Ruta Estatal 149 de Nueva York

La NY  149 comienza oficialmente en la salida  20 de la Adirondack Northway ( I-87 ) en dirección norte , en la ciudad de Queensbury , desde donde sigue una rampa hacia el este hasta la US  9. ^{[ 1 ] [ 6 ]} Sin embargo, según la señalización, la NY  149 comienza en la parte sur de la salida  20 de la I-87 y sigue la County Route  23 (CR  23, llamada Gurney Lane) hacia el este hasta la US  9, donde gira para seguir la US  9 hacia el norte. Las rutas señalizadas y oficiales se unen en las rampas de la salida en dirección norte. ^{[ 7 ]} Mientras discurre paralela a la US  9, la NY  149 pasa por el centro comercial Adirondack/Lake George Factory Outlet Mall y varios otros negocios ubicados a ambos lados de la carretera. Al final de los outlets en la aldea de French Mountain, la NY  149 se desvía de la US  9 y continúa en dirección generalmente hacia el este hacia el pueblo de Fort Ann . ^{[ 8 ]}

Después de pasar por debajo de un paso elevado para bicicletas ^{[ 9 ]} y un parque para vehículos recreativos , la ruta atraviesa una zona de viviendas rurales ^{[ 10 ]} y áreas boscosas situadas al norte de Glen Lake. En el extremo norte del lago, la NY  149 se cruza con Oxbow Hill Road, una conexión con la CR  63 (Moon Hill Road) que es mantenida por el condado de Warren a pesar de no ser una ruta numerada del condado de Warren . ^{[ 11 ]} Al este de este cruce, la carretera gira hacia el noreste y cruza la Línea Azul hacia el Parque Adirondack antes de una intersección con la CR  7 (Bay Road). La NY  149 continúa, curvándose de nuevo hacia el este al pasar el Queensbury Country Club y encontrarse con la NY  9L . La ruta entra en el condado de Washington y en la ciudad de Fort Ann aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) más adelante. ^{[ 8 ]} 

Los primeros kilómetros de la NY  149 en el condado de Washington atraviesan zonas rurales aisladas, curvándose hacia el norte y el sur mientras sigue una alineación generalmente este-oeste. En West Fort Ann, la única comunidad a lo largo de la ruta entre el límite del condado y el pueblo de Fort Ann, la NY  149 se cruza con la Old State Route  149, una ruta circular de la NY  149 que se creó cuando se modificó el trazado de la carretera. La ruta continúa hacia el este desde la comunidad, saliendo del Parque Adirondack y cruzando Halfway Creek en su camino hacia el pueblo de Fort Ann, donde se convierte en Ann Street. Dentro del pueblo, la NY  149 pasa el cementerio de Fort Ann y dos manzanas de casas antes de cruzarse con la US  4 en George Street. La NY  149 gira hacia el sur, uniéndose a la US  4 a lo largo de George Street a través del centro de Fort Ann. Después de pasar el parque del pueblo, la US  4 y la NY  149 abandonan el pueblo y se vuelven anónimas mientras se dirigen hacia el sur hacia el pueblo de Kingsbury . ^{[ 8 ]}

En Kingsbury, la US  4 y la NY  149 atraviesan una zona abierta salpicada de granjas y estanques. Ambas rutas se dirigen hacia el sur hasta un cruce conocido como Baldwin Corner, donde la US  4 y la NY  149 se separan. Mientras la US  4 se dirige hacia el sureste, la NY  149 continúa hacia el sur, paralela al Canal Champlain, hasta una zona conocida como Smith's Basin. Allí, la NY  149 gira hacia el este y cruza tanto una línea de ferrocarril como el canal —que  había estado siguiendo desde que se unió a la US  4 en el centro de Fort Ann— para entrar en la ciudad de Hartford . Aquí, la ruta serpentea hacia el este a través de una zona rural, en su mayoría sin desarrollar, del condado de Washington, mientras se cruza con varias carreteras comarcales en su camino hacia la aldea de Hartford. ^{[ 8 ]}

En Hartford, la NY  149 se cruza con Christian Hill Road y la CR  23 (la calle principal de la comunidad) antes de un cruce con la NY  40 al sur de la comunidad. Las dos rutas convergen aquí, ya que la NY  149 sigue la NY  40 hacia el norte rodeando la pequeña comunidad hasta un cruce al este del centro de la aldea, donde la NY  149 se desvía hacia el este y comienza a atravesar zonas más rurales del pueblo de Hartford y el pueblo adyacente de Granville . Al cruzar a Granville, las áreas abiertas a lo largo de la ruta dan paso a densos bosques. La NY 149 continúa generalmente hacia el noreste a través del pueblo, pasando por la aldea aislada de Hillsdale antes ^de  curvarse hacia el sureste en dirección a South Granville. En el centro de la comunidad, la NY  149 gira hacia el noreste en una intersección con la CR  27 y la CR  28. ^{[ 8} ]

La ruta sale de South Granville, pasando por zonas arboladas y algunas casas dispersas mientras se dirige hacia el pueblo fronterizo de Granville . Justo al sur de los límites del pueblo, la NY  149 se cruza con la NY  22. La NY  22 y la NY  149 se superponen brevemente antes de que la NY  22 se bifurque para rodear Granville por el oeste. La NY  149 continúa hacia Granville, convirtiéndose en Quaker Street al entrar en los límites del pueblo. La ruta continúa a través del pueblo hasta su centro, donde la NY  149 se bifurca hacia el noreste en West Main Street y cruza el río Mettawee . En una intersección con Church Street ( CR  26 ), la NY  149 se convierte en East Main Street y gira hacia el sureste en su camino hacia la frontera estatal de Vermont , donde la carretera se convierte en VT  149. ^{[ 8 ]}

La VT  149 se dirige hacia el sureste, alejándose del poblado de Granville y adentrándose en una zona más rural del municipio de Pawlet , en el condado de Rutland , discurriendo paralela al río Mettawee. Pasa junto a viviendas y atraviesa un denso bosque hasta cruzarse con Bull Frog Hollow Road justo después del límite. Tras Bull Frog Hollow Road, la ruta continúa hacia el este a través de una zona dominada por canteras. La VT 149 prosigue, entrando en una zona más abierta y pasando solo unas pocas casas antes de terminar en una intersección con la VT 30 en Blossom Corners, una pequeña comunidad prácticamente despoblada dentro del municipio de Pawlet. ^{[ 13 ]}  

Varios tramos de la NY  149 se construyeron a principios del siglo XX, cuando el estado de Nueva York asumió la propiedad de miles de carreteras en todo el estado. El tramo construido más antiguo conocido de la actual NY  149 es el segmento entre el extremo sur de la superposición con la NY  22 y los límites meridionales del pueblo de Granville . El estado adjudicó un contrato de 10.850 dólares (equivalente a 403.745 dólares en 2025 ) para mejorar la carretera, designada legislativamente como parte de la Carretera Estatal  104 (SH  104), el  12 de mayo de 1902. La carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales el  6 de octubre de 1902, tras la finalización del proyecto. El tramo de la NY  149 que se superpone con la US  9 en Queensbury, designado como parte de la SH  417, fue mejorado bajo los términos de un contrato de $82,700 (equivalente a $ 2.86 millones en 2025 ) adjudicado el 10 de julio de 1906. Fue añadido al sistema de carreteras estatales el 10 de enero de 1907. ^{[ 14 ] [ 15 ]}   

Otros tramos de la actual NY  149 se construyeron durante la década siguiente. En 1911, comenzaron las obras en el tramo de la actual NY  149 entre Smith's Basin y el cruce norte con la NY  40 en Hartford . El contrato para el tramo en la ciudad de Fort Ann (SH  942) se adjudicó el  15 de junio, mientras que el contrato para el tramo en Hartford (SH  802) se adjudicó tres meses antes, el  30 de marzo. Ambos proyectos se llevaron a cabo simultáneamente durante los dos años siguientes. La SH  802 se incorporó al sistema de carreteras estatales el  9 de febrero de 1914, mientras que la SH  942 se incluyó en el sistema el  5 de mayo de 1914. En total, la mejora de las dos carreteras estatales costó 69.577,20 dólares (equivalente a 2,24 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

En 1913, se inició la construcción del tramo de lo que hoy es la NY  149 en Granville, al sur de North Street, designada internamente como SH  5404. El contrato, por un valor de 77.684,89 dólares (equivalente a 2,5 millones de dólares en 2025 ), se adjudicó el 5 de septiembre de 1913. Las mejoras necesarias se realizaron durante el año siguiente y la carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales el 29 de octubre de 1914. El último tramo de la NY 149 con fecha de construcción conocida es la sección contigua a la US 4 en Fort Ann (parte de la SH 1224). El 8 de enero de 1915 se adjudicó un contrato para su mejora por un coste de 43.778,92 dólares (equivalente a 1,3 millones de dólares en 2025 ). Las mejoras se realizaron durante el año siguiente y la carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales el 10 de enero de 1916. ^{[ 14 ] [ 15 ]}         

Cuando se asignaron las primeras rutas del estado de Nueva York en 1924, la SH  417 pasó a formar parte de la NY  6, mientras que la SH  104 y la SH  5404 se incluyeron en la NY  24 y la SH  1224 se designó como parte de la NY  30. ^{[ 16 ] [ 17 ]} La NY  6 fue reemplazada por la US  9, mientras que la NY  30 fue co-designada como US  4 entre Glens Falls y Whitehall en 1927 , tras la creación del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos a finales de 1926. ^{[ 18 ]} El resto de la actual NY  149 no tenía numeración antes de 1930. ^{[ 19 ]}

En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la  designación NY 30 fue reasignada a otro lugar, dejando solo la US  4 en la parte de la carretera que  ahora comparte con la NY  149. Al mismo tiempo, toda la NY  24 al sur de Middle Granville pasó a formar parte de la NY  22, mientras que la NY  149 fue asignada a la parte de su trazado moderno entre la NY  9L en Queensbury y la NY  22 al sur del pueblo de Granville . ^{[ 3 ] [ 20 ]} En julio de 1935, varias inundaciones devastaron muchas carreteras en el estado de Nueva York . Una de las carreteras afectadas fue la NY  149, ya que un puente que la transportaba en la aldea de South Granville fue arrastrado por el agua. Con el puente destruido, los conductores fueron desviados a una carretera municipal (ahora mantenida por el condado de Washington como CR  27 ) para acceder a la NY  22 y Granville desde South Granville y para acceder a la NY  40 desde Granville. La NY  22 también se vio afectada por la inundación, ya que un puente en la ciudad de Cambridge también fue arrastrado por el agua. ^{[ 21 ]}

La NY  149 fue acortada hacia el este alrededor de 1939 hasta el extremo sur de su superposición con la US  4 al sur de Fort Ann. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El cambio duró aproximadamente 15 años antes de que la carretera se extendiera nuevamente hacia el oeste hasta la NY  9L a mediados de la década de 1950. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Se extendió nuevamente a finales de la década de 1950 para seguir una carretera preexistente sin numerar hacia el oeste hasta la US  9 en la aldea de French Mountain en Queensbury. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La NY  149 fue alterada una vez más alrededor de 1962 para encontrarse con la nueva I-87 en la salida  20, lo que resultó en una corta superposición con la US  9. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

In Granville, NY 22 was originally routed on Quaker, Main, and North streets.^[3] It was rerouted in the mid-1960s to bypass Granville on a new highway west of the village. NY 149 was then extended northward along NY 22's former routing to the junction of Main and North streets in Granville. From there, it continued eastward on Main Street to reach the Vermont state line, where it connected to VT 30B,^[30][31] a spur route of VT 30 that had been in place since 1935.^[4][32] Vermont renumbered VT 30B to VT 149 in December 1966 to match the highway it now connected to in New York.^[5]

On July 2, 2005, the Hadlock Pond Dam north of West Fort Ann failed, washing out four sections of NY 149 near that community. As a result, the portion of the route between NY 9L in Queensbury and US 4 in Fort Ann was closed to all traffic. After one week, the highway was reopened, but only for local traffic and construction crews. It was reopened to all traffic on July 24. The impromptu repair project cost the New York State Department of Transportation (NYSDOT) $1.5 million^[33] (equivalent to $2.47 million in 2025).^[15]

In 2007, the Times Union of Albany received letters from readers requesting that all of NY 149 be widened from two to four lanes. The letters were forwarded to NYSDOT, who responded that although the route was an important recreational route between New York and Vermont, the amount of traffic that the route carries was not high enough to warrant a four-lane divided highway. Additionally, the state would also have to take a significant number of properties along the roadway in order to widen it, which would affect the character of the area.^[34]

El  10 de julio de 2008, un camión cisterna cargado de agua chocó contra un árbol en un tramo de la NY  149 entre Bay Road ( CR  7 ) y Ridge Road (NY  9L), que presenta una curva pronunciada. Tras el primer accidente, ocurrido a las 3:10  a. m., un segundo tráiler, que se había detenido debido al camión cisterna, retrocedió, cruzó la carretera haciendo tijera y chocó contra un automóvil. La carretera fue cerrada debido al accidente, y el conductor del camión cisterna fue trasladado al Hospital Glens Falls . Los conductores del automóvil y del tráiler que hizo tijera resultaron ilesos. La ruta se reabrió a las 11:40  a. m. Este accidente fue uno de los muchos accidentes de tráileres que han ocurrido en este tramo de la NY  149. ^{[ 35 ]}

La carretera NY  149, entre Martindale Road en la ciudad de Queensbury y el límite del condado de Washington, fue mejorada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a finales de la década de 2000. La construcción comenzó el 9 de febrero de 2009 para mejorar el segmento de 4,43 km (2,75 millas) de longitud. El proyecto consistió en repavimentar la carretera en algunas zonas, además de ampliar el arcén a 1,8 m (6 pies) de ancho, reconstruir y enderezar la NY 149 cerca de Martindale Road y un tramo cerca del Queensbury Country Club. Se reemplazarían las alcantarillas, se mejorarían los sistemas de drenaje y se crearía una nueva zona de mitigación de humedales junto a la NY 149. Finalmente, se construirían carriles de giro a la izquierda en la intersección de la NY 9L y la CR 7 (Bay Road). Anunciado junto con un proyecto para reconstruir la NY 372 , el proyecto costaría 8 millones de dólares ( USD de 2009) y se le asignó a Kubricky Construction Corporation, con sede en Queensbury, con una fecha de finalización prevista para junio de 2010. ^{[ 36 ]} Sin embargo, en julio de 2010, la construcción no se había completado, ya que acababan de cerrar la NY 149 entre la NY 9L y la CR 7. ^{[ 37 ]}              

El 19 de diciembre de 2012, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) anunció un proyecto para reconstruir la NY  149 y su intersección con la US  4 en Fort Ann. El proyecto mejoraría la intersección mediante una ampliación general, lo que requeriría la expropiación de una propiedad. Esta nueva ampliación facilitaría los giros desde la US  4 sur hacia la NY  149 oeste. La intersección sería repavimentada y se construirían cuencas de drenaje en la US  4 y la NY  149, que se conectarían al sistema de Clay Hill Road. ^{[ 38 ]} El sitio web del NYSDOT indica que se anunciaron las licitaciones del nuevo proyecto en otoño  de 2013 y que la construcción comenzaría poco después. La fecha prevista de finalización para el  proyecto de 1,3 millones de dólares sería en otoño  de 2014. ^{[ 39 ]}