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Rama de Newton Lower Falls

El ramal Newton Lower Falls era un ramal corto del ferrocarril Boston and Albany en Massachusetts , Estados Unidos. La línea, de aproximadamente 1,2 millas (1,9 km), conectaba l...

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El ramal Newton Lower Falls era un ramal corto del ferrocarril Boston and Albany en Massachusetts , Estados Unidos. La línea, de aproximadamente 1,2 millas (1,9 km), conectaba la estación Riverside en Newton con Lower Falls en Wellesley , con una estación intermedia. 

La línea se inauguró en enero de 1847 y de inmediato comenzó a ofrecer servicio de cercanías. Tras la apertura de la línea Highland en 1886, la línea Newton Lower Falls se convirtió en un servicio de enlace. Un tranvía eléctrico, similar a un tranvía convencional y alimentado por catenarias, prestó el servicio de pasajeros en toda la línea desde enero de 1904 hasta abril de 1930. La mitad norte de la línea se trasladó en 1926. El servicio de pasajeros se redujo de 20 viajes de ida y vuelta diarios en 1904 a solo uno en 1950; finalmente, cesó por completo en 1957.

El servicio de carga continuó hasta 1972. La propiedad se transfirió al estado en dos etapas, en 1973 y 1982. A principios del siglo XXI, las propuestas para convertir el trazado en una vía verde dieron lugar a una década de litigios, que concluyeron que la línea nunca había sido abandonada formalmente . Un tramo de la vía verde se inauguró en 2012; otro tramo está previsto.

Ruta

Mapa
Mapa del ramal de las cataratas inferiores de Newton con el trazado anterior a 1926 en rojo.

La línea de aproximadamente 1,2 millas (1,9 km) [ a ] originalmente se bifurcaba de la línea principal de Boston y Albany al oeste de la estación de Riverside en el lado de Weston del río Charles . La vía única corría hacia el sur, cruzando el Charles hacia la sección de Lower Falls de Newton, con la estación de Pine Grove ubicada en Pine Grove Avenue. [ 7 ] La ​​línea cruzó el río Charles nuevamente hacia la sección de Lower Falls de Wellesley , donde la estación Newton Lower Falls estaba ubicada justo al norte de Washington Street . [ b ] Las vías continuaban al otro lado de la calle hasta un patio de carga y una cochera de locomotoras. [ 9 ] [ 10 ] Después de 1926, la línea se bifurcó del ramal de Highland al sur de Riverside y corrió hacia el suroeste, uniéndose al trazado original en Pine Grove. [ 11 ] Los trenes de pasajeros generalmente cubrían la longitud del ramal en cinco minutos. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 

Historia

Historia temprana

Un fragmento recortado de un mapa a vista de pájaro. Muestra una línea férrea que termina en un pequeño pueblo. Se aprecian un edificio de estación y varios edificios de la estación de clasificación.
Ilustración de 1880 de la terminal de Newton Lower Falls.

El ferrocarril Boston and Worcester se inauguró en el norte de Newton en 1834. Originalmente se planeó que pasara por Lower Falls, pero la oposición de los residentes hizo que se construyera hacia el norte. [ 12 ] [ 13 ] Alrededor de 1845, los habitantes de Newton Lower Falls y Newton Upper Falls solicitaron que el B&W extendiera un ramal a los dos pueblos. El ferrocarril aceptó la propuesta y ordenó un estudio. [ 14 ] Para 1846, el ferrocarril aprobó los planes para construir un ramal a Lower Falls. [ 15 ]

El ramal Newton-Lower Falls se inauguró el 18 de enero de 1847. El servicio de cercanías "Newton Special" se extendió desde West Newton hasta Lower Falls. [ 16 ] : 21 [ 17 ] La construcción del ramal costó 39 050 dólares. [ 18 ] : 13 En 1848, transportó 26 381 pasajeros, la mayoría viajando entre Lower Falls y Boston. [ 19 ] Para 1850, el ramal contaba con cinco viajes de ida y vuelta diarios. [ 18 ] : 9 La estación Pine Grove abrió sus puertas en 1856. [ 20 ] La estación Riverside abrió cerca del punto de unión con la línea principal alrededor de 1860. [ 16 ] : 21

El ferrocarril Boston and Worcester se fusionó con el ferrocarril Boston and Albany (B&A) en 1867. [ 21 ] : 342 El 16 de mayo de 1886, el B&A inauguró su ramal Highland , que también conectaba con la línea principal cerca de Riverside. El servicio de cercanías del ramal Highland y de la línea principal se unieron al " Circuito Newton ", mientras que el servicio del ramal Lower Falls se redujo a trenes lanzadera que operaban entre Riverside y Lower Falls. [ 16 ] : 22 [ 6 ] : 4 A principios de siglo, el tren lanzadera realizaba 20 viajes de ida y vuelta diarios (siete los domingos). [ 2 ] [ 22 ] El B&A fue adquirido por el ferrocarril New York Central (NYC) en 1900, pero mantuvo su identidad separada. [ 21 ] : 343

Entre 1881 y 1894, la B&A reemplazó 32 de sus estaciones con estructuras románicas richardsonianas diseñadas por HH Richardson y sus sucesores Shepley, Rutan y Coolidge . [ 23 ] : 109 La nueva estación Newton Lower Falls se construyó en 1887; posteriormente demolida, era muy similar a la estación Ashland, que aún existe . [ 23 ] : 127 La estación Riverside fue reemplazada en 1893-94. Tanto Riverside como Newton Lower Falls fueron diseñadas por Shepley, Rutan y Coolidge. [ 23 ] : 131 La estación Pine Grove no fue reemplazada; permaneció como un pequeño refugio de madera. [ 24 ]

El B&A eliminó los cruces a nivel en su línea principal en Newton en 1895–97. [ 16 ] : 22 La ciudad luego comenzó a planificar la eliminación de los cruces a nivel restantes en el ramal Newton Lower Falls, el ramal Highland y el ramal del río Charles dentro de sus límites. Un plan de la ciudad de 1898 contemplaba que Pine Grove Avenue y Concord Street se colocaran sobre puentes por encima del ramal Newton Lower Falls. [ 25 ] Los cruces del ramal Highland se eliminaron en 1905–07, pero los del ramal Newton Lower Falls permanecieron. [ 16 ] : 22 [ 7 ]

Electrificación

El B&A probó un automotor de vapor en la línea en 1902 en un intento por recuperar pasajeros de las líneas de tranvía competidoras, pero no se encontró satisfactorio. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] El B&A puso fin al servicio dominical en la línea hacia finales de ese año. [ 29 ] En mayo de 1903, los residentes se presentaron ante la Comisión Ferroviaria de Massachusetts para expresar problemas sobre el ramal de Lower Falls. Sus quejas incluían la falta de servicio dominical, largas esperas en Riverside para trenes de conexión, la degradación de la estación de Pine Grove a una parada facultativa y un servicio de carga deficiente. [ 30 ] [ 31 ]

Un vagón eléctrico similar a un tranvía en una estación de tren.
El coche eléctrico en Riverside en la década de 1900.

En ese momento, la B&A estaba estudiando la electrificación con tercer riel del ramal de Lower Falls y del circuito de Newton, aunque no planeaba construirlo hasta dentro de al menos varios años. [ 32 ] En junio de 1903, la comisión dictaminó que la B&A no estaba obligada a operar el servicio dominical en la línea. Sin embargo, sí exigió que el ferrocarril reanudara el uso de un fogonero en las locomotoras del ramal; la práctica de tener solo un maquinista se consideraba insegura. La B&A también resolvió los retrasos en los transbordos en Riverside. [ 33 ] [ 28 ] En septiembre de 1903, el ferrocarril anunció que electrificaría el ramal de Newton Lower Falls con líneas aéreas en los meses siguientes. [ 22 ] La electrificación tenía como objetivo reducir el costo de operación de los trenes lanzadera. [ 16 ] : 22

Las pruebas de electrificación se realizaron el 19 de enero de 1904. [ 34 ] [ 35 ] Un único automotor eléctrico reemplazó a los trenes lanzadera al día siguiente, operando con el mismo horario. [ 35 ] [ c ] La electrificación se asemejaba a la de las líneas de tranvía suburbanas, con un solo cable tendido desde postes a lo largo de la vía. [ 34 ] La energía se compraba a la Boston Suburban Electric Company, una empresa matriz de varias líneas de tranvía que finalmente se fusionaron como Middlesex and Boston Street Railway (M&B), con electricidad suministrada desde su central eléctrica de Newton . La línea de tranvía Newton-Framingham de la compañía en Washington Street, entonces parte de Newton Street Railway, cruzaba la línea en Lower Falls. [ 34 ] [ 37 ] La vía sur de la línea principal de cuatro vías de B&A se electrificó en la corta distancia entre el cruce de ramales y la estación Riverside. [ 6 ] : 36

Todo el servicio en la línea era proporcionado por el único vagón eléctrico, originalmente numerado 11 y luego 01, que fue construido en los talleres de la compañía en Allston . [ 34 ] [ 6 ] : 37 El vagón se parecía a un típico vagón interurbano , excepto por el conductor en cada extremo. Era un vagón combinado de 60 pies (18 m) de largo con una sección de pasajeros de 40 pasajeros, una pequeña sección central de equipaje y una sección de fumadores de 20 pasajeros. La propulsión era un par de motores eléctricos de 125 caballos de fuerza (93 kW) . Estaba equipado con un interruptor de hombre muerto , un "dispositivo novedoso" en ese momento. [ 35 ] [ 38 ] El vagón era conocido localmente como el "Ping-Pong". [ 6 ] : 4 [ 39 ]  

En 1913, la B&A probó un vagón de baterías de almacenamiento Edison-Beach en el ramal, ya que la NYC estaba considerando la compra de una flota de vagones para ramales poco utilizados. [ 40 ] [ 41 ] Sin embargo, el "Ping-Pong" siguió siendo el único vagón de pasajeros en el ramal después de la prueba. [ 6 ] : 4 El servicio en la línea se redujo durante la Primera Guerra Mundial y se redujo a 15 viajes de ida y vuelta diarios para 1926. [ 6 ] : 4 [ 3 ] En febrero de 1926, la legislatura estatal aprobó planes para que la B&A y la Comisión del Distrito Metropolitano intercambiaran terrenos cerca de Riverside. [ 42 ] Esto permitió a la B&A reubicar la mitad norte de la línea para eliminar las vías del parque y evitar reemplazar el puente del río Charles. La reubicación tuvo lugar más tarde en 1926, dejando el ramal Lower Falls conectado al ramal Highland al sur de Riverside. [ 6 ] : 36 [ 43 ]

Cierre

Un puente ferroviario de vigas de dos tramos que cruza un tramo de carretera. La mitad izquierda de la carretera está en desuso.
El puente inaugurado en 1951 sobre la rampa de la Ruta 128, visto en 2012.

El M&B reemplazó su línea de tranvía Newton–Framingham con autobuses a finales de 1929. Su último servicio de tranvía, la línea Auburndale–Lake Street , fue reemplazado por autobuses alrededor del 1 de abril de 1930. [ 37 ] : 252 Con la energía ya no disponible fácilmente, el B&A cambió la línea de nuevo a operación de vapor el 27 de abril de 1930. [ 44 ] [ 36 ] El servicio se redujo a 7 + 1 1/2 viajes de ida y vuelta diarios en ese momento. [ 16 ] : 22 [ 45 ] Se redujo aún más a cuatro viajes de ida y vuelta diarios – dos en la hora punta de la mañana y dos en la hora punta de la tarde – para 1934. [ 46 ] El servicio de los sábados terminó en la década de 1940; para 1949, Pine Grove solo tenía servicio en viajes en dirección de hora punta. [ 47 ] [ 4 ] La estación Lower Falls fue demolida en 1944; Las estaciones de Pine Grove y Riverside tampoco existen ya. [ 48 ] [ 49 ] [ 23 ]

El 9 de enero de 1950, todo el servicio de pasajeros en el ramal fue suspendido debido a una escasez de carbón durante una huelga de mineros. [ 50 ] [ 51 ] Después de una petición de los residentes, se restableció un viaje de ida y vuelta para los viajeros el 6 de febrero. [ 52 ] [ 53 ] Las locomotoras diésel, que normalmente arrastraban un solo vagón, reemplazaron a las locomotoras de vapor en el ramal en abril de 1951. [ 6 ] : 4, 37 El estado construyó la sección norte de la Carretera Circunferencial ( Ruta 128 ) en 1950-51. La carretera cruzaba por debajo del ramal Newton Lower Falls entre Pine Grove y Riverside, con un puente construido para llevar la línea férrea por encima de la carretera. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] La Ruta 128 fue reubicada ligeramente hacia el oeste a principios de la década de 1960 durante la construcción de la extensión de la Autopista de Peaje de Massachusetts hasta Boston. Se construyó un nuevo puente para el ramal Newton Lower Falls sobre el nuevo trazado, mientras que el trazado antiguo se convirtió en una rampa de intercambio. [ 56 ] [ 57 ]

En febrero de 1957, la B&A solicitó a la Comisión de Servicios Públicos del estado permiso para interrumpir el servicio de pasajeros en la línea Newton Lower Falls Branch. [ 58 ] La comisión aprobó la solicitud en julio de ese año, citando la "escasa afluencia de pasajeros" y la disponibilidad de otras estaciones cercanas. [ 59 ] El servicio de pasajeros en la línea finalizó en agosto de 1957, aunque el servicio de carga continuó. [ 16 ] : 24 La línea Highland fue abandonada a mediados de 1958 para su conversión en una línea de tranvía (ahora la línea D de la Línea Verde ). El corto tramo en Riverside que conectaba la línea Newton Lower Falls Branch con la línea principal se mantuvo en servicio. [ 21 ] : 345 La B&A se fusionó completamente con la NYC en 1961. La NYC, a su vez, se fusionó con Penn Central en 1968. [ 21 ] : 343

El servicio de carga al cliente final en Lower Falls Branch, un aserradero en Wellesley, terminó el 30 de mayo de 1972. [ 60 ] [ d ] En enero de 1973, Penn Central vendió la mayor parte de sus líneas en el este de Massachusetts a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . [ 16 ] : 16 [ 61 ] Esto incluyó la sección de Newton Lower Falls Branch al norte del puente de la Ruta 128. [ 62 ] En 1975, la Asociación Ferroviaria de los Estados Unidos no recomendó que el ramal se incluyera en Conrail debido a la falta de tráfico en la línea. [ 60 ] Penn Central solicitó en 1975 el abandono formal de la línea; la compañía retiró los rieles en el ramal en 1976, pero el abandono formal no ocurrió realmente. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] El 1 de noviembre de 1982, Penn Central cedió la porción del ramal al sur de la Ruta 128 a la Comisión del Distrito Metropolitano. [ 64 ] [ 66 ] Incluía una restricción de escritura que prohibía que el derecho de paso se utilizara como "un corredor o derecho de paso de transporte, comunicación, eléctrico u otro". [ 67 ] [ 68 ]

Vía férrea reconvertida en sendero y litigios

Un estudio estatal de 1996 de la región de MetroWest identificó varias líneas ferroviarias en desuso, incluida la ramal Newton Lower Falls, como posibles senderos ferroviarios . [ 69 ] La planificación para la rehabilitación del puente del río Charles entre Newton y Wellesley para su uso como sendero comenzó en 2003. [ 70 ] La propuesta del sendero resultó controvertida en Newton Lower Falls, particularmente el segmento entre Concord Street y Pine Grove Avenue, donde el derecho de paso se encuentra entre propiedades residenciales. Los partidarios del sendero lo vieron como una oportunidad para reconectar el vecindario con el resto de Newton, del cual está separado por la Ruta 128; los opositores afirmaron que dividiría aún más el vecindario. Entre los partidarios estaba la representante estatal Kay Khan , cuya propiedad colindaba con el derecho de paso. [ 71 ] [ 68 ] Los opositores al sendero arrojaron desechos de jardín y basura en el segmento en disputa para evitar que se utilizara como un sendero no oficial. [ 48 ]

Una demanda presentada en 2006 por los propietarios colindantes contra el Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts (DCR), sucesor de la Comisión del Distrito Metropolitano, alegaba que la restricción de escritura de 1982 impedía al DCR utilizar el trazado para un sendero. El DCR argumentó que la restricción tenía la intención de ser una cláusula de no competencia que impedía el uso ferroviario del trazado y no excluía un sendero. [ 68 ] En 2009 se presentó una segunda demanda con argumentos similares. [ 67 ] Finalmente, fue desestimada en 2015, ya que la restricción de escritura de 30 años había expirado en 2012. [ 72 ]

Un puente de vigas de dos tramos sobre un río.
El puente reparado que da servicio al sendero ferroviario

Se presentaron demandas adicionales en 2011 y 2014 por otros colindantes que alegaban que la servidumbre ferroviaria había revertido a los propietarios de las propiedades adyacentes tras el abandono de la línea. [ 64 ] [ 66 ] En 2014, el Tribunal de Tierras de Massachusetts determinó en este último caso que la línea nunca había sido abandonada en realidad según la ley estatal de Massachusetts, y que si la línea había sido abandonada era una cuestión federal. [ 64 ] El Tribunal Supremo Judicial de Massachusetts confirmó la decisión en 2016, y el caso de 2011 también fue desestimado por esa razón. [ 73 ] [ 74 ] En 2017, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts desestimó una demanda adicional de los demandantes de 2014, al considerar que la Junta Federal de Transporte de Superficie (STB) tenía jurisdicción exclusiva sobre los abandonos ferroviarios. A petición del tribunal, la STB presentó un escrito de amicus curiae aceptando que tenía jurisdicción exclusiva y que la línea no había sido abandonada. [ 65 ] [ 75 ]

En respuesta a la controversia, se formó un grupo de trabajo vecinal en 2009. El grupo identificó 24 segmentos potenciales de senderos —algunos en calles, otros en la vía férrea y otros en otros trazados— que podrían conectarse en diversas combinaciones para formar un sendero utilizable. [ 56 ] [ 76 ] El DCR procedió con la parte sur del sendero ferroviario, entre Concord Street y Washington Street, que no colindaba con propiedades residenciales. Asignó fondos estatales para la reconstrucción de tres pasarelas peatonales sobre el río Charles, incluido el antiguo puente ferroviario construido en 1910, en 2009. [ 77 ] La construcción tuvo lugar desde finales de 2010 hasta mayo de 2011. El puente y la parte del sendero se inauguraron en mayo de 2012. [ 70 ]

En 2017, el DCR otorgó una subvención a una coalición de organizaciones locales sin fines de lucro para un estudio del Sendero de los Dos Puentes. Este sendero corto cruzaría los puentes ferroviarios en desuso sobre la I-95 y la rampa de intercambio, conectando con Clearwater Road y el estacionamiento de la estación Riverside. [ 56 ] En noviembre de 2020, el DCR publicó un estudio de posibles trazados de senderos a través del área de Lower Falls entre el Sendero de los Dos Puentes y Quinobequin Road. El trazado preferido utilizaría la vía férrea entre la Ruta 128 y Pine Grove Avenue, y terrenos del DCR adyacentes a un campo de golf entre Pine Grove Avenue y Concord Street. [ 78 ] : 7–2 Se estimó que la construcción de estos dos segmentos costaría $2 millones y $3 millones, respectivamente. [ 78 ] : 8–4 La sección en disputa de la vía férrea entre Pine Grove Avenue y Concord Street no se consideró en el estudio debido al litigio. [ 78 ] : 4–1

Notas

  1. 1 2 El B&W indicó que la línea tenía 1,251 millas (2,013 km) en 1852. [ 1 ] Los horarios del B&A indicaban que la distancia entre Riverside y Lower Falls era de 1,10 millas (1,77 km) en 1899, [ 2 ] 1,16 millas (1,87 km) en 1926, [ 3 ] y 1,25 millas (2,01 km) en 1949. [ 4 ] Otras fuentes dan varias longitudes en este rango. [ 5 ] [ 6 ] : 4
  2. ↑ Antes de 1887, la estación estaba ubicada al sur de la calle Washington. [ 8 ]
  3. ↑ Varias fuentes afirman erróneamente que el servicio eléctrico comenzó el 1 de febrero de 1900. [ 36 ] [ 16 ] : 22 [ 6 ] : 4
  4. ↑ Un pequeño tramo del antiguo ramal de Highland, cerca de Riverside, se mantuvo en uso para un cliente industrial hasta 1976. [ 21 ] : 345

Referencias

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  • Asociación para la Mejora de las Cataratas Bajas de Newton – Senderos Recreativos en las Cataratas Bajas