Nuevo Avon (fabricante de carrocerías)

New Avon fue un carrocero británico . La empresa, con sede en Warwick, se fundó en 1919 cuando Ben Tilton y el capitán Philips, bajo el nombre comercial de Avon Coachworks, se asociaron para fabricar carrocerías de automóviles. Tras un cambio de propietario y una reestructuración financiera, pasó a llamarse New Avon en 1922. ^{[ 1 ]}

Durante los primeros años, su principal cliente fue Lea-Francis , pero también fabricaron carrocerías para automóviles Hampton . En 1927 produjeron una carrocería abierta de dos plazas para el Austin 7 , seguida en 1928 por un cupé de techo fijo , que se llamó Swan, y luego, en 1929, apareció un "biplaza deportivo". El Swan fue obra de Alan Jensen, quien se había unido a la compañía y, junto con su hermano, fundaría Jensen Brothers , que más tarde se convertiría en Jensen Motors. Alan llamó la atención de New Avon cuando, alentados por Alfred Herbert Wilde (1891-1930), ingeniero jefe de Standard Motor Company , los hermanos presentaron un nuevo diseño de carrocería para un chasis Standard 9 que querían que New Avon pusiera en producción. Este trabajo llegó justo a tiempo, ya que la producción para Lea-Francis se detuvo en 1931 cuando dicha compañía entró en concurso de acreedores.

Durante la mayor parte de la década de 1930, el trabajo sobre chasis Standard dominó la producción con los coupés Swan y los sedanes Wayfarer, pero en 1930 también exhibieron una carrocería coupé sobre un Wolseley Hornet y tuvieron su propio stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1931. Alan Jensen dejó la compañía en 1930 ^{[ 2 ]} y fue reemplazado por Charles F. Beauvais, quien había fundado la compañía de automóviles ligeros Bow-V-Car . Beauvais produjo más diseños para Standard, así como trabajos para Austin, Lanchester y Crossley Motors , a la que se uniría en 1933 como diseñador jefe. Fue reemplazado en New Avon por Arthur Meredith, quien había estado trabajando como capataz del taller de carrocería experimental. ^{[ 1 ]} La producción alcanzó su punto máximo entre 1933 y 1935, con 30 a 40 automóviles por semana fabricados por una fuerza laboral de alrededor de 80 personas en el edificio de tres pisos en Wharf Street. ^{[ 2 ]}

En 1935, la empresa fue adquirida por John Maudslay, hijo del fundador de Standard, Reginald Maudslay, y pasó a formar parte del Grupo Automovilístico Maudslay. Se inauguró una sala de exposición en Mayfair, Londres, y en el Salón Olympia de Londres se exhibieron cinco automóviles. ^{[ 2 ]} Posteriormente, se trasladaron a unas nuevas instalaciones en Ladbroke House, en Millers Road.

A finales de 1937, la situación financiera de la empresa empeoró y New Avon no pudo pagar su factura a Standard, quien ejecutó la hipoteca y la obligó a declararse en bancarrota. ^{[ 1 ]} Una nueva empresa, que operaba como Avon Bodies Ltd., se hizo cargo del negocio, trasladándose a unas instalaciones más pequeñas en The Cape, y logró adaptar el stock existente de carrocerías a los chasis del Triumph Dolomite . Lea-Francis volvió a la actividad y se restablecieron los antiguos lazos con Avon, suministrando carrocerías Waymaker para su modelo de dos litros.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Avon se dedicó a la reconstrucción de aviones y, tras la paz, intentó retomar la fabricación de carrocerías de automóviles. Si bien ese mercado prácticamente había desaparecido, se mantuvieron ocupados con trabajos de reparación y algunas conversiones, incluyendo coches fúnebres.

En 1973, Avon fue vendida a Graham Hudson, quien dirigía una importante empresa de venta y reparación de automóviles con sede en Midlands. En 1978 se formó Ladbroke Avon Ltd, que incorporaba Avon Special Products. Fabricaron Land Rovers con carrocerías especiales y los descapotables Avon-Stevens XJC , diseñados por Anthony Stevens. En 1980, se les unió el Jaguar XJ6 familiar, también diseñado por Stevens, que ganó la medalla de oro en la categoría de carrocería en el Salón del Automóvil de 1980. Con el objetivo de llegar a un mercado más amplio , en 1981 se produjo una conversión del Triumph Acclaim, seguida de una versión turboalimentada.

El negocio, sin los derechos para usar el nombre Avon, finalmente se vendió en 1985. ^{[ 1 ]}