Marinería

La navegación es el arte , la competencia y el conocimiento de operar un barco , bote u otra embarcación en el agua. ^{[ 1 ]} El Diccionario Oxford afirma que la navegación es "La habilidad, las técnicas o la práctica de manejar un barco o bote en el mar". ^{[ 2 ]}

Incluye temas y el desarrollo de habilidades especializadas, como navegación y conocimiento normativo y del derecho marítimo internacional ; meteorología y pronóstico del tiempo; guardia ; maniobras de buques y embarcaciones pequeñas; operación de equipos de cubierta, anclas y cables; manejo de cabos y amarras; comunicaciones ; navegación a vela ; motores ; ejecución de maniobras como el remolque; equipos de manipulación de carga, cargas peligrosas y almacenamiento de carga; manejo de emergencias; supervivencia en el mar y búsqueda y rescate ; y lucha contra incendios .

El grado de conocimiento necesario en estas áreas depende de la naturaleza del trabajo y del tipo de embarcación empleada por el marino . ^{[ 3 ]}

Antes del siglo XVII, las habilidades marineras se enseñaban mediante instrucción práctica; después del siglo XVII y en el siglo XVIII, comenzaron a enseñarse a través de la literatura. ^{[ 4 ]}

La pericia marítima a nivel comercial implica el conocimiento de todos los diferentes tipos de buques (como graneleros , portacontenedores , petroleros , cruceros , buques de suministro para plataformas y otros), incluyendo un conocimiento básico de identificación de buques, una comprensión básica de términos náuticos, estructura del buque y arquitectura naval , y operaciones de carga, específicas del buque en el que trabaja el marino. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Algunos tipos de buques tendrán equipos y herramientas de carga especializados; por ejemplo, un granelero puede tener grúas pórtico o pinzas para la carga, o un portacontenedores puede tener amarres para contenedores. ^{[ 3 ]} Las cargas deben estibarse y asegurarse correctamente para evitar desplazamientos en el mar. ^{[ 3 ]} Los petroleros y los buques gaseros pueden ser algo complejos debido a la naturaleza peligrosa de sus cargas, y por lo tanto, puede ser necesario un mayor grado de pericia marítima para algunos tipos de buques en comparación con otros. ^{[ 3 ]}

La navegación implica prestar mucha atención a la estabilidad del buque en todo momento. ^{[ 6 ]} Esto implica calcular el buque y los efectos de su carga en las distintas etapas del viaje (en la salida, en alta mar y a la llegada a puerto) para permitir una navegación segura y evitar el vuelco (cuando un buque se vuelca o queda boca abajo). ^{[ 6 ]} Esto incluye conocer y aplicar el Convenio de la Línea de Carga , según el cual un buque solo puede cargarse de forma segura hasta sus marcas para garantizar la estabilidad residual ante las probables condiciones meteorológicas. ^{[ 6 ]} Los marineros deben inspeccionar regularmente su buque y asegurarse de que el casco esté en buenas condiciones para la navegación. ^{[ 6 ]}

Las habilidades marineras se aplican al uso seguro de varios tipos de equipos de elevación, ya sea para operaciones de carga o para subir a bordo provisiones, suministros y víveres. ^{[ 7 ]} Estos ejemplos incluyen grúas , acuerdos de compra sindical, grúas de media o popa , equipos de elevación pesada, aparejos, otras patas de cúter, etc. ^{[ 7 ]} Esto debe incluir el conocimiento de los cálculos de esfuerzos y efectos sobre la estabilidad. ^{[ 7 ]}

La navegación es el arte y la ciencia de dirigir de forma segura y eficiente los movimientos de una embarcación de un punto a otro. El pilotaje utiliza la profundidad del agua y referencias visibles, mientras que la navegación a estima utiliza rumbos y distancias desde la última posición conocida. ^{[ 8 ]} Más allá de encontrar la ubicación actual de una embarcación, la navegación segura incluye predecir la ubicación futura, planificar rutas y evitar colisiones. La navegación náutica en los países occidentales, al igual que la navegación aérea , se basa en la milla náutica . La navegación también incluye electrónica como el GPS y el Loran (Navegación de Largo Alcance). La navegación astronómica implica tomar observaciones con un sextante de los planetas, la luna, las estrellas y el sol, y utilizar los datos, junto con un almanaque náutico y tablas de reducción de observaciones, para determinar la posición. También se necesita información horaria precisa. Después del crepúsculo náutico , la navegación en el mar tomando como referencia el horizonte ya no es posible, y después del amanecer náutico dicha navegación vuelve a ser posible. ^{[ 9 ]} La navegación en hielo implica navegar y operar un barco en condiciones de hielo marino . ^{[ 10 ]}

Además de la navegación general, la pericia marinera implica la capacidad de responder a las condiciones meteorológicas en el mar. ^{[ 11 ]} Por ejemplo, la aparición de mal tiempo o condiciones adversas puede requerir un plan de ruta alternativo (o una ruta meteorológica) para el buque, así como el uso de un rumbo alternativo para evitar que la embarcación se balancee ( Cabezarse hacia ). ^{[ 11 ]} Además, las precauciones contra el mal tiempo a bordo, como amarrar los muebles en los camarotes o mantener a la tripulación fuera de cubierta, se consideran buenas prácticas marineras al navegar con mal tiempo. ^{[ 11 ]}

La navegación y la pericia marinera también implican un conocimiento práctico de las comunicaciones marítimas correctas y del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos . ^{[ 12 ]}

La navegación también implica el reconocimiento y la navegación con boyas , incluidas las boyas marítimas de la IALA, tales como marcas laterales , marcas cardinales , marcas de aguas seguras , marcas especiales y marcas de peligro aislado . ^{[ 13 ]}

Una habilidad fundamental de la navegación profesional es poder maniobrar una embarcación de forma segura con exactitud y precisión tanto en alta mar como en puerto y durante el pilotaje . ^{[ 14 ]} A diferencia de los vehículos terrestres, un barco a flote está sujeto a las fuerzas del agua en la que flota, así como a la resistencia y los efectos de las condiciones meteorológicas marinas. ^{[ 14 ]} Un factor que complica la situación es la masa del barco, que debe tenerse en cuenta al detenerse y arrancar, ya que la inercia de los grandes buques puede requerir grandes distancias para detenerse y, por lo tanto, los operadores de buques deben conocer la hidrodinámica básica y la zona cartografiada , incluyendo la profundidad del agua en la que navega su barco. ^{[ 14 ]}

Las maniobras de buques en zonas costeras pueden implicar llegar y salir de un muelle, fondeadero o boya , maniobrar en canales y puertos estrechos y en proximidad a otros buques, mientras se navega con seguridad en todo momento. ^{[ 14 ]} La pericia marinera también implica la navegación segura en vías navegables restringidas, por ejemplo, en tránsitos fluviales y de canales, como por ejemplo, a lo largo del canal de Suez . ^{[ 15 ]} La tripulación debe ser capaz de evitar colisiones con el buque, amarrarlo durante las operaciones de las compuertas del canal y también responder a las corrientes locales y a las condiciones del río durante la travesía. ^{[ 15 ]} Otros dos tipos de operaciones, el atraque junto a otro buque (generalmente para transferencia de carga de buque a buque y reabastecimiento en el mar), se incluyen ocasionalmente en las maniobras de buques para algunos tipos de embarcaciones. Además de estar completamente familiarizado con los principios de las maniobras de buques, un buen maniobrador o práctico habrá desarrollado su sentido de "conciencia situacional" a un punto muy superior al de un miembro ordinario de la tripulación de un buque; sus reacciones parecerán instintivas, positivas y siempre seguras. ^{[ 14 ]}

Una habilidad clave para un operador de buques con buena experiencia marinera es poseer una comprensión de cómo el viento , la marea y el oleaje influyen en el movimiento del buque, junto con los buques que pasan y la forma del lecho marino cercano (el efecto de interacción). ^{[ 14 ]} Esto también debe combinarse con una comprensión del rendimiento de un buque específico, incluyendo su propulsión y distancia de frenado, para permitir una maniobra segura. ^{[ 14 ]} Fundamental para la maniobra a baja velocidad de la mayoría de los tipos de buques es una comprensión de la configuración y la mano de la (s) hélice (s). Un efecto conocido como " paseo de la hélice" hará que la popa del buque se desvíe hacia babor o estribor, dependiendo de la configuración y el tipo de hélice, cuando se produzcan grandes variaciones en la velocidad de rotación de la hélice o cambios en la dirección de rotación de la hélice. (En los buques de una sola hélice donde la rotación de la hélice se invierte en una campana de popa, se estableció un estándar según el cual la hélice giraría en el sentido de las agujas del reloj vista desde la popa. Esto significaría que la hélice giraría en sentido contrario a las agujas del reloj al ir marcha atrás, y la popa se desplazaría hacia babor. Esto facilitaba las operaciones de atraque, donde se prefería "de babor a"; el buque se acercaba al muelle con un pequeño ángulo de proa hacia adentro, y la marcha atrás aplanaba el ángulo, ralentizaba o detenía el buque, y lo desplazaba a lo largo. Una excepción a esto son los buques que utilizan una hélice de paso variable, donde el paso, no la dirección de rotación, se invierte para ir marcha atrás. Estas hélices giran en sentido contrario a las agujas del reloj en todo momento, por lo que el "desplazamiento" es "normal".

Otras variantes de propulsión incluyen los timones de cangilones y las toberas Kort , donde, en lugar de un timón convencional, un par de timones en forma de plato, uno a cada lado de la hélice, pueden girar verticalmente para dirigir el empuje de la hélice en 360 grados. Así, para poner la embarcación en marcha atrás, el timón puede girar 180 grados sin alterar la velocidad ni la dirección del motor. Dado que con la configuración convencional de hélice o timón, la hélice está diseñada para operar con la máxima eficiencia al avanzar, produce mucho menos empuje al retroceder. Pero con la tobera Kort, el empuje hacia adelante y hacia atrás es el mismo. Otras ventajas de la tobera son que la embarcación puede dirigirse hacia atrás, algo que un timón convencional no permite, y que puede detenerse por completo con control total al alternar entre los modos de avance y retroceso, lo que proporciona un control absoluto sobre la velocidad.

Pilotaje

La mayoría de los buques comerciales que superan los límites de tamaño determinados por las autoridades locales son manejados en áreas confinadas por un práctico marítimo (o marino) . ^{[ 14 ]} Los prácticos marítimos son marineros con amplia experiencia en navegación y, por lo general, son capitanes de la marina mercante cualificados que han sido formados como expertos en maniobras de buques. Estos prácticos deben estar familiarizados con todos los tipos de buques en sus aguas locales y poseer un buen conocimiento de los diferentes sistemas de propulsión, así como manejar buques de todos los tamaños en todas las condiciones meteorológicas y de marea. ^{[ 14 ]} También son expertos en las áreas geográficas en las que trabajan. ^{[ 14 ]} En la mayoría de los países, el práctico asume la «dirección» de la navegación del capitán del buque. Esto significa que el capitán y la tripulación deben acatar las órdenes del práctico con respecto a la navegación segura del buque cuando se encuentren en un área de practicaje obligatorio. Sin embargo, el capitán puede, con una causa justificada, reanudar la «dirección» de la navegación del buque, pero esto no se hace a la ligera. En algunos países y áreas (por ejemplo, el Reino Unido y los Estados Unidos de América ), el papel del práctico es el de asesor. Sin embargo, en la práctica, es probable que la maniobra del buque, especialmente en barcos de mayor tamaño, cuente con la asistencia de remolcadores. En algunos lugares, concretamente en el Canal de Panamá , el práctico asume el mando del buque y no se le considera un asesor. Otros casos incluyen el cruce del umbral de un dique seco o cualquier puerto de Rusia (o de los antiguos Estados soviéticos). Esta distinción es importante porque, cuando el práctico está al mando, el capitán no puede intervenir y se limita a asesorarlo sobre cualquier circunstancia que considere peligrosa.

Un conocimiento práctico de las normas y reglamentos pertinentes, incluidos los de la Organización Marítima Internacional , constituye una buena práctica marinera, ya que garantiza el cumplimiento de los requisitos internacionales, del Estado del pabellón y del Estado del puerto. Por ejemplo, el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar es la principal norma internacional para la navegación entre buques en el mar. La regla 2 ^{[ 18 ]} establece la responsabilidad de la navegación segura al indicar que

Nada de lo dispuesto en estas Reglas eximirá a ningún buque, ni a su propietario, capitán o tripulación, de las consecuencias de cualquier incumplimiento de estas Reglas o de la omisión de cualquier precaución que pueda ser requerida por la práctica habitual de los marineros o por las circunstancias especiales del caso.

La práctica habitual de los marineros se considera equivalente a la terminología marinera. ^{[ 19 ]} Otras prácticas marineras aceptadas relacionadas con el COLREG incluyen mantener una vigilancia adecuada (Regla 5), ​​navegar a una velocidad segura (Regla 6) y tomar las medidas correctas para evitar colisiones (Regla 8). ^{[ 18 ]}

La pericia marinera implica el mantenimiento correcto y adecuado de la estructura y el equipo del buque para mantenerlo en condiciones de navegar . Esto implica el conocimiento de tareas como pintar, engrasar y renovar cabos, cables y otros equipos. ^{[ 20 ]} La pericia marinera también implica un conocimiento práctico de los cables, cabos, cadenas, grilletes y eslingas pertinentes a bordo. Esto incluye los cabos de amarre utilizados para mantener el buque seguro en puerto. ^{[ 16 ]} La pericia marinera en algunos tipos de buques puede implicar la capacidad de mantener y utilizar grúas marinas y equipos de elevación si están instalados en un buque. Los buques de mayor tamaño suelen tener una grúa para operaciones de carga y para subir a bordo provisiones, suministros y suministros para la tripulación. ^{[ 21 ]}

El conocimiento y la experiencia en navegación son parte integral del dique seco . Esto incluye una planificación cuidadosa (de todos los trabajos, tareas y reparaciones), preparativos adecuados (por ejemplo, pintura), cálculos del dique seco (principalmente estabilidad y empuje), seguridad dentro del dique seco y comprobaciones a la salida (por ejemplo, tapones devueltos y sellados). ^{[ 22 ]}

El mantenimiento y la operación de botes salvavidas, botes de rescate y embarcaciones de supervivencia son una parte esencial de la navegación. ^{[ 23 ]} Esto implica poder operar embarcaciones de supervivencia en emergencias, pero también poder mantenerlas eficazmente para operar de acuerdo con los requisitos SOLAS . ^{[ 23 ]} El Convenio STCW exige que los marinos modernos estén familiarizados con las operaciones de emergencia, incluyendo la lucha contra incendios. El personal en el mar debe realizar capacitación en lucha contra incendios en establecimientos de capacitación en tierra. ^{[ 24 ]} Es un requisito legal y se considera buena navegación practicar (ejercicios) regularmente estas habilidades cuando se está en el mar. ^{[ 24 ]} Otras habilidades de emergencia incluyen el giro de rescate de hombre al agua .

Las habilidades marineras históricas o tradicionales se utilizan con menos frecuencia en los buques comerciales modernos. Sin embargo, generalmente todavía se practican en las escuelas de formación y se utilizan en buques más pequeños, barcos de pesca y embarcaciones de recreo. ^{[ 25 ]} Estas incluyen el trabajo con cuerdas (incluido el atado de nudos, el empalme de cuerdas , el empalme de alambres, los amarres y los látigos ), así como el aparejo de una plataforma, el aparejo de una escalera de contramaestre, el trabajo con lonas , el uso de polipastos y poleas, etc. ^{[ 25 ]} Otras prácticas tradicionales se aplican a la vida a bordo, como las formas de dirigirse al capitán y el uso de la bandera marítima, incluidas las cortesías y la señalización con banderas. ^{[ 25 ]} Específicamente, estas incluyen elementos como términos de señalización con banderas, significados de letras simples y dobles según el Código Internacional de Señales, mantenimiento de banderas, uso de enseñas y también el procedimiento y la práctica del código Morse . ^{[ 26 ]}

En la época de los veleros , se esperaba que un marinero competente supiera manejar las velas, rizarlas y gobernarlas , además de conocer las diferentes funciones de cada cabo. Este último conocimiento era esencial tanto para la seguridad como para la eficiencia en el trabajo; quienes carecieran de él serían despedidos o degradados a la primera oportunidad.

La formación es más formal en la marina mercante y las fuerzas navales, pero aún abarca los fundamentos de la navegación tradicional. Los tipos de embarcaciones más pequeñas pueden tener métodos de navegación tradicionales propios, por ejemplo, la maniobra de arriado de la piragua en botes y veleros pequeños.

El manejo de embarcaciones es una habilidad marinera tradicional. ^{[ 27 ]} En los buques comerciales, esto generalmente se limita a botes de rescate y botes salvavidas; sin embargo, los yates y otras embarcaciones, como los buques de pasajeros, pueden tener lanchas auxiliares y botes pequeños para transportar personas entre el barco y la costa. ^{[ 27 ]} El manejo de embarcaciones incluye el conocimiento y operación de diferentes tipos de embarcaciones, procedimientos de botadura, recuperación de embarcaciones (en condiciones climáticas normales y adversas), cómo varar una embarcación si es posible, el uso de remos o velas, así como la teoría básica de la navegación, la terminología náutica y las marcas en las velas. ^{[ 27 ]}

Otro aspecto de la buena navegación tradicional es el orden y la limpieza a bordo. ^{[ 28 ]} Esto implica el correcto almacenamiento de provisiones, suministros, efectos personales de la tripulación, etc. ^{[ 28 ]} También implica mantener las cubiertas, la sala de máquinas y los alojamientos limpios y libres de escombros o derrames. ^{[ 28 ]} Esto reduce las posibilidades de incendio en el mar y disminuye el riesgo de lesiones, por ejemplo, debido a resbalones, tropiezos y caídas. ^{[ 28 ]}

Los oficiales y capitanes deben aprobar exámenes formales para demostrar sus conocimientos en diversos niveles, de conformidad con las leyes nacionales y el Convenio STCW . Estos exámenes tienen una progresión basada en el tamaño y la complejidad del buque, incluyendo su área de navegación, así como por rango. A nivel mundial, la mayoría de los marineros deben poseer un certificado básico de navegación. En los EE. UU., la progresión comienza con lo que se conoce como "el paquete de seis", una licencia que permite a los guías de pesca operar con hasta seis pasajeros. En el Reino Unido , todos los marineros, tanto oficiales de cubierta como tripulantes, deben completar un Curso de Marinero de Cubierta Eficiente (EDH) en un proveedor de capacitación aprobado bajo la dirección de la Junta de Capacitación de la Marina Mercante del Reino Unido . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

La tripulación de un gran buque suele estar organizada en divisiones o departamentos, cada uno especializado. Por ejemplo, el departamento de cubierta se encarga de la navegación, las maniobras y el mantenimiento general, mientras que el departamento de ingeniería se ocupa de la propulsión y otros sistemas mecánicos. Los miembros de la tripulación comienzan con las tareas más básicas y, a medida que adquieren experiencia y conocimientos, progresan dentro de su área. Los tripulantes que han alcanzado la competencia necesaria se convierten en marineros de primera clase, suboficiales, marineros de cubierta o oficiales, según el tipo de buque y su organización.

En las embarcaciones comerciales más pequeñas, la especialización es escasa o inexistente. La tripulación de cubierta se encarga de todas las maniobras. Los oficiales del barco son responsables de la navegación, las comunicaciones y la supervisión de la guardia.

• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos

• Manual de navegación del Almirantazgo , ISBN 0-11-772696-6.
• El Navegante Práctico Americano de Bowditch
• Técnicas náuticas modernas de Knight . Wiley. págs. ix-x. ISBN 9780471289487.
• Guía para operadores de buques navales / James Alden Barber — Naval Institute Press , 2005 — ISBN 1-55750-435-0.
• Marina Real (Libro de Referencia) BR67.
• Náutica: una guía para buceadores / Kris Pedder, BSAC, ISBN 0-9538919-7-6.
• Técnicas de navegación Butterworth-Heinemann. págs. 25-57. ISBN 978-0750622035.
• Navegación en el siglo XXI , Witherby Publishing Group , 2015, ISBN 1-85609632-7.

• Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Navegación"  . Encyclopædia Britannica (11.ª  ed.). Cambridge University Press.
• "Los beneficios de conocer los fundamentos y las reglas de la navegación" es una colección de ocho documentos sobre navegación escritos por Ibn Mājid al-Julfārī al-Sa'dī en el siglo XV.