Hispanopedia WikiLa Corporación Nacional de Logística ( Urdu : نیشنل لاجسٹکس کارپوریشن ), anteriormente conocida como la Célula Nacional de Logística , es una empresa de logística estatal paquistaní con sede en Rawalpindi , Pakistán. [1] [2] La NLC es ahora la empresa de logística líder en Pakistán, con más de 40 años de experiencia en la prestación de una amplia gama de servicios. Opera bajo el Ministerio de Planificación, Desarrollo e Iniciativa Especial (PD&SI). [1]
Historia
La Corporación Nacional de Logística fue fundada tras la crisis del trigo de 1977-1978 en Pakistán, debido a la insuficiente capacidad ferroviaria para transportar trigo desde el puerto marítimo de Karachi hacia el interior. [3] Inicialmente, se le pidió al Ejército de Pakistán que abordara la crisis, lo que finalmente condujo a la formación de la NLC como una entidad independiente. [3] En las primeras etapas de la crisis de refugiados afganos, la NLC utilizó las capacidades de transporte del Ejército de Pakistán para brindar apoyo logístico a aproximadamente tres millones de refugiados afganos entre 1982 y 1989. [3]
En el año fiscal 1994-1995, el Gobierno de Pakistán asignó a la NLC aproximadamente 245 millones de rupias para invertir en los mercados de valores y bonos , con el fin de financiar la sustitución de vehículos y otros desarrollos de infraestructura. [3] El gobierno fue el único financista del desarrollo de infraestructura de la NLC durante este período. [3]
En 2004, la NLC se había convertido en una importante organización logística, con una capacidad de transporte de 50.000 toneladas de carga seca y 9 millones de litros de carga fluida, con una flota de 2.000 vehículos. [3] Sus activos estaban valorados en alrededor de 5 mil millones de rupias. [3] Desde su creación, la NLC también se había diversificado en la industria de la construcción , emprendiendo varios proyectos de infraestructura militar y civil en Pakistán, incluidas carreteras y puentes . [4]
En julio de 2011, el Gobierno de Pakistán permitió a la NLC participar en el proceso de licitación para la adquisición de una empresa constructora estatal, lo que supuso un cambio respecto de su estatuto original. [4] Se tomó la decisión de reorientar a la NLC y alinear sus actividades con su marco estatutario. [4] La NLC trató de adquirir activos internacionales propiedad de la National Power Construction Company. [4]
En 2011, NLC era responsable del transporte de aproximadamente el 50 por ciento del petróleo crudo nacional de Pakistán , lo que equivale a unos 76.000 barriles por día. [4]
En 2014, NLC obtuvo el contrato para construir el tramo Rawalpindi del Metrobus Rawalpindi-Islamabad a un costo un 1,04 por ciento superior al estimado. [5]
Controversias
En 2010, se descubrió un escándalo de corrupción que involucraba a dos generales del ejército de Pakistán (el mayor general Khalid Zaheer Akhtar y el teniente general Muhammad Afzal) y que causó una pérdida de 1.800 millones de rupias a la empresa a través de inversiones especulativas entre 2004 y 2008. [6] [7] En 2015, ambos fueron condenados por el tribunal militar de Pakistán. [8]
Referencias
- ^ "Senado de Pakistán". www.senate.gov.pk . Consultado el 29 de mayo de 2023 .
- ^ Hussain, Ali (5 de agosto de 2023). "El Senado aprueba el proyecto de ley de la Corporación Nacional de Logística de 2023". Business Recorder . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
- ^ abcdefg Brömmelhörster, Jörn; Paes, Wolf-Christian (2004). El ejército como actor económico: soldados en los negocios. Palgrave Macmillan . p. 136. ISBN 9780333999288Por ejemplo
, la Célula Nacional de Logística se creó a raíz de la escasez de trigo en 1977-8. La falta de instalaciones ferroviarias adecuadas para llevar trigo desde el puerto marítimo de Karachi al país hizo que el Ejército entrara en escena. Inicialmente, se recurrió al Ejército para ayudar a resolver la crisis del trigo, lo que finalmente lo llevó a establecer una organización independiente, la CNL. La capacidad de transporte del Ejército también se solicitó durante los primeros días de la crisis de Afganistán. La CNL proporcionó apoyo logístico a 3 millones de refugiados afganos entre 1982 y 1989. En 1994-5, la CNL recibió alrededor de 245 millones de rupias del gobierno para invertir en acciones y bonos. Esto se hizo principalmente para proporcionar inversión de capital para la sustitución de vehículos y otra infraestructura. El gobierno fue el único inversor en el desarrollo de la infraestructura de la CNL. Lo que comenzó como una operación de rescate se transformó en una organización que, en 2004, tenía una capacidad de transporte de 50.000 toneladas de carga seca y 9 millones de litros de carga fluida, una flota de 2.000 vehículos y activos estimados en unos 5.000 millones de rupias. La organización también realizaba otras actividades, como la construcción de carreteras y puentes, la fumigación de pesticidas, el control de la langosta y la gestión de crisis logísticas.
- ^ abcde Rana, Shahbaz (22 de julio de 2011). "La presencia del ejército en expansión: se permite a la NLC pujar por una empresa constructora estatal". The Express Tribune .
- ^ Yasin, Aamir (22 de marzo de 2014). "El Primer Ministro inaugurará mañana el proyecto Metro Bus". DAWN.COM .
- ^ Periódico, el (2 de julio de 2012). "Escándalo en la NLC". DAWN.COM . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012.
- ^ "Estafa de 4.300 millones de rupias en el NLC: investigación militar declara culpables a dos exgenerales". The Express Tribune . 5 de agosto de 2015.
- ^ "El ejército condena a dos exgenerales en un caso de corrupción en el NLC". DAWN.COM . 5 de agosto de 2015.