Ruta Estatal 101 de Nueva York

La CR  101 comienza en una intersección con Shelter Rock Road (CR  8) y Herricks Road cerca de la escuela secundaria Herricks . La ruta se dirige hacia el este como Searingtown Road, pasando al sur de la escuela secundaria y al norte de un pequeño estanque. Una cuadra al este de Herricks Road, la CR  101 se cruza con Old Searingtown Road, un trazado anterior del  trazado actual de la CR 101. En este punto, la carretera se curva hacia el noreste y atraviesa una pequeña zona arbolada enclavada en medio de una gran área residencial que limita con Williston Park . Old Searingtown Road se reincorpora a la CR  101 en el borde norte de la zona boscosa. ^{[ 4 ]}

La ruta continúa hacia el norte, sirviendo como límite entre Searingtown y Albertson mientras pasa por calles laterales bordeadas de casas. En IU Willets Road , la CR  101 da servicio a la escuela Henry Viscardi y entra en Searingtown. Justo dentro de la comunidad, la CR  101 se cruza con Hilldale Drive y Dogwood Road, dos calles locales que conectan con la escuela secundaria Herricks . La ruta continúa a través de Searingtown hasta el pueblo de North Hills , donde las casas dan paso a los árboles al girar hacia el noreste y pasar por debajo de la Northern State Parkway . A poca distancia después del paso elevado de la Northern Parkway, la CR  101 se encuentra con la Long Island Expressway ( Interestatal  495 ) a través de Nassau Boulevard —la vía de servicio sur— y North Service Road. ^{[ 4 ]}

Al norte de la autopista Long Island Expressway, la CR  101 pasa junto al parque Christopher Morley al este y barrios residenciales al oeste. Pasado el parque, la CR  101 entra en una zona con mayor desarrollo residencial al comenzar a discurrir a lo largo del límite occidental de Roslyn Estates y el borde oriental de Manhasset . Las viviendas dan paso a desarrollos comerciales a medida que la carretera se acerca a Flower Hill y la NY  25A (Northern Boulevard). Searingtown Road se convierte en Port Washington Boulevard y la CR  101 se convierte en la NY  101 al cruzarse con la NY  25A. ^{[ 4 ]}

Históricamente, Searingtown Road era conocida como Searington–Flower Hill Road. ^{[ 5 ]}

La NY  101 continúa hacia el norte desde la NY  25A como una carretera de cuatro carriles sin división central, pasando por casas, negocios y pequeños grupos de árboles cerca del cruce con la NY  25A. En una intersección con Park Avenue North , la NY  101 se convierte en una carretera dividida con dos carriles en cada dirección. La carretera continúa hacia el norte a través de Flower Hill hasta el Hospital St. Francis , donde gira hacia el noroeste para dar servicio al centro de Flower Hill. Aquí, la NY  101 pasa al este del Flower Hill Village Park y al oeste del North Hempstead Country Club , antes de girar de nuevo hacia el norte y entrar en Port Washington . ^{[ 4 ]}

En Port Washington, la NY  101 pasa por el cementerio Nassau Knolls y se estrecha hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles sin división central al entrar en el centro de la aldea. Continúa de norte a sur a través del centro, pasando por varias manzanas de edificios comerciales y la escuela secundaria Paul D. Schreiber antes de un cruce con Main Street. Al norte de este punto, los alrededores de la NY  101 se vuelven más residenciales a medida que la ruta se estrecha a dos carriles y pasa al pueblo de Sands Point . La NY  101 termina poco después en una intersección con Astor Lane, donde Port Washington Boulevard continúa como Middle Neck Road y se designa como CR  101. ^{[ 4 ]}

Al norte de Astor Lane, la carretera se convierte en Middle Neck Road (CR D55) y se dirige hacia el norte, pasando por residencias y edificios comerciales locales al oeste y el Village Club of Sands Point al este. Al norte del club, la carretera gira hacia el noroeste y queda rodeada por varias manzanas de casas residenciales al suroeste y zonas arboladas al noreste a medida que se adentra en el pueblo. ^{[ 6 ]}

Desde este punto hacia el oeste hasta el final de la carretera en Long Island Sound , la CR  D55 sigue una alineación mayormente este-oeste a través de Sands Point. A lo largo de este último tramo, la ruta pasa al sur de la Reserva de Sands Point y al norte, pasando el Club de Golf de Sands Point, mientras que los alrededores de la ruta se vuelven cada vez más boscosos y sin urbanizar. En Tibbits Lane, la ruta gira hacia el noroeste y continúa hasta el final de la carretera en un callejón sin salida en la costa sur de Long Island Sound. ^{[ 6 ]}

A finales de la década de 1950, el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York modernizó la NY 101 en un proyecto de mejora de $1,690,000 ( USD de 1958). ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Este proyecto, que comenzó a principios de 1957, vio la ampliación de Port Washington Boulevard, sobre todo el tramo de 1.5 millas (2.4  km) que atraviesa Flower Hill, y fue llevado a cabo por una empresa privada contratada por el Departamento de Obras Públicas. Muchos residentes de Flower Hill y otras comunidades circundantes estaban preocupados por estas mejoras, en parte debido a la cantidad de árboles que se talaron para acomodar la carretera ampliada, y al hecho de que el estado no se comprometió de inmediato a replantar vegetación y restaurar el paisaje. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El estado tampoco compensó de inmediato a la Villa de Flower Hill por la propiedad adquirida mediante expropiación forzosa, y las pendientes de varias intersecciones en Flower Hill fueron diseñadas con ángulos inusualmente pronunciados, siendo las carreteras residenciales que se cruzan significativamente más bajas que el mejorado Bulevar Port Washington. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Además, los residentes y funcionarios locales también señalaron que la carretera fue diseñada para soportar el tráfico a velocidades significativamente superiores al límite de velocidad estándar de Flower Hill en ese momento, de 30 mph (48  km/h). ^{[ 10 ]}

Estos problemas llevaron a Harold S. Shouse, alcalde de Flower Hill, a afirmar que la carretera estaba "mal diseñada" y que "ha sido diseñada para 70 mph y el límite de velocidad actual es de 30 mph". ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El estado finalmente se comprometió a restaurar el paisajismo y anunció que ajustaría la pendiente de las intersecciones si así lo solicitaban los funcionarios de Flower Hill. ^{[ 11 ]}

En 1959, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Nassau creó un sistema de carreteras numeradas como parte de su "Plan Maestro" para el sistema de carreteras del condado. Este plan marcó la CR  101 a lo largo de su trazado actual. ^{[ 13 ]}

En 1963, aproximadamente una década después de la cancelación de la autopista Freeport-Roslyn , el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York propuso una nueva autopista, conocida como la autopista Western Nassau. ^{[ 14 ]} Esta autopista se habría extendido desde Sunrise Highway (NY 27) en Valley Stream hacia el norte hasta una intersección con Middle Neck Road (entonces CR 101) en Sands Point. ^{[ 15 ]} Parte de la ruta usaría la moderna NY  101 y el derecho de vía de una línea abandonada del ferrocarril de Long Island . ^{[ 15 ]} En 1971, se estudiaron varios cruces propuestos del estrecho de Long Island . Un cruce, un puente que conectaba Sands Point con New Rochelle en el condado de Westchester , podría haberse convertido en una extensión hacia el norte de la autopista si se hubiera construido. ^{[ 16 ]} Sin embargo, para 1971, las esperanzas de que la autopista se convirtiera en realidad habían comenzado a desvanecerse. Aunque la construcción hubiera comenzado ese año, la autopista no se habría abierto al tráfico hasta 1975. El proyecto finalmente se archivó. ^{[ 14 ]}

Desde 2005, los conteos de tráfico incluidos en el Informe anual de datos de tráfico del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York  (NYSDOT) han indicado que el extremo norte de la NY 101 se encuentra en una intersección con Beacon Hill Road. ^{[ 17 ]} Sin embargo, otros documentos producidos por el NYSDOT, como su descripción oficial de rutas en Nueva York, indican que el extremo norte de la autopista es Astors [ sic ] Lane. ^{[ 18 ]}

En 2014, como parte de un proyecto para mejorar la transmisión de electricidad en la zona, PSEG Long Island instaló una nueva línea eléctrica entre Great Neck y Port Washington. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El trazado sigue el bulevar Port Washington a través de la zona y fue controvertido debido a la altura de los postes. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En noviembre de 2017, el tramo de la NY 101 entre Northern Boulevard y Crabapple Road fue dedicado y renombrado como Bulevar Conmemorativo del Sargento James J. Regan , en honor al difunto sargento de los Rangers del Ejército de los EE. UU., James J. Regan, gracias a los esfuerzos de la senadora estatal de Nueva York, Elaine Phillips . ^{[ 21 ]} Regan, condecorado con el Corazón Púrpura y oriundo de Manhasset, murió en acto de servicio en el norte de Irak el 9 de febrero de 2007, cuando el vehículo en el que viajaba fue atacado con un artefacto explosivo improvisado (IED) . ^{[ 21 ]}

A partir de 2019, tras varios años de quejas de funcionarios locales y estatales, y de residentes de las comunidades a lo largo de la ruta, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) repavimentó la totalidad de Port Washington Boulevard desde Northern Boulevard hasta Harbor Road. Este proyecto se completó en 2020. ^{[ 22 ]}

Middle Neck Road comienza en una intersección con Northern Boulevard (NY 25A) y The Locusts. ^{[ 26 ]} Desde esta intersección, Middle Neck Road continúa hacia el norte a lo largo de una franja de derecho de vía mayormente recta , hasta llegar finalmente a su intersección sur con Greenway. ^{[ 26 ]}

Desde su intersección sur con Greenway, la carretera continúa hacia el norte por una corta distancia antes de girar ligeramente hacia el noroeste, continuando en esa dirección general y pronto intersectando Woodland Road, luego llegando a otra intersección con Greenway, y luego con Cherrywood Lane. Middle Neck Road continúa entonces en la misma dirección, y pronto llega a su extremo norte en Port Washington Boulevard (NY 101). ^{[ 26 ]}

A principios del siglo XX, la línea Port Washington de la New York & North Shore Traction Company discurría a lo largo de Middle Neck Road. El depósito de tranvías de Roslyn se ubicaba en el extremo sur de la carretera. El tranvía operó entre 1900 y 1920. ^{[ 25 ] [ 27 ] [ 28 ]}

En 2022, la aldea incorporada de Flower Hill tomó posesión de Middle Neck Road en un acuerdo con el condado de Nassau; la aldea adquirió la carretera por $1. ^{[ 29 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Nassau .