Aeropuerto Internacional Lynden Pindling

En agosto de 1942, se estableció en el aeropuerto de Nassau la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 111 (Costera) de la RAF para entrenar a tripulaciones de reconocimiento general utilizando los aviones North American Mitchell y Consolidated Liberator . ^{[ 3 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , el 30 de diciembre de 1942, el aeropuerto fue rebautizado como Windsor Field (en honor al duque de Windsor ) y se convirtió en una base de la Real Fuerza Aérea (RAF). ^{[ 4 ]}

La 111 OTU regresó al Reino Unido en agosto ^{[ 5 ]} o septiembre de 1945 y fue disuelta.

Tras la Segunda Guerra Mundial , el 1 de junio de 1946, la RAF se retiró de Windsor Field y este volvió a ser de uso civil. Oakes Field (actualmente Estadio Thomas Robinson ) siguió siendo el principal aeropuerto de las Bahamas debido a su proximidad al centro de Nassau. ^{[ 6 ]} En la Conferencia Regional del Caribe de la Organización de Aviación Civil Internacional celebrada en Washington en septiembre de 1946, se recomendó la designación de Oakes Field como aeropuerto regular de largo alcance. El Aeropuerto Internacional de Oakes se mantuvo en funcionamiento hasta la medianoche del 1 de noviembre de 1957, cuando el Aeropuerto Internacional de Nassau en Windsor Field entró en pleno funcionamiento. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El nombre del aeropuerto se cambió oficialmente el 6 de julio de 2006 en honor a Lynden Pindling , primer Primer Ministro de las Bahamas (1967-1992).

Con más de 3 millones de pasajeros y más de 80 000 despegues y aterrizajes, el aeropuerto alcanzó su capacidad máxima en 2011 y sus instalaciones estaban obsoletas e insuficientes. En 2006, Nassau Airport Development Company (NAD) firmó un acuerdo de gestión de 10 años con YVR Airport Services Ltd. (YVRAS) , el brazo comercial de la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver, ^{[ 8 ]} para gestionar, operar y remodelar el aeropuerto. ^{[ 9 ]}

El aeropuerto tuvo los costos de escala más altos (aterrizaje, pasarela de embarque, cargo por instalaciones para pasajeros, seguridad, medidos en un Airbus A320 ) de los aeropuertos latinoamericanos en 2009. ^{[ 10 ]}

La remodelación modernizó las instalaciones del aeropuerto para adaptarlas a los estándares internacionales y amplió la capacidad de la terminal. El trabajo se llevó a cabo en tres etapas. La primera etapa incluyó el diseño y la construcción de una nueva terminal de salidas de EE. UU. de 22.900 ^m² (247.000 pies cuadrados ) , con un costo de 198,1 millones de dólares. La segunda etapa consistió en la renovación completa de la terminal actual de EE. UU., para que sirviera como la nueva terminal de llegadas internacionales/de EE. UU., con un presupuesto de 127,9 millones de dólares. La tercera etapa comprendió el diseño y la construcción de una nueva terminal de llegadas y salidas nacionales ^de 10.400 m² (112.000 pies cuadrados ) , así como una terminal de salidas internacionales en la ubicación de la sala de llegadas internacionales existente. Esta última etapa tuvo un costo de 83,5 millones de dólares. ^{[ 9 ]}      

La financiación tuvo que ser reestructurada y, por lo tanto, la remodelación se retrasó ligeramente debido a la inestabilidad en los mercados financieros tras la quiebra de Lehman Brothers . No obstante, la primera fase del proyecto se completó en marzo de 2011. ^{[ 8 ]} Los 409,5 millones de dólares invertidos dieron como resultado 585.000 pies cuadrados (54.300 m²) de espacio en la ^terminal , un aumento del 21 %, así como la capacidad de albergar un 50 % más de pasajeros. ^{[ 11 ]}   

El aeropuerto gestionó 3,2 millones de pasajeros en 2008, y se esperaba que la ampliación permitiera procesar aproximadamente 5,2 millones de pasajeros para 2020, según NAD. ^{[ 9 ]}