Compañía de autobuses de la costa norte

La compañía se fundó en 1902 como una compañía de tranvías llamada Mineola, Roslyn & Port Washington Traction Company , pero al expandirse a Queens, en 1907 pasó a llamarse " New York and North Shore Traction Company ". ^{[ 1 ]} Tenía una línea desde Flushing, Queens, hasta Roslyn en el condado de Nassau, llamada North Shore Line, así como otra desde Flushing hasta la estación Whitestone-14th Avenue en la rama Whitestone del ferrocarril de Long Island , más conocida como Whitestone Line. ^{[ 1 ]} Dentro del condado de Nassau , tenía líneas desde Port Washington hasta Mineola , conocida como Port Washington Line, y desde Mineola hasta Hicksville , llamada Hicksville Line. ^{[ 1 ]}

Los tranvías de este sistema eran considerados los más grandes y potentes de Long Island y Queens. Sin embargo, a pesar de su potencia, aún tenían dificultades para subir las colinas de zonas como Douglaston y Manhasset . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

A finales de la década de 1910, muchos sistemas de tranvías comenzaron a declinar, pero en lugar de colapsar o venderse a otras compañías, la NY&NST reemplazó sus tranvías con autobuses, la mayoría de los cuales operaban en Queens. El impacto económico de la Gran Depresión los obligó a vender muchas de sus rutas a otras compañías durante la década de 1930, sobre todo a la Triboro Coach Corporation , una de las últimas líneas de autobuses privadas que sobrevivieron en la ciudad de Nueva York. A pesar de esto, la compañía aún podía adquirir ocasionalmente rutas de Bee Line, Incorporated en el condado de Nassau. North Shore adquirió la Flushing Heights Bus Corporation y sus rutas Q17 y Q25 el 22 de septiembre de 1935, aunque esa compañía nunca se fusionó con NSB. ^{[ 3 ]}

El 9 de noviembre de 1936, North Shore adquirió la franquicia de todas las rutas de autobús en la Zona B (Flushing y el norte de Queens), excepto las operadas por la New York and Queens Transit Corporation . Las rutas Q26 y Q27 fueron transferidas a North Shore Bus Company desde Z & M Coach Company , mientras que las rutas Q1 y Q32 fueron transferidas a Z & M. ^{[ 4 ]} Además, North Shore restableció el servicio de la ruta Bayside West–Jamaica, que había sido suspendida un año antes por S & C Buses. ^{[ 5 ]}

El 25 de junio de 1939, North Shore adquirió las rutas restantes de Bee Line y la terminal de autobuses de Bee Line en la calle 165 en Jamaica, ^{[ 6 ]} como parte de la adquisición por parte de la compañía de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sureste de Queens). ^{[ 7 ] [ 8 ]} Para la década de 1940, North Shore operaba casi todas las rutas de autobús en la Zona B (Flushing y el norte de Queens) y la Zona D. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El 30 de marzo de 1947, la empresa quebró tras la huelga de sus conductores y demás empleados. Sus operaciones fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que fue sustituida por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

La estación de autobuses de Flushing de la compañía estaba ubicada en el lado sur de la avenida Roosevelt , en Flushing Meadows–Corona Park, Queens, al oeste de la calle 126 y al este del depósito Corona del metro de la ciudad de Nueva York . Esta estación abrió sus puertas en algún momento de la década de 1900 y albergaba autobuses que daban servicio al norte de Queens. Actualmente es la estación Casey Stengel, administrada por la MTA.

La estación de autobuses de la compañía en Jamaica estaba ubicada en el lado oeste de Merrick Boulevard, justo al sur de Liberty Avenue, en Jamaica, Queens . La estación se encuentra entre Merrick Boulevard al este y la calle 165 al oeste, y abarca aproximadamente tres cuadras de norte a sur entre South Road y la avenida 107, frente al campus de York College . Esta estación, que albergaba los autobuses que daban servicio a Jamaica y al sureste de Queens, abrió sus puertas en 1939 y se amplió en los años posteriores tras la adquisición, añadiendo áreas de almacenamiento de autobuses y una zona de lavado. Actualmente es la Estación de Jamaica, bajo la administración de la MTA.

Durante muchos años después de la adquisición, ambos depósitos estuvieron sobrecargados de autobuses debido a la falta de espacio de almacenamiento. En 1968, la MTA, que ahora administraba la NYCTA, adquirió terrenos para construir otro depósito, el Depósito de Queens Village , para aliviar la congestión en los otros dos. Este depósito, ubicado en 97-11 222nd Street entre las avenidas 97 y 99 en Queens Village, Queens , al oeste de Belmont Park , abrió sus puertas en 1974, y se hizo cargo de varias rutas de los depósitos, principalmente las que daban servicio a Queens Village y áreas adyacentes. Sin embargo, a pesar de este traslado, el Depósito de Jamaica seguía sobrecargado, ya que su capacidad es de 150 autobuses y se le han asignado 200. Como resultado, los 50 autobuses adicionales de ese depósito se estacionan en las calles aledañas. Un proyecto para reconstruir el depósito comenzaría en 2018, y todas sus rutas y autobuses se enviarían temporalmente a otros depósitos.