Línea Naviera Nacional de Nigeria

La Nigerian National Shipping Line (NNSL) fue establecida por el gobierno nigeriano en 1959. A pesar de las cuantiosas inversiones y los subsidios, la empresa estatal no pudo competir con las navieras europeas. Gran parte de la inversión se destinó a enriquecer a la élite política. ^{[ 1 ]} Profundamente endeudada, la NNSL fue liquidada en 1995 y sus 21 buques fueron vendidos. ^{[ 2 ]}

Nigeria constituyó la NNSL en 1957. Inicialmente, el 33% del capital pertenecía a Elder Dempster Line y el 16% a Palm Line , ambas compañías británicas, mientras que el gobierno nigeriano poseía el 51%. En 1961, el gobierno nigeriano adquirió la totalidad de las acciones. ^{[ 3 ]}

La NNSL inició sus operaciones en 1959 con tres buques. Marineros nigerianos que habían trabajado para compañías navieras británicas durante la época colonial se trasladaron para trabajar en la Nigerian Line. ^{[ 4 ]} La empresa pública contó con la ayuda de empresarios privados, como el magnate Sir Louis Ojukwu , quien fue uno de los primeros miembros del consejo de administración, antes de fallecer en 1966. ^{[ 5 ]}

Para 1966, la flota había crecido hasta alcanzar un total de nueve buques. ^{[ 6 ]} El presidente de 1967 a 1973 fue Oloye Adekunle Ojora, anteriormente de la United Africa Company , quien más tarde se convirtió en un empresario de gran éxito por derecho propio. ^{[ 7 ]}

Durante la Guerra Civil Nigeriana, el ejército utilizó gratuitamente la NNSL para el transporte de tropas. ^{[ 8 ]} Los barcos desempeñaron un papel clave en los avances a lo largo de la costa en 1969. ^{[ 9 ]} Con el fin de la Guerra Civil en enero de 1970, el general Yakubu Gowon anunció un amplio programa para reactivar la economía. En lugar de costosos buques alquilados, se compraron dos nuevos barcos para la NNSL y se rehabilitaron los puertos de Calabar y Port Harcourt . ^{[ 10 ]} En 1977, el gobierno ordenó la construcción de 19 nuevos buques para reemplazar la flota envejecida. Para 1979, la compañía contaba con 24 buques de alta mar. ^{[ 11 ]} La NNSL fue una importante fuente de entrenamiento para los marineros de la Marina Mercante Nigeriana . ^{[ 12 ]}

En enero de 1980, el presidente Shehu Shagari habló con los periodistas sobre sus primeros 100 días en el cargo. Dijo que durante este período la NNSL aumentó su porcentaje de bienes importados de aproximadamente el 8% al 11,3% y había comenzado a traer componentes para la planta de ensamblaje de Peugeot en Kaduna, componentes que anteriormente se habían transportado por vía aérea. ^{[ 13 ]} En una nota menos positiva, el contrabando de heroína por parte de los miembros de la tripulación fue un problema importante en las décadas de 1970 y 1980, siendo Nigeria un importante punto de tránsito para las drogas con destino a Europa. ^{[ 14 ]}

Un estudio de 1987 sobre el NNSL para el Banco Mundial comparó los resultados con los beneficios que la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo había estimado que se derivarían de la entrada de Nigeria en el sector marítimo. Las conclusiones fueron que la inversión no había contribuido significativamente al Producto Interno Bruto , el empleo, la balanza de pagos , el ejercicio del poder compensatorio, la seguridad nacional ni la imagen del país. Las ganancias habían sido inferiores a los costos de oportunidad de los recursos utilizados. ^{[ 15 ]}

En 1988, la Autoridad Marítima Nacional otorgó a seis navieras nigerianas el estatus de "transportista nacional", incluida la naviera estatal Nigerian National Shipping Line (NNSL). La NMA planeaba extender este estatus a más compañías nacionales para reducir el control del comercio por parte de navieras extranjeras. ^{[ 16 ]} El Decreto de Política Marítima de 1987, que estableció la NMA, aprobó una participación del 50-50 entre navieras extranjeras y nacionales para cargas no pertenecientes a conferencias. Sin embargo, en 1988, los 24 buques de las navieras nacionales nigerianas, incluida la NNSL, solo transportaron el 11% de las cargas en los puertos nigerianos. La NNSL y las compañías privadas sufrían problemas financieros y carecían de las instalaciones necesarias para atraer cargas. ^{[ 17 ]} En la década de 1990, varios buques de la compañía fueron incautados en diferentes partes del mundo por presunto incumplimiento de contrato y facturas impagas. ^{[ 18 ]}

La NNSL fue liquidada en septiembre de 1995. Sus activos fueron asumidos por la recién formada National Unity Line (NUL). ^{[ 19 ]} La NUL, propiedad total de la Autoridad Marítima de Nigeria , comenzó sus operaciones comerciales en julio de 1996 como la naviera nacional de Nigeria . ^{[ 20 ]} La NUL tenía solo un barco, el MV Abuja. ^{[ 21 ]} En agosto de 2005, el gobierno puso a la venta la NUL. La compañía ya no tenía buques, pero poseía una licencia de navegación. ^{[ 20 ]} En julio de 2010 se informó que la Agencia Nigeriana de Administración y Seguridad Marítima , sucesora de la NMA, había completado los arreglos para establecer una nueva línea naviera nacional para Nigeria. ^{[ 22 ]} Se hizo un nuevo intento de relanzar y vender la NUL en 2011. ^{[ 23 ] [ 24 ]}