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Articulo de referencia

Colapso en la autopista Nicoll

Coordenadas : 1°18′09″N 103°51′57″E / 1.3025°N 103.8658°E / 1.3025; 103.8658 El derrumbe de la autopista Nicoll ocurrió en Singapur el 20 de abril de 2004 a las 15:30 hora loc...

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Coordenadas : 1°18′09″N 103°51′57″E / 1.3025°N 103.8658°E / 1.3025; 103.8658

El derrumbe de la autopista Nicoll ocurrió en Singapur el 20 de abril de 2004 a las 15:30  hora local , cuando se derrumbó una obra de construcción de un túnel del sistema de metro (MRT), lo que provocó el colapso de la autopista Nicoll cerca del puente Merdeka . Cuatro trabajadores murieron y tres resultaron heridos, lo que retrasó la construcción de la Línea Circular (CCL).

El derrumbe fue causado por un sistema de soporte de puntales y vigas mal diseñado , una falta de monitoreo y gestión adecuada de datos debido a errores humanos, y fallas organizativas de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y los contratistas de construcción Nishimatsu y Lum Chang. La Fuerza de Defensa Civil de Singapur extrajo tres cuerpos del lugar, pero no pudo recuperar el último debido a la inestabilidad del suelo. El Ministerio de Mano de Obra de Singapur llevó a cabo una investigación desde agosto de 2004 hasta mayo de 2005, luego de la cual tres ingenieros de Nishimatsu y un funcionario de la LTA fueron acusados ​​bajo la Ley de Fábricas y la Ley de Control de Edificios respectivamente, y los cuatro acusados ​​fueron multados. Los contratistas entregaron S$ 30,000 (US$ 20,000 [ 1 ] ) a cada una de las familias de las víctimas como compensación incondicional.

Tras el incidente, el terreno derrumbado fue rellenado y la autopista Nicoll Highway fue reconstruida y reabierta al tráfico el 4 de diciembre de 2004. Heng Yeow Pheow, un capataz de la LTA cuyo cuerpo nunca fue recuperado, recibió póstumamente la Medalla al Valor ( Pingat Keberanian ) por ayudar a sus compañeros a ponerse a salvo antes que a sí mismo. En respuesta a los informes de la investigación, la LTA y la Autoridad de Edificación y Construcción (BCA) revisaron sus medidas de seguridad en la construcción para que superaran los estándares de la industria. Los túneles de la CCL fueron realineados y la estación de la autopista Nicoll Highway fue reconstruida al sur del emplazamiento original, debajo de la avenida Republic. La estación y los túneles se inauguraron el 17 de abril de 2010, tres años después de lo previsto.

Fondo

Autopista Nicoll y puente Merdeka

El Singapore Improvement Trust planeó por primera vez la autopista Nicoll a finales de la década de 1940 para aliviar el intenso tráfico de la hora punta a lo largo de Kallang Road y proporcionar una ruta alternativa desde el centro de la ciudad de Singapur a Katong y Changi . [ 2 ] Estos planes se finalizaron en julio de 1953; [ 3 ] incluían la construcción de un puente que cruzaba los ríos Kallang y Rochor . [ 4 ] El contrato de construcción del puente Kallang se adjudicó a Paul Y. Construction Company en asociación con Messrs Hume Industries y Messrs Sime Darby por 4,485 millones de dólares ( 15 millones de dólares estadounidenses en 2021 [ 1 ] [ 5 ] ) en diciembre de 1954. [ 6 ] El 22 de junio de 1956, el puente Kallang pasó a llamarse puente Merdeka para reflejar "la confianza y la aspiración del pueblo de Singapur". [ 7 ] El puente Merdeka y la autopista Nicoll se inauguraron el 17 de agosto de ese año; Multitudes se congregaron en ambos extremos del puente para presenciar la ceremonia de inauguración. [ 8 ] [ 9 ] Para agosto de 1967, la autopista y el puente se habían ampliado para dar cabida a siete carriles. [ 10 ] [ 11 ] 

Estación de Nicoll Highway

La estación Nicoll Highway se anunció por primera vez en noviembre de 1999 como parte de la Línea Marina (MRL) del Mass Rapid Transit (MRT), que constaba de seis estaciones desde Dhoby Ghaut hasta Stadium . [ 12 ] [ 13 ] En 2001, la estación Nicoll Highway pasó a formar parte de la Etapa 1 de la Línea Circular (CCL) cuando la MRL se incorporó a la CCL. [ 14 ] El contrato para la construcción de la estación y los túneles de Nicoll Highway se adjudicó a una empresa conjunta entre Nishimatsu Construction Co Ltd y Lum Chang Building Contractors Pte Ltd por S$270 millones (US$ 200 millones [ 1 ] ) el 31 de mayo de 2001. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] En 1996, la empresa conjunta fue investigada por incumplir las normas de seguridad en un proyecto anterior; las infracciones incluían tablones sueltos en su andamio. En 1997, las empresas dañaron cables de telecomunicaciones subterráneos en otro proyecto de construcción de un paso subterráneo. [ 18 ]

El sitio se ubicaba en terrenos ganados al mar durante la década de 1970 y consistía en aluvión antiguo limoso y una capa de 40 m (130 pies) de arcilla marina resultante de los cambios del nivel del mar de la cuenca de Kallang. [ 19 ] [ 20 ] La estación y los túneles se construyeron de abajo hacia arriba: la excavación a cielo abierto se apoyó en una red de postes de acero , vigas y puntales para mantener el sitio abierto. [ 21 ]  

Incidente

Un mapa muestra el lugar del incidente cerca de Nicoll Highway, con el trazado antiguo (en gris) que conduce a la estación original. El mapa también muestra el trazado actual (en naranja), con la estación reubicada al sur de su ubicación original.
Mapa del lugar del incidente

Aproximadamente a las 3:30  p. m. hora local del 20 de abril de 2004, los túneles que conectaban con la estación de Nicoll Highway se derrumbaron junto con un tramo de 100 metros (300 pies) de Nicoll Highway cerca del estribo del puente Merdeka. [ 21 ] El incidente ocurrió cuando la mayoría de los trabajadores estaban en su descanso para el té. El colapso del muro de contención de un túnel creó un agujero de 100 m de largo, 130 m de ancho y 30 m de profundidad (330 x 430 x  100  pies). [ 22 ] [ 23 ] Una persona fue encontrada muerta y otras tres, que estaban trabajando en maquinaria de conducción en el fondo del sitio, fueron reportadas inicialmente como desaparecidas. [ 23 ] Entre ellas se encontraba un capataz que había ayudado a evacuar a sus trabajadores a un lugar seguro cuando el sitio se derrumbó, pero no escapó a tiempo porque un tramo de escaleras de salida se derrumbó. [ 24 ] Tres trabajadores heridos fueron llevados al hospital para recibir tratamiento; dos de ellos fueron dados de alta el mismo día. [ 23 ] Ningún automovilista circulaba por ese tramo de carretera cuando se derrumbó [ 21 ] y los demás se detuvieron a tiempo. [ 23 ]

Tres cables de alta tensión se cortaron, lo que provocó un apagón de 15 minutos en las zonas de Esplanade , Suntec City y Marina Square . [ 25 ] El derrumbe de la autopista dañó una línea de servicio de gas. [ 25 ] Según los informes iniciales, los testigos presenciales oyeron explosiones y vieron llamas que cruzaban la autopista; [ 23 ] [ 26 ] la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), la agencia de transporte de Singapur, declaró que no tenía pruebas de una explosión y que los testigos podrían haber confundido el fuerte ruido del derrumbe con una explosión. Como medida de precaución, se cortó el suministro de gas a la tubería dañada. [ 23 ]

Medidas de rescate y seguridad

La Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF) llegó al lugar a las 15:42  . Tras rescatar a los tres heridos, unidades especializadas de la SCDF, como el Equipo de Asistencia y Rescate en Casos de Desastre y el Pelotón de Búsqueda, llegaron como refuerzos para buscar a los trabajadores desaparecidos. La primera víctima mortal fue encontrada a las 18:07  . [ 27 ] Toda la maquinaria fue apagada mientras la SCDF utilizaba un detector de vida en el lugar del derrumbe, pero no se detectó nada y se incorporaron perros rastreadores a la búsqueda. El segundo cuerpo fue recuperado a las 23:42  del 21 de abril. [ 28 ] [ 29 ]

El primer ministro Goh Chok Tong visitó el lugar el 21 de abril; elogió la coordinación entre el SCDF y la Junta de Servicios Públicos (PUB) por los esfuerzos de rescate en curso y expresó su alivio por el bajo número de víctimas mortales. [ 30 ] Goh extendió sus condolencias a las familias de las víctimas y dijo que los esfuerzos de rescate deberían ser la prioridad en lugar de atribuir culpas. Añadió que el gobierno convocaría una investigación pública. [ 28 ] [ 30 ] [ 31 ] El presidente SR Nathan visitó el lugar el 22 de abril para rendir homenaje a los rescatistas. [ 32 ]

Un tercer cuerpo fue recuperado del lugar el 22 de abril a las 12:15  a. m. El SCDF tuvo que excavar verticalmente a través de una pila de escombros y restos ubicados dentro de tres cavidades, dos de las cuales estaban inundadas y bloqueadas por vigas y puntales de acero retorcidos. La operación presentó una dificultad significativa debido al espacio limitado para maniobrar dentro de las cavidades y la falta de visibilidad en las áreas inundadas. El LTA detectó problemas de estabilidad el 23 de abril a la 1:05 a  . m. y se implementó el lechado para estabilizar el suelo mientras se bombeaba el agua de las cavidades, lo que permitió a los rescatistas investigar más a fondo. [ 27 ] [ 33 ] Las fuertes lluvias de la tarde causaron erosión del suelo y detuvieron la búsqueda. [ 27 ] Debido a la inestabilidad del área colapsada que podría enterrar a los rescatistas y causar más daños al área circundante, la búsqueda del capataz, Heng Yeow Pheow, fue cancelada a las 3:30  p. m. [ 24 ] [ 34 ] [ 35 ]

El derrumbe de la autopista Nicoll provocó la muerte de cuatro personas:

  • Vadivil s/o Nadesan, operador de grúa: Malayo de ascendencia india, su cuerpo fue el primero en ser recuperado. El hombre de 45 años intentó escapar saltando de su grúa cuando ocurrió el incidente. Fue encontrado atrapado entre una camioneta y un contenedor. [ 36 ]
  • Liu Rong Quan, obrero de la construcción: El cuerpo de este ciudadano chino de 36 años fue hallado encajado entre la rueda y el chasis de un camión de 10 toneladas (22 000 lb) . Liu había empezado a trabajar en la obra diez días antes del incidente. [ 29 ] 
  • John Tan Lock Yong, ingeniero de la LTA: Tan, la tercera víctima encontrada, fue hallada entre un camión volquete y un contenedor. Tan llevaba dos años trabajando en el proyecto de construcción de la estación. [ 37 ] [ 38 ]
  • Heng Yeow Pheow, capataz de la LTA, cuyo cuerpo nunca fue recuperado. Según los relatos de los supervivientes, Heng apresuró a sus trabajadores a ponerse a salvo, salvando a ocho de ellos, pero quedó atrapado cuando se produjo el derrumbe. [ 24 ] [ 39 ]

Se implementaron medidas de seguridad después del derrumbe para minimizar daños adicionales en el área derrumbada. Un canal dañado tuvo que ser bloqueado para evitar que el agua del río Kallang entrara al sitio, y se colocaron lonas en las pendientes del sitio para proteger el suelo. [ 21 ] Si bien se evaluó que los edificios circundantes eran seguros, [ 25 ] posteriormente se monitoreó su estabilidad con marcadores de asentamiento adicionales y vigas de nivelación eléctrica que se instalaron en el cercano Golden Mile Complex . [ 40 ] [ 41 ] La LTA detuvo el trabajo en 16 de los 24 sitios de excavación de CCL para que pudieran ser revisados. [ 22 ] [ 42 ] [ 43 ]

El puente Merdeka que cruza el río Kallang y el paso subterráneo de Crawford
El puente Merdeka sobre el paso subterráneo de Crawford

Cerca del lugar del incidente, la losa de acceso antes del estribo del puente Merdeka se había derrumbado. [ 40 ] Para evitar el desplazamiento del primer tramo que provocó el colapso del puente de 610 metros (2000 pies) , se cortaron el primer y el segundo tramo del puente para aislar el primer tramo. [ 44 ] Esto también permitió reabrir el paso subterráneo de Crawford debajo del puente. [ 45 ] Este proyecto comenzó el 23 de abril y se completó el 28 de abril. [ 46 ] Se instalaron ocho puntos de prisma y cinco inclinómetros para monitorear cualquier movimiento del puente. [ 40 ] 

El sitio colapsado se estabilizó rápidamente mediante la inyección de hormigón en las zonas vulnerables a movimientos o nuevos derrumbes. Se recuperaron varios vehículos, equipos y materiales de construcción con una grúa especializada. [ 47 ] [ 48 ] El equipo y los materiales restantes en el sitio se enterraron bajo relleno para evitar nuevos derrumbes. El acceso al sitio colapsado a través de las partes terminadas del túnel y el pozo se selló. [ 47 ]

Comité de Investigación

Las autoridades singapurenses descartaron el terrorismo y el sabotaje como causas del incidente. [ 49 ] [ 50 ] El 22 de abril, el Ministerio de Mano de Obra de Singapur estableció un Comité de Investigación (COI) para investigar la causa del incidente. El juez de distrito superior Richard Magnus fue nombrado presidente; fue asistido por los asesores Teh Cee Ing de la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) y Lau Joo Ming de la Junta de Vivienda y Desarrollo . [ 51 ] [ 52 ] El COI solicitó a 143 testigos que presentaran pruebas, incluidos 14 expertos. [ 53 ] El COI visitó el lugar el 23 de abril y la investigación estaba programada originalmente para el 1 de junio. [ 54 ] Debido a que todas las partes involucradas necesitarían dos meses y medio para prepararse debido al complejo contenido técnico, la investigación se pospuso al 2 de agosto. [ 55 ] [ 56 ]

Consulta

En la primera audiencia de la investigación, el panel de investigación estableció que había fallas de diseño "fundamentales" en el sitio de trabajo debido a un análisis incorrecto de las condiciones del suelo por parte de los contratistas, lo que provocó una mayor presión sobre los muros de contención. [ 57 ] [ 58 ] En abril, la LTA había dicho que el colapso ocurrió sin previo aviso [ 59 ] pero la LTA ya había encontrado fallas en el diseño de Nishimatsu-Lum Chang en octubre de 2001: el contratista utilizó un simulador de software de diseño con parámetros incorrectos. Se había propuesto un diseño alternativo en consulta con un profesor de la NTU, pero el contratista lo había rechazado. [ 60 ] El asesor técnico de la LTA para la gestión del diseño había aconsejado no excavar el sitio debido a datos incorrectos. [ 61 ]

En los dos meses previos al derrumbe, los muros de contención del túnel se habían movido más del máximo permitido. [ 61 ] [ 62 ] Los contratistas habían solicitado a la LTA que aumentara el umbral máximo de movimiento acordado. [ 61 ] Los contratistas habían calculado erróneamente la cantidad de tensión en los muros de contención, pero dieron a la LTA repetidas garantías de que sus cálculos eran correctos. [ 60 ] El supervisor principal de obra de Nishimatsu, Teng Fong Sin, afirmó desconocer la importancia de los valores de activación tomados del muro de contención. Teng dijo que incluso si hubiera estado al tanto de la importancia, carecía de autoridad para detener el trabajo en curso. [ 63 ]

No se tomaron lecturas en los dos días previos al colapso. [ 61 ] Esto se debió a que los instrumentos de monitoreo del suelo, que se colocaron aproximadamente en el centro del área colapsada, habían sido enterrados y el supervisor de obra Chakkarapani Balasubramani no tomó las lecturas, aunque planteó el problema al contratista principal y se le dijo que los instrumentos serían desenterrados. [ 64 ] El ingeniero de Nishimatsu, Arumaithurai Ahilan, dijo que no vio "nada alarmante" en las lecturas de movimiento del suelo y acusó a Balasubramani de mentir en su testimonio. Si bien también fue alertado de otros movimientos del terreno, Nishimatsu abordó estas grietas aplicando parches de cemento, y no se tomaron más medidas correctivas porque los edificios no sufrieron ningún daño estructural. [ 65 ] Según un analista de sistemas de Monosys, el subcontratista del proyecto, los sensores de detección de deformación registraron lecturas que aún estaban por debajo de los valores de activación a las 3  p. m. Estas lecturas fueron las últimas obtenidas antes del colapso a las 3:30  p. m. [ 66 ]

Las vigas de acero para sostener los muros no se habían construido cuando los trabajadores excavaron más en el sitio. [ 61 ] El supervisor de LTA, Phang Kok Pin, cuyo deber era confirmar la correcta instalación de las vigas de soporte, dijo que visitaba el pozo normalmente una o dos veces al día. Realizaba solo inspecciones esporádicas y dependía en gran medida de los informes de los contratistas de Nishimatsu para confirmar la instalación precisa de las vigas. [ 67 ]

Los supervisores de Nishimatsu fueron advertidos sobre el fallo de las estructuras de soporte el día del derrumbe, pero instruyeron al supervisor de obra subcontratado, Nallusamy Ramadoss, para que continuara instalando puntales y vertiendo cemento sobre los puntales doblados para reforzar el muro. Los puntales continuaron doblándose aún más antes del derrumbe; Ramadoss advirtió a sus trabajadores del peligro y los evacuó a un lugar seguro. [ 68 ] Algunos trabajadores dijeron que no fueron advertidos de ningún peligro ni recibieron ninguna instrucción de seguridad, pero escaparon a tiempo. [ 69 ] Otros trabajadores también informaron haber oído "golpes sordos" de vigas dobladas antes de que el puente de cables se balanceara y todo a su alrededor temblara y se derrumbara. [ 70 ]

Reanudación y conclusión

La investigación se aplazó el 30 de agosto [ 71 ] y se reanudó el 6 de septiembre. [ 72 ] Un informe provisional que se entregó al gobierno el 13 de septiembre señaló "deficiencias flagrantes y críticas" en el proyecto de construcción que se observaron en otros proyectos de construcción en curso. [ 73 ] Además, se había designado personal sin experiencia para supervisar la seguridad del sistema de muro de contención. [ 74 ] El informe provisional recomendó un sistema de gestión de seguridad más eficaz, un estándar de la industria para la seguridad de las obras temporales y un estándar más alto de confiabilidad y precisión en los datos de monitoreo. [ 75 ] El informe provisional se publicó para que se pudieran implementar "medidas correctivas" para otros proyectos de construcción. [ 73 ]

El director del proyecto de la LTA, Wong Hon Peng, quien fue informado de las lecturas de deflexión cuatro días antes del colapso, admitió su falta de respeto por la seguridad, que su respuesta inicial fue "cualquier solución adoptada no debería generar reclamaciones contra la LTA" y que no hizo caso de las advertencias. [ 76 ] El director del proyecto de Nishimatsu, Yoshiaki Chikushi, también dijo que desconocía el alcance del pandeo de los puntales que sostenían el sitio de construcción y que estaba consultando con la LTA el día del colapso después de ser alertado de la falla de los puntales. [ 77 ] Para cumplir con los plazos, Chikushi había acelerado el derribo de un muro que llevó a la remoción de vigas de soporte en la excavación y aprobó el método de lechada que dejó huecos debajo de algunos cables que cruzaban el sitio. No consideró cómo estos métodos causarían problemas. [ 78 ] La fase final de la audiencia, que incluyó la consulta de expertos sobre las causas del debilitamiento del muro de contención, comenzó el 24 de enero de 2005 y concluyó el 2 de febrero. Más de 170 testigos fueron citados durante los 80 días de la investigación. [ 79 ]

La COI publicó su informe final el 13 de febrero de 2005; concluyó que el incidente era evitable y había sido causado por error humano y fallas organizativas. [ 80 ] El sistema de soporte de puntales y vigas estaba mal diseñado y era más débil de lo que debería haber sido, y hubo una falta de monitoreo y gestión adecuada de los datos. [ 81 ] El informe de la COI dijo que las "señales de advertencia", como las deflexiones excesivas de la pared y las lecturas fluctuantes del inclinómetro , no se abordaron seriamente, y culpó del colapso al contratista. [ 82 ] Los responsables fueron acusados ​​de indiferencia y laxitud hacia la seguridad en el lugar de trabajo del proyecto de construcción. [ 83 ] Para abordar la falta de cultura de seguridad señalada en el informe, la COI reiteró varias recomendaciones de su informe provisional para mejorar la seguridad de los proyectos de construcción. [ 84 ] El gobierno aceptó las recomendaciones del informe. [ 85 ] [ 86 ]

Secuelas

Indemnización a las víctimas

Las familias de las víctimas recibieron 30.000 dólares singapurenses ( 20.000 dólares estadounidenses [ 1 ] ) cada una como compensación incondicional y ex gratia por parte de Nishimatsu y Lum Chang. [ 87 ] [ 88 ] La familia de Heng recibió 380.000 dólares singapurenses adicionales ( 280.000 dólares estadounidenses [ 1 ] ) en acuerdos de las tres empresas constructoras involucradas en el derrumbe y 630.000 dólares singapurenses ( 460.000 dólares estadounidenses [ 1 ] ) en donaciones públicas. El dinero de las donaciones públicas se desvió a un fondo fiduciario establecido por la diputada de Heng, Irene Ng, del cual se podían retirar los gastos para el mantenimiento de sus hijos hasta 2019. [ 89 ]

Honores y premios

Un banco de parque con una placa conmemorativa dedicada a Heng.
El banco conmemorativo en Tampines Tree Park dedicado a Heng.

Nueve oficiales del SCDF que participaron en las labores de búsqueda y rescate recibieron la Medalla al Valor ( Pingat Keberanian ). El Comisionado del SCDF, James Tan, quien estuvo a cargo del equipo de rescate, recibió la Medalla de la Administración Pública ( Pingat Pentadbiran Awam – Emas) y otros 18 oficiales del SCDF recibieron otras medallas estatales. [ 90 ] [ 91 ] Heng fue honrado póstumamente con la Medalla al Valor por priorizar la seguridad de sus colegas sobre su propia huida en mayo de 2004. [ 24 ] [ 92 ] En 2014, tres ex colegas a quienes Heng rescató inauguraron un banco conmemorativo en Tampines Tree Park dedicado al capataz. [ 93 ] A la ceremonia, iniciada por la diputada Irene Ng, asistieron la esposa de Heng y sus dos hijos. El banco fue financiado por el Comité Consultivo Ciudadano de Tampines Changkat. [ 94 ] También se erigieron una piedra y una placa conmemorativas en el antiguo emplazamiento que marcan el lugar donde se cree que está enterrado Heng. En cada aniversario, los trabajadores de Kori Construction visitan el lugar para ofrecer oraciones e incienso en honor a Heng. [ 93 ] [ 95 ]  

juicios penales

La COI determinó que Nishimatsu, L&M Geotechnic, Monosys y trece profesionales de la LTA y Nishimatsu fueron responsables del colapso. [ 83 ] [ 96 ] Entre quienes recibieron advertencias se encontraban personal de Nishimatsu, un ingeniero de la LTA, ingenieros geotécnicos y L&M Geotechnic y Monosys, que realizaban análisis de suelos. [ 97 ] Otros tres recibieron asesoramiento del Ministerio de Mano de Obra. Nishimatsu y tres de sus empleados enfrentaron cargos penales bajo la Ley de Fábricas. Una persona calificada de la LTA, que era director de proyecto de la CCL y responsable de monitorear las lecturas del sitio, [ 98 ] enfrentó cargos bajo la Ley de Control de Edificios. [ 83 ] [ 99 ]

El juicio del director del proyecto CCL comenzó el 3 de octubre de 2005; [ 98 ] fue declarado culpable y multado con S$8,000 (US$ 6,000 [ 1 ] ) el 24 de noviembre. [ 100 ] El 28 de abril de 2006, tres altos ejecutivos de Nishimatsu fueron multados; el director del proyecto de la empresa fue multado con S$120,000 (US$ 88,000 [ 1 ] ) por no tomar las medidas adecuadas con respecto a los muros que se estaban pandeando y por comprometer la seguridad debido a un monitoreo defectuoso de los instrumentos. El gerente de diseño y el coordinador del proyecto de la empresa fueron multados cada uno con S$200,000 (US$ 100,000 [ 1 ] ) por dar una "aprobación ciega" a los diseños defectuosos. [ 101 ]

reformas en materia de seguridad en la construcción

La LTA y la Autoridad de Edificación y Construcción (BCA) introdujeron nuevos protocolos de seguridad como una nueva Revisión de Seguridad del Proyecto que identifica y reduce los riesgos de peligros. Los requisitos de seguridad ahora se establecen por encima de los estándares de la industria, que incluyen duplicar el acceso a los andamios para las rutas de evacuación en caso de emergencia y una jaula de hombre en cada área de excavación para los rescatistas. [ 102 ] La LTA ya no permite que los contratistas subcontraten sus propias empresas geotécnicas, sino que designa una empresa de monitoreo independiente para verificar los instrumentos. [ 103 ] Los contratistas tampoco pueden diseñar y supervisar sus propios trabajos temporales, y el trabajo es realizado por consultores independientes. [ 104 ] [ 105 ] Bajo el Esquema de Desempeño de Seguridad, ahora se ofrecen incentivos o sanciones a los contratistas y se les exige que mantengan un Registro de Riesgos que identifique todos los peligros. [ 105 ] [ 106 ] Los contratistas y la LTA se reúnen cada seis meses para revisar los desempeños de seguridad, e identificar y mitigar los riesgos potenciales durante el progreso de las obras. [ 102 ] Se informó que estas nuevas regulaciones habían aumentado los costos de las obras de construcción de CCL, junto con la inflación y el aumento de los costos del hormigón. [ 107 ] Antes del colapso de Nicoll Highway, la LTA, junto con la Junta de Vivienda y Desarrollo y JTC Corporation , supervisaban los proyectos de MRT. Sin embargo, el panel de investigación del colapso de Nicoll Highway estaba preocupado por el conflicto de intereses entre el supervisor de la Línea Circular y su función como director de proyecto de la LTA, quien podría estar "más preocupado por completar el proyecto a tiempo y dentro del presupuesto", según Goh Chin Lian de The Straits Times . Por lo tanto, la LTA nombró a Montgomery Watson Harza como el nuevo supervisor para la Etapa 3 de CCL y a Parsons Brinckerhoff para la estación de Nicoll Highway. [ 108 ]

restablecimiento de la carretera

Un campo verde, con una parcela rectangular cercada, es el lugar del derrumbe que ahora ha sido rellenado.
El lugar del derrumbe, ahora rellenado.

Tras el derrumbe, la LTA cerró el tramo de Nicoll Highway desde Middle Road hasta Mountbatten Road. [ 109 ] Se ampliaron las carreteras alternativas que conducen a la ciudad, incluido el cruce de Kallang Road y Crawford Street, para dar cabida al tráfico desviado. La LTA también convirtió un carril exclusivo para autobuses en Lorong 1 Geylang hacia Mountbatten Road en un carril de circulación. [ 110 ] El 25 de abril de 2004, se restauró una parte de Nicoll Highway que va desde Mountbatten Road hasta Stadium Drive para los automovilistas que acceden a la zona alrededor del Estadio Nacional de Singapur . [ 111 ] El paso subterráneo de Crawford, que pasa por debajo del puente Merdeka, se reabrió el 29 de abril. [ 112 ]

Después de rellenar el terreno derrumbado, la autopista se reconstruyó sobre pilotes perforados para que el tramo reconstruido no se viera afectado por futuras excavaciones. [ 113 ] La reconstrucción de la autopista comenzó el 24 de agosto de 2004 [ 114 ] y el nuevo tramo de autopista se reabrió el 4 de diciembre. [ 115 ] [ 116 ]

Reubicación y apertura de la estación

Un mapa que muestra el trazado anterior del túnel (en gris) y el nuevo trazado (en naranja), con la estación reubicada al sur de su ubicación original.
La estación reubicada y los túneles realineados

El 4 de febrero de 2005, la LTA anunció que la estación Nicoll Highway se reubicaría 100 m (330 pies) al sur del sitio original a lo largo de Republic Avenue con una nueva alineación de túnel entre las estaciones Millenia (ahora Promenade ) y Boulevard (ahora Stadium ). [ 117 ] La LTA decidió no reconstruir en el sitio original debido a los mayores costos y los desafíos de ingeniería que planteaban los escombros que quedaron allí. [ 118 ] [ 119 ] Antes del colapso, se planeó que Nicoll Highway y la estación adyacente Promenade tuvieran un intercambio entre andenes con una línea futura no especificada; esto tuvo que ser realineado porque la nueva estación Nicoll Highway no tenía provisión para ser un intercambio. [ 120 ] [ 121 ] Los nuevos túneles fueron diseñados por consultores de Aecom y los túneles al sitio anterior fueron demolidos con maquinaria especial de Japón. [ 104 ]  

La nueva estación se construyó utilizando el método de arriba hacia abajo mientras se perforaban los 1,8 km (1,1 millas) de túneles, [ 122 ] minimizando su impacto en el medio ambiente. [ 118 ] Los muros de contención para el sitio de la nueva estación tenían 1,5 m (4,9 pies) de espesor y estaban enterrados a 60 m (200 pies) bajo tierra , el doble de la profundidad anterior. [ 118 ] [ 122 ] Para reducir el movimiento del terreno, los muros se empotrarían en capas de suelo duro. [ 122 ] [ 123 ] Para garantizar la estabilidad y evitar el movimiento de los túneles perforados, el contratista implementó drenajes verticales perforados y se realizaron esfuerzos de mejora del terreno en las proximidades de los sumideros de drenaje de los túneles y los pasos transversales. [ 104 ]      

El 29 de septiembre de 2005, la LTA marcó el inicio de la construcción de la nueva estación de Nicoll Highway con una ceremonia de colocación de la primera piedra , [ 124 ] durante la cual se instalaron por primera vez los muros pantalla. [ 125 ] Debido al derrumbe del túnel, la fecha de finalización de la Etapa 1 de CCL se retrasó inicialmente de 2007 a 2009, [ 126 ] y se pospuso aún más hasta 2010. [ 127 ] La estación de Nicoll Highway abrió sus puertas el 17 de abril de 2010, junto con las estaciones de las Etapas 1 y 2 de CCL. [ 128 ] [ 129 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Tipo de cambio oficial (LCU por US$, promedio del período)" . Datos abiertos del Banco Mundial . Banco Mundial . Archivado del original el 25 de julio de 2017. Recuperado el 20 de octubre de 2023 .
  2. ↑ Cornelius, Tessie (29 de junio de 1947). "Nueva autopista multimillonaria para Singapur" . Sunday Tribune . pág. 1. Recuperado el 8 de marzo de 2024 a través de NewspaperSG. 
  3. ↑ "El plan del consejo de 11.000.000 de dólares aliviará el cuello de botella" . The Straits Times . 11 de julio de 1953. pág. 7. Consultado el 8 de marzo de 2024 a través de NewspaperSG. 
  4. ↑ "Se iniciará la construcción de un puente de 7 millones de dólares el próximo año" . The Straits Times . 23 de octubre de 1953. pág. 1. Consultado el 8 de marzo de 2024 a través de NewspaperSG. 
  5. ↑ "M212931 - Índice de Precios al Consumidor (IPC), 2019 como año base, anual" . Departamento de Estadística, Singapur. 23 de mayo de 2023. Consultado el 10 de septiembre de 2023 .
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Fuentes

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