Kawasaki Ninja 250R

La primera generación se fabricó entre 1983 y 1985 y se conocía con el número de producción EX250-C. Se comercializó como GPz-250. Vendida en su mercado de origen, Japón, y en Australia, esta primera versión con correa dentada se fabricó por primera vez en 1983 y no comparte características con las generaciones posteriores, pero es una variante de la z-250-Scorpion y de la gama GPz-305. La moto tiene horquilla con tubos de 32 mm. 

La EX250-E se produjo entre 1986 y 1987. Este modelo se vendió como Ninja 250R en Canadá y Estados Unidos entre 1986 y 1987. En otros lugares se la conocía como GPZ-250R. En su lanzamiento original, era más cara que la Honda Rebel, y los críticos se quejaron de que, si bien el  límite de revoluciones de 14 000 rpm era bueno, el motor tardaba en subir de revoluciones. ^{[ 3 ]}

Para el modelo de 1988, hubo cambios tanto estéticos como en la puesta a punto del motor. Si bien el diámetro y la carrera, y otros componentes principales del motor, no sufrieron cambios, se realizaron ajustes menores en la puesta a punto. Los diámetros de los carburadores se redujeron 2  mm a 30 mm (1,2 pulg.) , la relación de compresión del cilindro aumentó de 12,0:1 a 12,4:1, se incrementó el avance del encendido y el piñón trasero aumentó en tres dientes a 45. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]} Los críticos informaron que esto hizo que el motor subiera de revoluciones con mayor facilidad, alcanzando el límite rojo de 14.000 rpm más rápidamente, y la velocidad máxima probada aumentó en algunas millas por hora. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} La nueva carrocería, más cerrada, fue elogiada por su estilo, en ese momento, y se confundía fácilmente con la Ninja 750 de mayor tamaño . ^{[ 3 ]}   

La tercera generación de producción de la Ninja 250R comprendía tres modelos:

• EX250-F: La variante más extendida de la EX250, el modelo E, fue completamente rediseñado y vendido como modelo F entre 1988 y 2007 en Estados Unidos. Canadá recibió este modelo entre 1988 y 1999, y en otros países estuvo disponible como GPX-250R desde 1987.

• EX250-G - Vendida exclusivamente en su mercado de origen, Japón, esta versión era conocida como GPX-250R-II. Contaba con frenos delanteros dobles y una rueda y neumático más anchos (110/80-16). El resto de las piezas eran idénticas a las del modelo -F. Se comercializó a partir de 1988.
• EX250-H - Este modelo llegó a Canadá como Ninja 250R entre 2000 y 2002, después de lo cual recibió un nuevo nombre: ZZR-250 , en línea con el nombre del modelo -H en el resto del mundo, donde existía desde 1992. Esta motocicleta tiene piezas en común con el modelo -F, aunque comparte el mismo motor, aunque con diferentes cárteres. Cuenta con un chasis lateral de aluminio, un carenado diferente (diseñado para darle un aspecto más deportivo), ruedas más grandes de 17 pulgadas, un amortiguador trasero ajustable , palancas de freno y embrague ajustables, un piñón de transmisión más pequeño, avance de encendido controlado por computadora y un sistema eléctrico revisado. También tenía un carburador más pequeño y una relación de compresión ligeramente diferente, ambos diseñados para una aceleración más rápida y una potencia máxima ligeramente mayor. Sin embargo, estas mejoras supusieron un  aumento de peso de 6 kg.

En 2008, Kawasaki rediseñó la EX250 más exhaustivamente en veinte años. El modelo EX250-J se conoce como Ninja 250R en todo el mundo, independientemente del mercado.

Algunas piezas de la tercera generación aún se encuentran en la -J, pero sus paneles exteriores rediseñados modernizan la apariencia de la Ninja, alejándola de la década de 1990 y alineándola con las motos deportivas de finales de la década de 2000. El motor y la transmisión conservan el 30% de las piezas del modelo -F, según Kawasaki. La compresión y la potencia máxima del motor se han reducido para ofrecer un mejor rendimiento en el rango medio. El rediseño del motor resultó en mejoras en la respuesta a bajas revoluciones, lo que hace que la moto sea más suave y "mucho más fácil de conducir". ^{[ 10 ]}

Aunque la generación anterior de la Ninja 250R tenía una ventaja de potencia máxima de 1 a 5 hp (0,75 a 3,73 kW) , ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]} el aumento del 20 o 30 por ciento en la potencia de rango medio de la nueva versión permite que la moto tire desde 3000 rpm donde antes tenía que ser acelerada a 4000 rpm. ^{[ 13 ]} El modelo -J de EE. UU. usa carburadores dobles como el modelo -F, pero los modelos europeo, brasileño y tailandés tienen inyección de combustible . Las ruedas aumentaron de tamaño a 17 pulgadas, la suspensión delantera fue mejorada y los discos de freno fueron reemplazados por una forma de pétalo más grande. En la versión con carburador, se agregó un indicador de combustible en lugar del indicador de temperatura. Con el equipo adicional y rediseñado, la EX250-J sufrió un aumento de 10 kg (22 lb) en peso en orden de marcha con respecto a sus predecesoras.       

Con la llegada del EX250-J, la fabricación continúa ubicándose en Tailandia. ^{[ 14 ]}

La Ninja 250R de 2013 tenía una nueva carrocería, faros dobles, un panel de instrumentos digital, nuevas ruedas con un neumático trasero más ancho de 140 mm (5,5 pulgadas) y un motor y escape rediseñados. El ABS está disponible como opción. Al igual que la generación anterior, el motor es de inyección de combustible en algunos mercados y de carburador en otros. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} Para 2013, en algunos mercados, la Ninja 250R fue reemplazada por la Ninja 300 (EX300 ) de 296 cc (18,1 pulgadas cúbicas ), mientras que en otros se venden juntas. ^{[ 22 ]}     

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2017 , Kawasaki presentó la Ninja 250R de 2018 junto con la completamente nueva Ninja 400 de 2018, que se venderá en Europa y América, reemplazando a la Ninja 300. ^{[ 23 ]}

Kawasaki volvió a rediseñar por completo la Ninja 250R de 2018, dotándola de un nuevo chasis multitubular de acero ligero y un motor totalmente renovado. El chasis y el motor de la nueva Ninja utilizan la plataforma tecnológica de la Kawasaki H2, con la suspensión trasera, el chasis y el basculante conectados al soporte del motor de cuatro puntos, lo que aumenta su rigidez sin sacrificar la ligereza del chasis. La capacidad del depósito de combustible se ha reducido de 17 a 14 litros. Su peso actual es de 167 kg, frente a los 172 kg del modelo anterior.

Aunque el nuevo motor guardaba cierto parecido con el anterior, había sufrido importantes modificaciones. Este motor desarrolla 39 CV y ​​un par motor de 23,5 Nm a 10 000 rpm.