Hispanopedia WikiEl motor FJ fue una serie de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas, DOHC y 2.0 o 2.4 litros producidos por Nissan en la década de 1980. [ 1 ] Fueron uno de los primeros motores japoneses producidos en masa con más de dos válvulas por cilindro, además de contar con inyección electrónica de combustible.
La serie FJ se presentó con un motor de 2.4 L como motor de rally para el 240RS y de 2.0 L para los modelos de producción general. [ 2 ] Se diseñó una variante de 1.5 L y se construyó un prototipo, sin embargo, nunca llegó a producirse.
La serie FJ tiene una culata de aluminio, árboles de levas accionados por cadena y un bloque de hierro . Presentaba puertos grandes, muelles de válvula dobles y un diseño de tren de válvulas de taqués de ángulo amplio sobre calces similar a otros motores de doble árbol de levas de Nissan (posteriores) como los motores DOHC de las series VG , CA , RB y KA , así como el anterior motor DOHC de seis cilindros en línea S20 del GT-R de principios de la década de 1970. El FJ20 pesa 166 kg (366 lb) mientras que el FJ24 pesa 167 kg (368 lb) . Los motores turbo solo estaban disponibles en Japón y Nueva Zelanda, mientras que las variantes sin turbo estaban disponibles en Japón, Hong Kong, Australia y Europa. Se dejó de fabricar a mediados de la década de 1980 debido a su coste prohibitivo (principalmente debido a su bloque de hierro fundido).
Algunos lo consideran el precursor del motor CA. Si bien la culata DOHC CA es similar, esto es improbable, ya que la culata SOHC CA se diseñó como un reemplazo ligero para los motores de las series L / Z cuando el FJ entró en producción, y la culata DOHC CA apareció más tarde, cuando se lanzó la serie RB casi al mismo tiempo que los motores DOHC CA. A los entusiastas de Datsun les gusta instalar motores FJ en vehículos con motores de las series L o Z. El FJ tiene puntos de montaje similares a los bloques L/Z/KA.
Presupuesto
NOTA: Estos motores se desarrollaron antes de que Nissan utilizara la designación "D" para los árboles de levas en cabeza dobles, una práctica que se emplearía por primera vez con la serie de motores CA a mediados de la década de 1980. El FJ es, en efecto, un motor DOHC de 16 válvulas con árbol de levas accionado mecánicamente mediante taqués. La culata es de aluminio y el bloque es de hierro.
- El valor numérico es la marca bruta (potencia del cigüeñal de un solo propósito del motor).
- Una parte del valor numérico es diferente para Skyline y Silvia/Gazelle.
- Existe una versión del FJ24 con 275 PS (202 kW; 271 hp) .
FJ20E
Se distingue por la "E" de "Inyección electrónica de combustible". La potencia máxima era de 150 CV (110 kW) .
El motor FJ20E se instaló en el DR30 Skyline RS, así como en los modelos US110 y S12 Gazelle / Silvia RS y GP.
FJ20ET
Se distingue por la "E" de inyección electrónica de combustible, mientras que la "T" indica un motor turboalimentado. La potencia máxima era de 190 CV (140 kW) en el R30 y de 185 CV (136 kW) en el S12. La presión de sobrealimentación necesaria para alcanzar esta potencia era de tan solo 6-7 psi (0,41-0,48 bar) . Las versiones posteriores con intercooler producían 205 CV (151 kW) con un ligero aumento de la presión de sobrealimentación y una carcasa de escape del turbocompresor más pequeña.
El FJ20ET se instaló en el DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C y en el S12 Gazelle / Silvia RS-X; las versiones Turbo C del DR30 contaban con intercooler, al igual que algunos modelos S12 RS-X. La cámara de admisión se acortó en el S12 en comparación con el DR30 debido al compartimento del motor más pequeño, lo que resultó en una menor potencia y par motor. Sin embargo, el colector de admisión del DR30 se puede instalar en el compartimento del motor del S12 con muy poco espacio libre. El DR30 FJ20ET también incorporaba un colector de escape de doble entrada, mientras que el S12 recibió un colector de turbo más pequeño de estilo tronco debido a la falta de espacio libre en el cortafuegos.
FJ24
Se produjeron 200 o más motores para autos de homologación del Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la época, según la normativa del Grupo B. La cilindrada se amplió a 2.3 L (2340 cc) , aunque era carburado. El FJ24 se instaló en el Nissan 240RS basado en el modelo Silvia S110 . De las 200 unidades producidas, 50 eran con volante a la derecha (RHD) y 150 con volante a la izquierda, y obtuvieron la homologación del Grupo B del WRC. Treinta de ellas se utilizaron para el campeonato nacional de rally del WRC y de cada país, de entre las 200 originales. El número de ventas en Japón es incierto debido a la falta de registros detallados, aunque un pequeño número de personas compró los autos de rally originales. Por lo tanto, el desarrollo no se realizó teniendo en cuenta las normativas nacionales sobre emisiones de escape.
Tres 240RS llegaron a Guatemala. Sus códigos eran 33D, 16E y 77. Compitieron en los Campeonatos de Guatemala y Centroamérica en 1985 y 1986.
Referencias
Véase también
- Motores Nissan
- motores de cuatro cilindros en línea
- Motores de gasolina por modelo