC comenzaron a aparecer en ciertos tipos de billetes (como el principal de la Región Sur, el NCR21) casi de inmediato.

Con la introducción del INTIS (Sistema de emisión de billetes intermedios) totalmente informatizado a principios de los años 80, la versión de cuatro dígitos del NLC se convirtió en una norma totalmente establecida. Los billetes INTIS se imprimían parcialmente y el nombre de la estación impreso en el billete tenía el NLC al lado. La máquina imprimía los códigos de las estaciones de "origen" y "destino" en la línea superior del billete.

INTIS fue reemplazado por APTIS en 1986; este último se convirtió en el sistema universal de venta de billetes durante los siguientes 15 a 20 años, y las últimas máquinas APTIS se retiraron en marzo de 2007. Los billetes APTIS tenían el NLC de la estación de emisión impreso en su segunda línea, independientemente de si el viaje comenzaba allí; así, por ejemplo, un billete emitido en Brighton (NLC 5268) para un viaje desde el aeropuerto de Gatwick a Londres Victoria tenía 5268.

Un NLC cubría la estación y todas sus actividades contables asociadas; abarcaba desde los billetes emitidos en las máquinas de autoservicio hasta los recibos de sueldo del personal de taquilla. Cuando las estaciones situadas en el mismo emplazamiento debían tratarse como entidades separadas, se les asignaban códigos diferentes. Cuando a finales de los años 80 se empezó a considerar la estación Este de London Waterloo (que prestaba servicio a los destinos de la División Sureste) como una estación separada de la estación principal London Waterloo (NLC 5598), sus máquinas de autoservicio obtuvieron su propio código, 5158. De este modo, los ingresos podían asignarse correctamente a la División pertinente y, tras la privatización, a la Compañía Operadora de Trenes (TOC) correcta.

Tras la privatización de la red ferroviaria a mediados de los años 1990, fue necesario crear líneas ferroviarias adicionales:

• La empresa South West Trains TOC abrió centros de viajes en muchas de sus estaciones más grandes para reservar viajes más complejos y quería que cada uno de ellos tuviera un código diferente al de la estación para diferenciar los ingresos derivados de las reservas de los centros de viajes, que suelen ser más complejas y prolongadas y, a menudo, de alto valor monetario. Otros centros de viajes hicieron esto en menor medida.
• Muchos TOC comenzaron a operar servicios de televenta y, más tarde, servicios de reserva en línea.
• A medida que se empezaron a implementar nuevos sistemas de emisión de billetes para sustituir a APTIS y a las máquinas de autoservicio " Quickfare ", menos extendidas, los centros de operaciones de billetes empezaron a utilizar códigos diferentes para distinguir entre los ingresos procedentes de las taquillas y de las máquinas de autoservicio. Ahora que los sistemas de "nueva generación" están instalados en toda la red, la siguiente distinción es universal:
  • Las taquillas utilizan el NLC original, asignado en la década de 1960;
  • Las máquinas de autoservicio utilizan un nuevo NLC que puede haber sido asignado en cualquier momento desde la privatización y que no guarda relación con los límites geográficos originales.

En 1998, Cubic Transportation Systems, Inc. suministró a Brighton dos máquinas de pantalla táctil montadas en la pared que emitían una gama limitada de billetes únicamente con tarjeta de crédito; a estas se les asignó el código 8882. Posteriormente, estas (y las antiguas máquinas Quickfare) fueron reemplazadas por seis máquinas de pantalla táctil "FASTticket" fabricadas por Shere Ltd.; estas también llevaban el código NLC 8882, mientras que las máquinas de la taquilla (" SMART Terminal ", suministrada por Shere) utilizaban el código original de la estación, 5268.

En la década de 1960 (o más tarde, si es que se creó posteriormente), se codificaban todas las ubicaciones a las que se pueden atribuir ingresos o gastos ferroviarios: se asignaban códigos a cualquier ubicación, fija o móvil, que pudiera emitir billetes, y a cualquier ubicación a la que se le pudiera emitir un billete para un viaje desde una estación de National Rail. Algunos ejemplos son:

• Estaciones del metro de Londres : los códigos comienzan a partir de las 05:00 y se asignan alfabéticamente según el nombre de la estación. Han surgido anomalías en los lugares donde se han abierto estaciones o donde se ha cambiado el nombre.
• Las paradas de Docklands Light Railway , Northern Ireland Railways e Iarnród Éireann tienen códigos de la serie 0000.
• Máquinas portátiles utilizadas por el personal a bordo de los trenes, originalmente PORTIS (Portable Ticket Issuing System), luego SPORTIS (Super-PORTIS) y ahora "Avantix Mobile", basado en PDA. Las NLC se asignaron a los depósitos y bases de los conductores desde donde se enviaban las máquinas cada día.
• Agencias de viajes designadas por ferrocarril.
• Máquinas de back-office en estaciones o en oficinas ferroviarias para fines contables.
• Agencias utilizadas por las autoridades locales para emitir pases concesionarios, abonos de temporada y similares.
• Puntos de emisión extra en estaciones: por ejemplo, ventanillas de exceso de tarifa, posiciones utilizadas únicamente para renovación de abonos o billetes de viajes de negocios/ejecutivos.
• Máquinas en las terminales del aeropuerto.
• Centros de viajes independientes alejados de las estaciones, como One Stop Travel en el centro de la ciudad de Brighton (3644, ahora 2791) y el antiguo Victoria Street Travel Centre en Londres (6127).
• Grupos de estaciones . Estas pseudoubicaciones tienen códigos en los rangos 0200 y 0400.

Cuando se creó British Railways en 1948, se dividió en seis regiones operativas ; en la década de 1960, estas se convirtieron en cinco (Eastern, London Midland, Western, Southern y Scottish). La distribución de las líneas de ferrocarril principales siguió en líneas generales este patrón.

La Región Sur se dividió en tres divisiones: Sudeste, Centro y Sudoeste, en función de las tres empresas anteriores a la agrupación. Las NLC se asignaron (aproximadamente) siguiendo estos límites, de la siguiente manera:

Desde la privatización, la necesidad de nuevos códigos ha crecido tanto que han dejado de asignarse en gran medida sobre una base geográfica, especialmente cuando se asignan códigos adicionales a una estación. Cuando a una nueva estación se le asigna un código geográficamente correcto, generalmente se debe a que la estación había sido planificada durante algún tiempo y se dejó un espacio vacío en la sección correspondiente de códigos. Un ejemplo es Lea Green (NLC 2339), que se propuso durante muchos años (bajo el nombre de "Marshalls Cross") antes de su apertura en 2000. A veces, como en Chandler's Ford , una estación se reabre con su código original después de haber estado cerrada. Cuando se inauguró Coleshill Parkway entre Birmingham y Nuneaton en 2007, se le asignó el 9882, que se relaciona geográficamente con Escocia.

Sin embargo, siempre han existido algunas peculiaridades:

• La estación de Kensington Olympia recibió el código 3092 porque se consideraba parte de la región occidental, aunque no contaba con ningún servicio de trenes programados de esa región y solo tenía una conexión física precaria (la poco utilizada North Pole Junction). Pasó a estar bajo el control de la región sur, cuando los únicos servicios eran trenes lanzadera en horas punta desde Clapham Junction, antes de pasar a la región de Midland antes de la privatización, cuando comenzó un servicio Clapham Junction-Willesden Junction (ahora operado por London Overground y Southern ).
• Skipton formó el límite entre el LMR y el ER, por lo que podría haber recibido un código de la serie 2000 o de la serie 8000. Aunque la mayoría de sus servicios se originaron en el ER, se le asignó el código 2728.
• La línea North London (Richmond-Stratford; Richmond-North Woolwich hasta diciembre de 2006) atraviesa varias regiones. Las dos primeras estaciones, Kew Gardens y Gunnersbury, recibieron códigos de la serie 5500 para que coincidieran con los de Richmond. La ruta de la línea District de London Underground se dejó para el territorio de la LMR, con códigos de la serie 1000. Debido a que la LMR tenía una terminal en Broad Street en la City de Londres (cerrada en 1986), la serie 1000 continuaba hasta el cruce donde la línea secundaria a Broad Street salía de la línea North London; el cruce formaba el límite entre la LMR y la ER, con códigos de la serie 6000 que continuaban durante el resto de la ruta. Cuando se abrió una nueva estación en Dalston Kingsland, se le asignó el 1429, ya que se encontraba en el lado de la LMR del cruce.
• El ferrocarril Spa Valley Railway completó recientemente su ampliación a la red ferroviaria nacional en Eridge, con emisión de billetes directa. Las estaciones recibieron los códigos alfanuméricos NLC K569, Tunbridge Wells (SpVR); K570, Groombridge (SpVR); y K571, High Rocks Halt (SpVR). Eridge conserva su código de la era BR de 5459.