Estación de Newington Junction

El ferrocarril Hartford and New Haven Railroad abrió sus puertas en Newington en 1839, pero no estableció una estación allí de inmediato. El ferrocarril Hartford, Providence and Fishkill Railroad abrió en 1850; compartía la vía férrea del H&NH al norte de Newington, pero se desviaba hacia el sur y llegaba hasta New Britain . El H&NH trasladó entonces su estación de New Britain, construida dos años antes, para que sirviera como estación de Newington para ambos ferrocarriles. ^{[ 4 ]}

Durante cuatro décadas, los dos ferrocarriles compartieron la estación; en 1872, el Boston, Hartford and Erie Railroad (el sucesor del HP&F en 1863) pagó al H&NH $100 por año para compartirla. ^{[ 4 ]} Más tarde, en 1872, el H&NH se fusionó con el New York, New Haven and Hartford Railroad , y al año siguiente el BH&E pasó a formar parte del New York and New England Railroad . La estación fue atendida durante años por un solo agente, John C. Sternberg, quien vendía boletos, manejaba carga y paquetes de Adams Express, y accionaba los cambios de vía para dirigir los trenes en el cruce. ^{[ 4 ]} Desde 1865 fue el lugar de los servicios religiosos, los comienzos de lo que en 1875 se convertiría en la cercana Grace Episcopal Church. ^{[ 4 ]} El desarrollo de Newington Junction como resultado del ferrocarril fue fundamental para la separación del pueblo de Newington de su pueblo madre de Wethersfield .

Hacia 1890, los dos ferrocarriles decidieron construir estaciones separadas para atender al creciente número de pasajeros. El NYNH&H construyó una estación y un almacén de carga en el lado este de la vía férrea en 1890; el NY&NE construyó una estación casi idéntica en el lado oeste en 1891, pero no pudo obtener terrenos para un almacén de carga planificado. ^{[ 4 ]} El NY&NE se fusionó con el NYNH&H en 1898; su estación a partir de entonces atendió a los pasajeros que viajaban hacia el sur, hacia New Haven, y hacia el oeste, hacia New Britain, mientras que la estructura construida por el NYNH&H atendía a los pasajeros que se dirigían hacia el norte, hacia Hartford. ^{[ 4 ]}

El servicio de pasajeros a New Britain finalizó en 1959, y Newington cerró por completo en ese momento; los trenes hacia y desde New Haven ya no paraban allí. ^{[ 5 ]}

La estación NYNH&H de 1890 fue demolida algún tiempo después del fin del servicio. Los edificios restantes se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos el 22 de diciembre de 1986, como una de las cinco secciones del Área de Recursos Múltiples de Newington Junction . ^{[ 3 ]} La lista de "Newington Junction Railroad Depot" incluye la estación NY&NE de 1891, el almacén de carga NYNH&H de 1890 y una corta sección del derecho de paso propiedad de Amtrak entre ellas. ^{[ 6 ]}

Como parte del proyecto CTfastrak, el edificio de la estación de 1891 fue restaurado, repintado y trasladado ligeramente al centro del nuevo paisaje en 2014. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Newington Junction es una parada de autobús de tránsito rápido en la línea CTfastrak , que sigue la ruta original de HP&F desde Hartford hasta New Britain. La estación consta de dos andenes laterales construidos al mismo nivel que las entradas de autobuses, con dos carriles centrales para permitir que los autobuses exprés eviten la estación. ^{[ 7 ]} Se inauguró junto con la línea el 28 de marzo de 2015. ^{[ 1 ]}

Dos rutas de Connecticut Transit Hartford que no utilizan el carril bus CTfastrak, la 69 y la 140, también paran en la estación.

En 2004, la Acción Recomendada del Estudio de Implementación del Tren de Cercanías New Haven-Hartford-Springfield incluyó la construcción de una nueva estación Newington como parte de la Línea de Tren de Cercanías New Haven-Hartford-Springfield . ^{[ 8 ]} Un diseño preliminar en ese informe incluía dos andenes laterales que daban servicio a las dos vías de la línea, con un estacionamiento de 200 plazas en el lado este. ^{[ 9 ]} Sin embargo, Newington y otras estaciones de relleno no se incluyeron en la financiación inicial de la línea; cuando se construyó la estación de autobuses cercana, no se construyeron ni los andenes del tren de cercanías ni el estacionamiento.

La evaluación ambiental de 2012 incluyó planes preliminares para estaciones de relleno en North Haven , Newington Junction, West Hartford y Enfield ; aunque aún no estaban financiados, esto permitiría acelerar la planificación y construcción futuras. Los planes de 2012 incluían un diseño muy similar al del informe de 2004. ^{[ 10 ]} El  12 de enero de 2015, el estado anunció que  se pondrían a disposición 5,75 millones de dólares en fondos para la mitigación ambiental y el diseño en diez estaciones de la línea Hartford y la línea New Haven , incluyendo fondos de diseño para las plataformas de la línea Hartford en Newington Junction. ^{[ 11 ]} En febrero de 2017, el estado anunció 50 millones de dólares adicionales  en fondos, incluyendo dinero para completar el diseño de la estación Newington. ^{[ 12 ]} Se esperaba que los diseños estuvieran terminados para 2020. ^{[ 13 ]} El estado tenía como objetivo construir todas las estaciones de relleno en la línea para 2022, ^{[ 14 ]} aunque la ciudad no había tomado ninguna decisión sobre la nueva estación para ese año. ^{[ 2 ]}

En 2018, el estado propuso construir la estación más al sur, en 565 Cedar Street, que está más cerca de la Universidad Estatal de Central Connecticut y del centro de Newington, debido a las preocupaciones de los vecinos sobre el ruido y el tráfico. ^{[ 15 ]}