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Articulo de referencia

Ferrocarril de Flushing y North Side

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El ferrocarril Flushing and North Side fue una antigua línea férrea en Long Island construida por Conrad Poppenhusen para reemplazar al antiguo ferrocarril New York and Flushing . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar el Ferrocarril Flushing, North Shore and Central , y finalmente fue adquirido por el Ferrocarril de Long Island en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el ramal de Port Washington del Ferrocarril de Long Island .

Ferrocarriles predecesores

Ferrocarril de Nueva York y Flushing

Antes de Flushing and North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que LIRR abriera su línea a Long Island City. [ 1 ] Constituida el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no formó parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , [ 2 ] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck en 1866 (ver más abajo). Originalmente pretendía llegar más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F fueron frustrados por LIRR, que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.

Ferrocarril de Flushing y Woodside

Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron a LIRR de incorporar el ferrocarril Flushing and Woodside el 24 de febrero de 1864 como una ramal competidor de Flushing. [ 3 ] [ 4 ] El ramal iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con un ramal a Whitestone. Cuando NY&F quebró después de la construcción de la extensión de Great Neck, LIRR adquirió el ferrocarril y dejó este ramal sin terminar. Después de que Poppenhausen creara el ferrocarril Flushing and North Side, también adquirió Flushing and Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en el ramal Woodside del Flushing and North Side. La línea solo tenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o el ramal Whitestone .

texto alternativo
Mapa de Woodside que muestra el ferrocarril Flushing & Woodside.

Ferrocarril de la Costa Norte

A pesar de las quejas sobre el servicio, New York and Flushing estableció una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se inauguró el 27 de octubre de 1866. [ 5 ] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podía sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su arrendamiento del North Shore Railroad of Long Island. [ 6 ] ) a LIRR en 1867. LIRR se benefició al impedir que South Side Railroad utilizara el acceso de New York and Flushing a la terminal de LIRR en Long Island City , y al evitar que North Side Railroad se extendiera hacia el este hasta Huntington en competencia con LIRR. [ 7 ] LIRR también detuvo la construcción del incompleto Flushing and Woodside. [ 8 ] [ 9 ]

Formación

Mapa de Winfield Junction de 1891

Los ciudadanos de Flushing, sintiéndose engañados para construir el Flushing and Woodside con el fin de asustar al Flushing and North Side para que se vendiera al LIRR, convencieron a los residentes adinerados de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , para que constituyeran el Flushing and North Side Railroad el 3 de abril de 1868. Esta compañía tenía derecho a construir una línea desde Long Island City hasta Flushing y más allá hasta Roslyn , con un ramal desde Flushing hasta Whitestone . El grupo obtuvo el control del inacabado Flushing and Woodside Railroad y abrió su línea a Flushing, paralela al LIRR desde Long Island City hasta Woodside, en 1868 [ 10 ] y a College Point y Whitestone en 1869. [ 11 ] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico del antiguo New York and Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su ramal de Flushing.

En 1869, una filial de la Flushing and North Side, la Whitestone and Westchester Railroad , construyó el ramal de Whitestone . Su propósito era cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca llegó a hacerlo. La línea contaba con un ramal que llegaba a un muelle de carga en la bahía de Flushing , el cual cruzaba el ramal de Woodside y la línea de conexión entre los ramales de Woodside y Whitestone. Tras el ramal de carga de la bahía de Flushing, la línea principal también cruzaba el ramal de Woodside y luego se unía al conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . Desde allí, contaba con cuatro estaciones: una en Bridge Street , College Point , y dos en Whitestone , una en la 14.ª Avenida y la otra en la 155.ª Calle, conocida como estación Whitestone Landing , y la estación Beechhurst Yacht Club . La estación de Malba no se construyó hasta décadas después de que la LIRR adquiriera la línea.

En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing and North Side a comprar New York and Flushing al este del cruce de LIRR en Winfield Junction [ 12 ] Flushing and North Side construyó conexiones en Woodside/Winfield y Flushing para conectar sus líneas. New York and Flushing continuó siendo propietario de la línea al oeste de Winfield, y pronto se convirtió en el acceso de South Side Railroad a Long Island City.

El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones de Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875 y abandonado por completo en 1880. Parte de la vía férrea atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [ 13 ] El Flushing and Woodside se fusionó con el Flushing and North Side en 1871, y su línea fue abandonada en favor de la antigua línea New York and Flushing. [ 9 ] [ 14 ]

Expansión propuesta

Dado que tanto la NY&F como la F&NS planeaban expandir sus servicios al este de Great Neck, se crearon filiales del ferrocarril con este fin. En el caso de la F&NS, se propusieron dos ferrocarriles: el North Shore and Port Washington Railroad y el Roslyn and Huntington Railroad. Ninguno de estos proyectos se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminados durante la fusión con el Central Railroad of Long Island en 1874 ( véase más abajo ), aunque el LIRR intentó extender la línea hasta Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de la construcción en el valle de Manhasset.

Fusiones

El 19 de junio de 1874, todas las ramificaciones del ferrocarril Flushing and North Side, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron al ferrocarril Flushing, North Shore and Central , que incluía el ferrocarril Central de Long Island . Dos años después, se integraría en el ferrocarril de Long Island. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los adinerados residentes de Port Washington persuadieron al ferrocarril de Long Island para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre la bahía de Manhasset, que se completó el 23 de junio de 1898. Las ramificaciones de Woodside y Whitestone fueron abandonadas.

Listado de estaciones

Línea principal

Sección original de Nueva York y Flushing

Sucursal de Woodside

Sucursal de Whitestone

Referencias

  1. ↑ "Cronología del PRR, 1854" (PDF) . Junio ​​de 2004. Archivado del original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 21 de mayo de 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  2. ↑ "Cronología PRR 1859" (PDF) . Marzo de 2005.
  3. ↑ "Cronología del PRR, 1864" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  4. ↑ "Flushing and Woodside Railroad" . Archivos de Arrt .
  5. ↑ "Cronología del PRR, 1866" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  6. ↑ "Cronología del PRR, 1866" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  7. ↑ "Cronología PRR 1867" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  8. ↑ Ziel, Ron; Foster, George H. (1965). Steel Rails to the Sunrise . LCCN 65017166. OCLC 6226615 .  
  9. 1 2 Ross, Peter (1903). Una historia de Long Island desde sus primeros asentamientos hasta la actualidad, Historia del ferrocarril de Long Island . pág. 36. 
  10. ↑ "Cronología PRR 1868" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  11. ↑ "Cronología PRR 1867" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  12. ↑ "Cronología PRR 1869" (PDF) . Junio ​​de 2004.
  13. ↑ "Plan corporativo del ferrocarril de Long Island de 1924" . Archivos de Arrt .
  14. ↑ "Cronología PRR 1871" (PDF) . Enero de 2005. Archivado del original (PDF) el 14 de octubre de 2013. Consultado el 5 de agosto de 2010 .
  • Ferrocarril de Long Island de la MTA
  • Sitio web no oficial de Bob Andersen sobre la historia del LIRR:
    • Estaciones de la línea Port Washington
    • Sucursal de Whitestone
  • NYCSubway.org: Sucursal de Port Washington
  • Nueva York olvidada:
    • Orgullo en Port (La línea Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Primera parte)
    • Orgullo en Port (La línea Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Segunda parte)
    • Como una piedra rodante
  • Sucursal de Whitestone Parte uno , Parte dos , Parte tres , Parte cuatro y Parte cinco (Archivos de Arrt)
  • El tercer riel; Historia del LIRR, Parte 1 (Página 10)