Nuevos motores imperiales

En 1912 se registró New Imperial Motors Ltd ^{[ 4 ]} , y ofrecían una gama de tres motocicletas. Una New Imperial pilotada por AS Jones en la carrera Senior TT de 1913 fue una de las 63 que no terminaron la carrera ese año. (24 competidores la terminaron).

En 1914  apareció el modelo New Imperial Light Tourist de 300 cc. Su ligereza le permitió superar a algunas de las  motocicletas de 500 cc más pesadas de la época. La Light Tourist marcó el inicio de una línea de motocicletas avanzadas e innovadoras. ^{[ 2 ]} Una New Imperial pilotada por Bert le Vack en la carrera Senior TT de 1914 fue una de las 44 que no terminaron ese año (22 competidores sí lo hicieron). Obtuvo un resultado similar en 1915.

New Imperial utilizó motores Precision y JAP de 250 a 1000  cc en sus motocicletas hasta 1925, después de lo cual fabricaron sus propios motores de 146  cc a 498  cc. ^{[ 5 ]} La Primera Guerra Mundial llegó y pasó, y New Imperial continuó la producción.

En 1932, New Imperial comenzó a utilizar la construcción unitaria , donde el cárter del motor y la caja de cambios se incorporan en la misma fundición. Fabricaron un Unit Minor 150 y un Unit Super 250. Continuaron utilizando la construcción unitaria, y algunos modelos utilizaron bastidores suspendidos Bentley y Draper, en una época todavía dominada por los bastidores rígidos. Para 1938, todos los motores New Imperial empleaban la construcción unitaria. ^{[ 3 ]} En 1934, Ginger Wood, conduciendo una New Imperial 500  cc V-twin durante una hora, logró un promedio de 102,2  mph (164,4  km/h) en Brooklands . ^{[ 8 ]} En septiembre de 1935, RJD 'Bob' Burnie de Sketty, Swansea, completó 'The Flying Kilometre' en Southport Sands en el Campeonato Británico Abierto de Velocidad en la misma motocicleta con una velocidad de 100,76  mph.

Bob Foster ganó el Lightweight TT de 1936 con una brillante actuación sobre un modelo de construcción modular. Esta fue la última vez que Gran Bretaña ganó un Lightweight TT. ^{[ 2 ]} A pesar de la avanzada ingeniería y la espectacular victoria de Foster en el TT, las ventas no mejoraron.

Jack Sangster , de Ariel y Triumph , anunció el 30 de diciembre que había comprado New Imperial y que la producción continuaría, y el 27 de enero de 1939, la producción se reanudó.

En una semana, ya circulaban rumores de que la empresa se estaba vendiendo a Solomon Joseph, propietario de Clifford Covering and Motor Components. La venta se confirmó el 10 de febrero y la producción continuó. Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el 22 de septiembre de 1939, todas las piezas de repuesto se vendieron a Colliers, de AMC , quienes designaron a New Imperial como distribuidores de repuestos.

Los registros de la Junta de Comercio muestran que New Imperial Ltd cambió oficialmente su nombre a Clifford Aero & Auto Ltd., Ingenieros Aeronáuticos, el 6 de octubre de 1939, y que a partir de entonces produjeron componentes aeronáuticos para el esfuerzo bélico.

Según se informa, Sangster vendió el nombre New Imperial a BSA en una fecha posterior, quizás cuando se unió a la junta directiva de BSA en 1951. La explicación más probable es que Sangster recompró el nombre a Clifford Aero and Auto cuando estos se dedicaron a la producción bélica, o que Sangster conservó el nombre y permitió que Solomon Joseph operara bajo él hasta que estalló la guerra y las circunstancias cambiaron, pero estos detalles no son verificables. ^{[ 4 ]} A pesar de los planes para revivir el nombre, New Imperial llegó a su fin. Mutt Motorcycles compró los derechos de la marca New Imperial y reinició la producción de motocicletas New Imperial en Birmingham. ^{[ 1 ]} La New Imperial Roadster 125 de 2018 fue la primera motocicleta producida desde 1939. ^{[ 9 ]} Posteriormente, en 2019, se lanzó la New Imperial Tracker 125. ^{[ 1 ]}