Nuevo puente ferroviario

El Nuevo Puente Ferroviario ( en serbio : Нови железнички мост , romanizado :  Novi železnički most ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , la capital de Serbia . Inaugurado en 1979, fue el segundo puente ferroviario sobre el Sava en Belgrado después del Viejo Puente Ferroviario en 1884, y el quinto de la hilera de seis puentes que cruzan el río en la zona urbana de la ciudad.

Fue el primer puente ferroviario de Europa en utilizar un sistema de vigas atirantadas , ya que este tipo de puentes se utilizaba hasta entonces solo para autopistas. ^{[ 3 ]}

A mediados del siglo XX quedó claro que el antiguo puente ferroviario no podía soportar todo el tráfico. En 1971 se dio luz verde al proyecto del nuevo nudo ferroviario de Belgrado . Este contemplaba un nuevo puente que conectaría directamente la estación de tren de Nuevo Belgrado con la proyectada estación central de Prokop . Aunque se priorizó la construcción de la playa de vías de Makiš , el puente se terminó antes que la playa de vías, ya que era un elemento más importante para todo el nudo ferroviario proyectado. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El ayuntamiento votó a favor de construirlo a unos 250 m (820 pies) del antiguo puente ferroviario. La construcción del puente comenzó en 1975. Fue diseñado por Nikola Hajdin , ingeniero y futuro presidente de la Academia Serbia de Ciencias y Artes , y Ljubomir Jeftović. Se decidió utilizar el sistema de vigas atirantadas, que hasta entonces solo se había utilizado en puentes de autopistas, no en puentes ferroviarios. ^{[ 1 ] [ 3 ]}  

La construcción se retrasó debido a problemas de propiedad en el barrio de Senjak , donde el puente debía tocar tierra en la margen derecha del Sava. El desalojo y la demolición de los edificios alrededor del mercado de Senjak se prolongaron más de lo previsto. La colocación de la estructura del puente finalizó en agosto de 1978, seguida de la pintura y la protección anticorrosión. El puente, construido por la empresa Mostogradnja , se terminó y se abrió al tráfico en 1979. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Aunque ya a finales de la década de 1970 se concibió como una de las piezas centrales del nuevo nudo ferroviario, su utilidad estaba ligada a la construcción de otras secciones del proyecto. Sin embargo, a fecha de 2018, el proyecto aún se encuentra en gran parte inconcluso. Las vías férreas se colocaron sobre el puente a principios de la década de 1980 y se electrificó el ferrocarril. Las pruebas estáticas se llevaron a cabo en noviembre de 1983. Se utilizaron dos trenes, con 15 vagones cargados de piedra triturada . ^{[ 3 ]}

Debido al colapso de la economía y las guerras que le siguieron , la estación central de Prokop no se terminó y el tráfico sobre el puente era escaso, ya que no podía cumplir plenamente su función. Por lo tanto, se describió el puente como "en gran medida descuidado, tanto en términos de tráfico como de la opinión pública". ^{[ 3 ]}

En 2014 se intensificaron las obras en Prokop y en 2016 la estación, aún sin terminar, entró en funcionamiento. A esto le siguió el traslado parcial del tráfico de la estación central de Belgrado . La mayor parte del tráfico ferroviario se desvió al nuevo puente a finales de 2017, mientras que la estación central se cerró por completo en julio de 2018, cuando el antiguo puente ferroviario perdió prácticamente su importancia para el tráfico, quedando solo el nuevo puente en funcionamiento sobre el Sava. ^{[ 3 ]}

Como parte del proyecto de reconstrucción de la línea principal Belgrado-Budapest , el tramo entre Prokop (Centro) y Zemun está siendo modernizado, lo que significa que, en estos momentos, una de las vías del puente está cerrada por reparaciones y se está utilizando una sola vía .

El puente tiene 1928 m (6325 pies) de largo. ^{[ 1 ]}  

• Transporte en Belgrado

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  Nuevo puente ferroviario durante la noche de Nochevieja
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  Nuevo puente ferroviario en Belgrado al atardecer.