Línea rápida Newark–Trenton

La línea rápida Newark-Trenton era una línea interurbana que iba desde Newark (Nueva Jersey) hasta Trenton (Nueva Jersey) pasando por Elizabeth y New Brunswick . Era propiedad de Public Service Railroad , una subsidiaria de Public Service Corporation of New Jersey , y estaba a cargo de su operación.

Antes del Ferrocarril de Servicio Público, la línea era propiedad de varias otras empresas:

• Ferrocarril de Trenton y Nuevo Brunswick (de Trenton a Milltown ): fundada en 1902, inaugurada el 13 de mayo de 1904
• Ferrocarril de línea corta de Nueva Jersey (Milltown a Elizabeth ), que no se inauguró hasta 1913
• New York – Philadelphia Company - 1904 consolidación de las dos empresas mencionadas anteriormente con el Ferrocarril Camden y Trenton, que se declaró en quiebra en 1908
• Ferrocarril Elizabeth y Trenton : se hizo cargo de las operaciones al norte de Trenton en 1910
• Public Service Railroad : creado como una subsidiaria de Public Service Corporation of New Jersey , arrendó el ferrocarril Elizabeth and Trenton en 1913, abrió el 1 de julio de 1913

En Trenton, la línea utilizaba vías propiedad de Trenton Terminal Railroad, una subsidiaria de Camden and Trenton Railway, un ferrocarril terminal . Estas vías comenzaban en Warren Street y State Street, y luego usaban Warren Street, Bridge Street, Union Street, Federal Street, Lamberton Street, Cass Street, un par de vías de un solo sentido en Grand Street y Adeline Street, y Liberty Street hasta una vía privada al este de Olden Avenue.

La línea entre Main Street en Milltown (al sur de New Brunswick) y Main Street al sur de Metuchen fue nivelada por la NJ Short Line pero nunca se completó. Cuando la línea fue terminada por Public Service, las vías existentes a través de New Brunswick se utilizaron a lo largo de Main Street, Milltown Road, Georges Road , derecho de paso privado entre Mile Run Brook y Raritan River Railroad , Commercial Avenue, Sandford Street, Throop Avenue, George Street, Albany Street, Raritan Avenue, Woodbridge Avenue y Main Street.

Las vías existentes también se utilizaron desde Elizabeth a Newark, en Bayway , Broad Street, Newark Avenue, Frelinghuysen Avenue, un par de vías de un solo sentido en Miller Street y Vanderpool Street, y Broad Street.

Se construyeron dos ramales en la línea al norte de New Brunswick, uno hacia Carteret y otro hacia Perth Amboy , ambos fusionándose hacia el norte. El ramal de Carteret utilizó operaciones de lanzadera, con un transbordo en el cruce con la línea principal, pero los trenes de Perth Amboy llegaron hasta Newark. En el extremo de Perth Amboy, utilizaron las vías existentes desde el final del derecho de paso privado a lo largo de Woodbridge Avenue, East Avenue, Broad Street, derecho de paso privado al sur, al oeste a través de West Avenue y al sur a lo largo del lado este de la línea CNJ hasta el puente Woodbridge Creek , luego al sur por West Avenue y State Street, terminando en Smith Street.

La terminal de servicio público de Newark se inauguró el 1 de mayo de 1916 y la línea se desvió para utilizarla a través de un par de vías de un solo sentido en Green Street y Lafayette Street, y Mulberry Street hasta el nivel superior. La línea se dividió en New Brunswick en enero de 1924, y se requirió un transbordo para permanecer en la ruta. Cuando Public Service numeró sus rutas, fue la n.° 15-New Brunswick-Trenton y la n.° 47-New Brunswick-Newark, con la n.° 7-Carteret y la n.° 45-Perth Amboy en los ramales. La línea se retiró de la terminal de servicio público el 11 de junio de 1933.

En 1927 se iniciaron experimentos con un autobús-ferrocarril que tenía neumáticos y ruedas de tren; este se utilizó en 1934. El 16 de enero de 1936, los trenes dejaron de circular al sur de Nuevo Brunswick; la línea al norte de Nuevo Brunswick continuó funcionando hasta el 11 de mayo de 1937. El derecho de paso se utiliza ahora para líneas eléctricas de alto voltaje .

• Lista de ferrocarriles urbanos de Nueva Jersey

• Coalición de ciudadanos de Dayton Village: el tranvía de línea rápida
• Precursores y esquema del sistema de tránsito de Nueva Jersey

• Edward Hamm, Jr., Las líneas de tranvía de servicio público en Nueva Jersey, ISBN  0-933449-12-7