ZF Sachs

El cónsul Willy Sachs falleció en 1958. Su hijo Ernst Wilhelm Sachs fue nombrado miembro de pleno derecho del consejo de administración. En 1960, se desarrolló el primer motor Wankel refrigerado por aire del mundo (para operaciones estacionarias). Desde entonces hasta mediados de la década de 1970, se produjeron pequeños motores rotativos monodisco. Solo en la planta de Schweinfurt, se contabilizaron más de 10 000 empleados. En 1967, Ernst Wilhelm Sachs dejó el consejo de administración de la empresa y, junto con su hermano Gunter Sachs, se convirtió en vicepresidente del consejo de supervisión. ^{[ 13 ]} En el mercado mundial, Fichtel & Sachs logró mantener una posición de liderazgo, y en ocasiones dominante, con sus cuatro productos principales: motores pequeños, bujes de bicicleta, embragues y amortiguadores, hasta la década de 1980.

En las décadas de 1960 y 1980, Fichtel & Sachs adquirió varias otras marcas y fabricantes tradicionales de bicicletas y componentes para bicicletas, entre ellos Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard y Sedis. ^{[ 14 ]}

En 1969, se colocó la primera piedra en Schweinfurt para una segunda planta, la planta Süd, ubicada en la nueva zona industrial de Hafen-West, lo que duplicó el tamaño de las instalaciones. En 1971, se creó el servicio de competición de Sachs, con inscripción y asistencia para rallies. En 1973, la gama de bujes anchos se complementó con la caja de cambios automática Torpedo-Automatic de dos velocidades. Ernst Wilhelm Sachs falleció en 1977 en un accidente de heliesquí en Val d'Isère.

En 1981, se fundó la Fundación Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. en Lagos, Nigeria, junto con Salzgitter AG. En 1986, Fichtel & Sachs comenzó a desarrollar prototipos de microcentrales de cogeneración y dio inicio a ensayos de campo de 10 años. ^{[ 15 ]}

Tras la prohibición de la venta de la participación mayoritaria al grupo británico GKN en 1977 por parte de las autoridades de protección al consumidor, y debido al fallecimiento de Ernst Wilhelm Sachs, la venta de la empresa quedó excluida durante los siguientes diez años por una cláusula de su testamento. En 1987, Gunter Sachs y las hijas de su hermano vendieron la empresa a Mannesmann. En 1991, Mannesmann completó la adquisición y obtuvo la participación mayoritaria en Boge AG, cuya antigua sede central se encontraba en Eitorf, empresa que también fue adquirida por completo dos años después.

En 1997, se suspendió o vendió la fabricación de motores y la producción de engranajes de buje de bicicleta y otros componentes se vendió a SRAM. Sachs Bikes se hizo cargo de parte de las actividades de bicicletas. ^{[ 16 ]} Además, ese mismo año Fichtel & Sachs pasó a llamarse Mannesmann Sachs. ^{[ 17 ]} Como parte de la adquisición de Mannesmann por Vodafone, la empresa pasó en 2000, como parte de la previamente fundada Mannesmann Atecs, a un consorcio de empresas en torno a Bosch y Siemens. ^{[ 18 ]}

En 2001, Fichtel & Sachs fue vendida a ZF Friedrichshafen y rebautizada como ZF Sachs ese mismo año. El tradicional fabricante francés de cadenas Sedis fue revendido al holding indio de bicicletas e industria «Tube Investments».

Ya en noviembre de 2002, se inauguró un gran centro de desarrollo en Werk-Süd. ^{[ 19 ]}

El 1 de agosto de 2011, la empresa se fusionó con ZF Friedrichshafen. Como resultado, ZF Sachs, como empresa independiente, pasó a gestionar las operaciones comerciales y la marca Sachs, que hasta entonces lideraba ZF Friedrichshafen.

La planta de Schweinfurt Sur se ha expandido continuamente desde su adquisición por ZF hasta la actualidad, incluyendo un centro de plásticos y un centro de desarrollo para la movilidad eléctrica. En 2017, la planta de Schweinfurt, con 9500 empleados, casi alcanzó su máximo número de empleados desde la posguerra. ^{[ 20 ]}

La gama de productos actuales procedentes de las plantas de Schweinfurt de ZF Friedrichshafen AG incluye componentes de transmisión como sistemas de embrague, ^{[ 21 ]} convertidores de par, volantes de inercia de doble masa, accionamientos eléctricos y módulos completos para vehículos híbridos, así como componentes de suspensión como amortiguadores y sistemas de amortiguación para automóviles, camiones, motocicletas y vehículos ferroviarios.

Ejemplos de productos:

• Nivomat (un acrónimo de los franceses niveau y automatique ) es el nombre de una tecnología de control de nivel de suspensión vehicular creada previamente por Mannesmann-Sachs (ahora ZF Sachs). ^{[ 22 ]} En comparación con el uso común de resortes , puntales y amortiguadores en la suspensión de un automóvil, Nivomat reemplaza todos estos componentes con una sola unidad por rueda que proporciona amortiguación, control de la marcha y una función de autonivelación . El sistema Nivomat incorpora de forma exclusiva una bomba interna que se basa en el movimiento relativo entre el eje y el chasis para proporcionar la función de nivelación y amortiguación.

Fichtel & Sachs comenzó a producir un motor para vehículos con una cilindrada de 74 centímetros cúbicos en 1930. Ya en 1932, le siguió un modelo con 98 centímetros cúbicos. En la década de 1930, se incluyeron en el programa la bicicleta con motor auxiliar "Saxonette", motores estacionarios y para embarcaciones, y motores para motocicletas. ^{[ 23 ]} Después de la guerra, la antigua gama de motores se complementó con un gran número de nuevos diseños con una cilindrada de 50 centímetros cúbicos para ciclomotores, motos de nieve y motocicletas pequeñas y ligeras. Los motores de mayor cilindrada se utilizaron en motos de nieve y motocicletas pequeñas. ^{[ 24 ]}

La gama de motores estacionarios se amplió con motores diésel de dos tiempos y motores para cortacéspedes de diferentes cilindradas. Cabe destacar el desarrollo de una gama de motores Wankel de diversos tamaños para una amplia variedad de aplicaciones. Tras la adquisición de la empresa por Mannesmann, la producción de motores cesó en 1997.

Fichtel & Sachs fabricaba sus propios grupos de componentes para bicicletas hasta que SRAM se hizo cargo de la división de bicicletas a mediados de la década de 1990. Para la producción de frenos, Sachs colaboraba con Modolo, y para la producción de desviadores, con Weinmann y Simplex.