Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos

El Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos ( Royal NLR ; en neerlandés : Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum ), anteriormente conocido como Laboratorio Aeroespacial Nacional ( NLR ; en neerlandés : Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium ), es una organización de investigación aeroespacial de los Países Bajos y uno de sus principales institutos tecnológicos. Estos institutos realizan gran parte de la investigación aplicada en los Países Bajos, cada uno dentro de su propio campo tecnológico específico. Como organización independiente sin fines de lucro , el NLR es la empresa de conocimiento aeroespacial en los Países Bajos y proporciona apoyo técnico al sector aeroespacial. ^{[ 1 ]}

El NLR realiza investigación y desarrolla tecnología en el campo de la aviación y los viajes espaciales. El trabajo realizado bajo contratos de investigación (nacionales e internacionales, gubernamentales e industriales) representa el 75 % de las actividades del NLR; el 25 % restante es financiado por el gobierno neerlandés para programas de investigación básica orientados a la demanda y el desarrollo de equipos de investigación. Dependiendo del proyecto, el NLR actúa como contratista principal o como subcontratista , colaborando con otros institutos o socios de la industria.

El RSL (Rijks-Studiedienst voor de Luchtvaart), predecesor del NLR, se fundó oficialmente el 5 de abril de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial ; sin embargo, la aeronáutica se había desarrollado lentamente en los Países Bajos durante las dos primeras décadas del siglo XX en comparación con los países vecinos. Tras el armisticio del 11 de noviembre de 1918, la comunidad aeronáutica comenzó a concentrarse en la aplicación de las nuevas habilidades y la experiencia adquiridas. El Gobierno nombró un comité para estudiar las posibilidades de las aplicaciones aéreas. El año 1919 fue testigo de numerosas iniciativas. El sábado 5 de abril de 1919, se inauguró oficialmente el nuevo Laboratorio del RSL en el Astillero Naval de Ámsterdam . No obstante, en el momento de esta inauguración oficial, ya existía un laboratorio en funcionamiento.

En su discurso de apertura, el profesor L.A. Van Royen enfatizó que la RSL debía desarrollar una comunicación libre y abierta con el mundo aeronáutico y, a su vez, recibir apoyo para contactar con quienes se interesan en sus actividades. La RSL se originó en oficinas del Ministerio de Defensa, principalmente como resultado de las actividades de aviación del Ejército (desde 1913) y la Armada (desde 1917). Los cimientos para la fundación de la RSL se sentaron durante la Primera Guerra Mundial, en 1917, cuando la aviación civil era inexistente en los Países Bajos. El 1 de enero de 1920, la RSL fue transferida del Ministerio de Defensa al Ministerio de Obras Públicas, ya que, tras la guerra, el gasto en defensa se redujo drásticamente y la aviación civil se vislumbraba en el horizonte. Ya en 1922, el Ministro de Obras Públicas propuso la disolución de la RSL. El principal argumento era que la financiación anual se consideraba excesiva. Afortunadamente, no se produjo ningún cambio inmediato y la disputa se prolongó durante muchos años. En 1918, cuando se planificó el RSL, la ubicación en el astillero naval de Ámsterdam estaba pensada como un emplazamiento provisional. El profesor Van Royen tenía la intención de establecer un laboratorio permanente en Delft , en estrecha colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft ( TU Delft ). Sin embargo, las pruebas de vuelo se habían convertido en una parte importante de las actividades y varias personas consideraron que una ubicación cercana a Schiphol y Fokker era más importante que la proximidad a la TU Delft. El RSL continuó operando hasta su transformación en la Fundación independiente NLL en 1937. El único cambio significativo en su función formal se produjo con la creación de un Departamento de Aviación Civil (RLD) independiente para supervisar la aeronavegabilidad y las operaciones aéreas en los Países Bajos. No obstante, esto no tuvo mucha repercusión en el contenido técnico del trabajo del RSL; se trató simplemente de una separación de responsabilidades.

La pieza central del laboratorio era un túnel de viento tipo Eiffel . Sin embargo, hubo complicaciones en la construcción del túnel, aunque se resolvieron antes de la inauguración oficial del edificio.

Este túnel se utilizó ampliamente durante 20 años para una variedad de pruebas aeronáuticas y no aeronáuticas y, aparte de las instalaciones de investigación más pequeñas construidas en la TU Delft, fue el único túnel de viento disponible para el desarrollo aeronáutico en los Países Bajos hasta 1940. Mientras tanto, Wolff y Koning llevaron a cabo estudios para nuevas instalaciones de túneles de viento. Como resultado, se construyeron dos túneles de viento de tipo cerrado en el nuevo laboratorio de Sloterweg en Ámsterdam, que entraron en pleno funcionamiento en 1940. Uno era el LST de 3 x 2 m², ^lo suficientemente grande como para simular el vuelo de aeronaves motorizadas, y un túnel más pequeño, el LST de 1,5 x 1,5 m², ^para fines de investigación y pruebas de túnel de viento no aeronáuticas. Fueron las principales instalaciones de aerodinámica de baja velocidad durante más de 40 años, hasta que el DNW (la empresa conjunta con la organización hermana alemana DLR ) entró en funcionamiento en 1980, seguido por el LST 3 x 2,25 m ² del NLR, ambos en el Noordoostpolder .

Durante la Segunda Guerra Mundial , la carga de trabajo contractual total del laboratorio disminuyó enormemente, aunque el personal empleado aumentó aproximadamente un 40 %. ^{[ 2 ]} Cuando las fuerzas aliadas entraron en los Países Bajos en septiembre de 1944, la situación cambió drásticamente. El suministro de alimentos y combustible, que ya estaba casi agotado, prácticamente se interrumpió. Pasaron varios meses después del Día de la Liberación, el 5 de mayo de 1945, para que se reanudaran las operaciones normales del laboratorio. Aunque el laboratorio no sufrió daños físicos durante la guerra, se encontraba en mal estado. Además, hasta 1952 existía una opinión política desfavorable sobre el Laboratorio Nacional de Física (NLL), especialmente en lo que respecta al apoyo financiero para sus planes de expansión, que incluían un HST, entre otras instalaciones.

El año 1950 marcó el inicio de la cooperación internacional y el uso compartido de instalaciones entre NLL y ONERA . El 23 de febrero de 1955, se firmó un contrato entre AICMA-CIPS y NLL, que estipulaba que NLL pondría a disposición de los miembros de AICMA el HST hasta el 50% del tiempo de prueba disponible. Posteriormente, en 1976, se hizo realidad un centro de pruebas aeronáuticas binacional, el DNW de Alemania y los Países Bajos. En 1988, se inauguró un centro de pruebas aeronáuticas cuatrinacional (Francia, Alemania, Reino Unido y Países Bajos), el ETW. En 1957, tras un período de deliberaciones y negociaciones, se adquirió un terreno de 2 kilómetros cuadrados en Noordoostpolder (NOP), y en 1958, los primeros empleados de NLR comenzaron a trabajar allí. Desde entonces, se ha producido un traslado gradual de las actividades de Ámsterdam al NOP.

El 5 de abril de 2019, el Centro Aeroespacial de los Países Bajos celebró su centenario. Ese día recibió el título honorífico de «Real». ^{[ 3 ]}

Más de 800 personas trabajan en dos sedes: una en Ámsterdam y otra en Marknesse (a unos 100 km al noreste de Ámsterdam). Más de dos tercios del personal son graduados universitarios o de escuelas técnicas, con una gran variedad de profesiones especializadas como ingenieros aeroespaciales , psicólogos , matemáticos y físicos .

En sus dos sedes, el NLR posee varias instalaciones de investigación aeroespacial de última generación, incluyendo diferentes túneles de viento, como el túnel de viento de baja velocidad, el túnel de viento transónico y el túnel de viento supersónico. La explotación de estos túneles de viento y de los túneles de viento del DLR se ha confiado a la fundación German-Dutch wind tunnels (DNW), que también incluye una gran instalación en Noordoostpolder en la que Alemania y los Países Bajos tienen una participación del 50 %.

NLR dispone de un avión laboratorio, un Cessna Citation II (PH-LAB), que comparte con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft).

NLR ha desarrollado diferentes simuladores de vuelo para la investigación de aviones y helicópteros.

NLR lleva a cabo investigaciones sobre conceptos futuros en Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) y Control del Tráfico Aéreo (ATC) mediante su avanzada plataforma de simulación propia, el Simulador de Investigación ATC de NLR (NARSIM). NARSIM consta de dos implementaciones físicas: una para el control del tráfico aéreo en ruta (NARSIM-Radar) y otra para los controladores de torre de aeropuerto (NARSIM-Tower), ambas con un sistema visual de 360 ​​grados. NARSIM también se utiliza para la verificación y validación de tecnologías , así como para la formación de controladores de tráfico aéreo .

El NLR cuenta con instalaciones para ensayar maquetas de aviones a escala real, componentes y muestras. También dispone de equipos y software para el desarrollo de piezas para aviones y vehículos espaciales. Se ha habilitado un laboratorio especializado para el desarrollo y la fabricación de materiales compuestos. Además, el NLR cuenta con instrumentación para ensayos de vuelo y diversos aparatos especializados para el desarrollo de aviónica. Para el ensayo de diversos equipos, se utilizan instalaciones para probar antenas y realizar ensayos ambientales. En el departamento de micromecánica, el NLR desarrolla modelos e instrumentos para ensayos en túnel de viento. La red informática del NLR incluye una supercomputadora para la realización de cálculos aerodinámicos y estructurales complejos.

AICMA = A ssociation I nternationale des C onstructeurs de M atérial Aéronautique (Asociación Europea de Fabricantes de Aeronaves) CIPS = C omité Internationale P ermanent des S ouffleries (Comité Permanente de Túneles de Viento) DLR = D eutsches Zentrum für L uft- und R aumfahrt (Centro Aeroespacial Alemán) DNW = D eutsch- N iederländischer W indkanal / D uits- Nederlandse W indtunnel (Túnel de viento alemán-holandés) ETW = Túnel de viento transónico europeo HST = Túnel de viento de alta velocidad LST = Túnel de viento de baja velocidad MRO = M aintenimiento , reparación y revisión NLL = Laboratorio nacional de Luchtvaart (Aeronáutica Nacional Laboratorio) ONERA = Office N ational d' Études et de R' echerches Aéronautiques (Organización Francesa de Investigación Aeronáutica) RLD = R ijks l uchtvaart d ienst (Departamento Gubernamental de Aviación Civil) RSL = R ijks- S tudiedienst voor de L uchtvaart (Servicio Gubernamental de Estudios Aeronáuticos)

• Bliek, JA van der, 75 años de investigación aeroespacial en los Países Bajos, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
• Informes anuales 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014
• Vuelo virtual hacia el futuro

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52°20′41.20″N 4°50′39.11″E / 52.3447778°N 4.8441972°E / 52.3447778; 4.8441972