Motor no de carretera

Los motores no de carretera (o maquinaria móvil no de carretera en la Unión Europea ) son motores de combustión interna que se utilizan para fines distintos a los de un vehículo de motor que circula por una vía pública . ^{[ 1 ]} El término es comúnmente utilizado por los reguladores para clasificar los motores con el fin de controlar sus emisiones .

Los motores no de carretera se utilizan en una amplia gama de aplicaciones que pueden incluir maquinaria y vehículos no de carretera. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En muchas jurisdicciones, se asume que el término motor no de carretera se refiere a los motores que tienen movilidad o portabilidad, lo cual se distingue del término motor estacionario . ^{[ 4 ]} La definición de motor no de carretera puede excluir explícitamente ciertos vehículos no de carretera, como aeronaves , locomotoras y buques marítimos . ^{[ 5 ]}

Existen muchas clasificaciones de motores no de carretera según las jurisdicciones. Las siguientes son clasificaciones comunes: ^{[ 2 ] [ 6 ]}

• Cortadoras de césped , motosierras , desbrozadoras y equipos de jardinería.
• motos de nieve , motos de cross , monster trucks y vehículos todoterreno
• Vehículos de transporte de cadena de frío
• carretillas elevadoras , generadores y compresores que utilizan gasolina o propano.
• barcos , yates y motos acuáticas
• Se incluyen equipos pesados ​​y maquinaria agrícola como retroexcavadoras y tractores . También se incluyen otros equipos como equipos de apoyo en tierra , montacargas, generadores, compresores y bombas que utilizan motores diésel .
• motores diésel marinos
• locomotoras de combustión interna y unidades múltiples diésel
• motores de aviones

En ciertas jurisdicciones , los motores estacionarios que funcionan con diésel pueden clasificarse como motores no destinados a circular por carretera. ^{[ 4 ]}

La razón para establecer estándares de emisiones para motores de vehículos no de carretera es que constituyen una fuente importante de contaminación. Los motores de vehículos de carretera cuentan con sistemas avanzados de control de emisiones que no se encuentran en los motores de vehículos no de carretera. Además, estos últimos emiten partículas contaminantes a un ritmo mucho mayor. ^{[ 6 ]}

Las normas de emisiones se basan en las clasificaciones de los motores y varían en las distintas jurisdicciones. Los principales modelos de regulación utilizados por muchos países son la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) a través de la sección 213 de la Ley de Aire Limpio (42 USC 7547) y la directiva de la Comisión Europea (la Directiva original 97/68/CE, las enmiendas Directiva 2002/88/CE, Directiva 2004/26/CE, Directiva 2006/105/CE, Directiva 2011/88/UE y la última enmienda Directiva 2012/46/UE). Las directivas abarcan motores diésel, motores de encendido por chispa , motores de velocidad constante, vagones de ferrocarril, locomotoras y embarcaciones de navegación interior. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

En Europa, el término "maquinaria móvil no vial" (NRMM) se utiliza para aclarar que la definición se refiere a máquinas no viales capaces de autopropulsión. ^{[ 7 ]}

En la Unión Europea, en 2023, la Comisión y el Consejo propusieron armonizar los requisitos de seguridad vial para facilitar la circulación de maquinaria móvil no vial (como cortacéspedes, cosechadoras o excavadoras) en vías públicas y sustituir las normativas locales de los Estados miembros de la Unión Europea. Esto solo se aplicaría a máquinas con una velocidad máxima superior a 6 km/hora (aproximadamente 4 millas por hora). El siguiente paso legislativo sería en el Parlamento Europeo. ^{[ 8 ]}

Las normas para motores diésel no destinados a la circulación por carretera están más armonizadas. Muchos países adoptan las normas de emisiones derivadas de los modelos estadounidenses o europeos.

Canadá adoptó los estándares estadounidenses en 1999. Corea basó sus estándares Tier 2 en los estándares Tier 2 de EE. UU. Rusia adoptó los estándares europeos de Etapa I. Turquía adoptó los estándares europeos, pero con fechas de implementación diferentes. China adoptó los estándares europeos de Etapa I/II en 2007.

India introdujo sus propios estándares en 2006, denominados Bharat ( CEV ) Etapa II (basado en parte en la Etapa I europea) y Bharat (CEV) Etapa III (basado en la Tier 2/3 estadounidense). Japón introdujo sus propios estándares, similares pero no armonizados con la Tier 3 estadounidense y la Etapa III A europea. Brasil adoptó la resolución en 2011 para establecer estándares de emisiones equivalentes a la Tier 3 estadounidense y la Etapa III A europea. ^{[ 4 ]}

En Australia, la definición incluye algunos motores estacionarios como generadores eléctricos y bombas . ^{[ 6 ]}

• Motor pequeño

• Artículo sobre motores de encendido por chispa pequeños .
• Artículo sobre motores diésel compactos. Archivado el 20 de mayo de 2022 en Wayback Machine.