Viaducto de Nine Elms a Waterloo

El viaducto de Nine Elms a Waterloo es un gran viaducto ferroviario victoriano en el sur de Londres . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El viaducto tiene 2 millas (3,2 km) de longitud ^{[ 3 ]} y transporta la South West Main Line hasta la estación de Waterloo . Construido inicialmente en 1848, el viaducto comienza en Nine Elms y, con una estación intermedia en Vauxhall incorporada dentro del viaducto, el viaducto termina en Waterloo. El viaducto consta de seis puentes de vigas de hierro , con un peso combinado de 800 toneladas largas (810 toneladas) y más de 290 arcos ^{[ 2 ]} (excluyendo los que están debajo del terminal del puente de Waterloo). ^{[ 4 ]} Las secciones de ladrillo del viaducto están compuestas por unos 80 000 000 de ladrillos . ^{[ 5 ]} El viaducto es administrado por Network Rail , que a su vez arrienda muchos de los arcos para uso comercial, minorista e industrial. 

A mediados del siglo XIX, la terminal original del London and South Western Railway estaba ubicada en Nine Elms en el extremo suroeste de lo que entonces era el límite urbano del Londres desarrollado. Para facilitar la entrada de mercancías y pasajeros al centro de Londres, el ferrocarril solicitó una “Extensión Metropolitana” desde Nine Elms hasta Waterloo Bridge . Una extensión de cuatro vías fue autorizada por la Ley de Extensiones Metropolitanas del London and South-western Railway de 1845 ( 8 & 9 Vict. c. clxv) el 31 de julio de 1845 con una ley suplementaria, la Ley de Ampliación y Ensanchamiento de la Estación de York Road del London and South Western Railway de 1847 ( 10 & 11 Vict. c. lxxxviii) que proporcionaba dos vías adicionales; el capital autorizado se estimó en 800.000 libras esterlinas. ^{[ 5 ]} El trabajo fue llevado a cabo bajo la dirección del ingeniero Joseph Locke . ^{[ 5 ]} La construcción , que atravesaba las antiguas parroquias de Battersea y Lambeth, habría provocado el desplazamiento de unas 700 viviendas. Dividió las zonas de Vauxhall y Lambeth, creando una división artificial. ^{[ 6 ]}

El paso bajo el viaducto se realiza a través de uno de los numerosos túneles construidos bajo el mismo para el acceso a nivel de calle. Se afirmó que una fábrica de vidrio, una fábrica de ingeniería, los Baños Reales y una iglesia (Iglesia de Todos los Santos) fueron demolidos para la construcción del viaducto. ^{[ 4 ]} Sin embargo, el viaducto se construyó para evitar algunos de los principales puntos de referencia de la época, como los Jardines de Vauxhall y el Palacio de Lambeth , y por esta razón no sigue una ruta recta hacia Waterloo. ^{[ 4 ]}

La inauguración del viaducto y la línea estaba prevista para el 30 de junio de 1848, pero el inspector de la Junta de Comercio no aprobó algunos de los puentes de gran envergadura en el extremo oriental; sin embargo, su superior quedó satisfecho con las pruebas de carga posteriores, y la línea se inauguró el 11 de julio de 1848. ^{[ 1 ]} Se realizaron nuevas ampliaciones del viaducto entre 1877 y 1868 y de nuevo a partir de 1898, cuando se completó un ferrocarril de ocho vías desde Waterloo hasta Clapham Junction (que tardó hasta 1910 en completarse por completo). ^{[ 7 ]}

Un tramo de 70 m del antiguo parapeto del viaducto se derrumbó inesperadamente durante trabajos de ingeniería el día de Navidad de 2020. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En la década de 2020, se abrió un arco a través del viaducto como ruta peatonal como parte de la extensión de la línea Northern hasta Battersea . El «Arco 42» permitirá un acceso más fácil a través del área de Nine Elms , además de mejorar el acceso desde la estación de Nine Elms a desarrollos como la Embajada de los Estados Unidos y Embassy Gardens . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El viaducto aún cuenta con dos estaciones de ferrocarril: la primera es una estación intermedia en Vauxhall , integrada en el propio viaducto, y la segunda es la estación terminal en London Waterloo . La estación de Nine Elms se clausuró tras la inauguración de la estación de Waterloo.

51°29′31″N 0°07′10″W / 51.4919°N 0.1194°W / 51.4919; -0.1194