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Articulo de referencia

Frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido

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La frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido , a veces denominada frontera irlandesa o frontera británico-irlandesa , se extiende a lo largo de 499 km (310 millas) [ 1 ] [ 2 ] desde Lough Foyle en el noroeste de Irlanda hasta Carlingford Lough en el noreste, separando la República de Irlanda de Irlanda del Norte .  

Las marcas fronterizas son discretas, al igual que muchas fronteras interestatales en la Unión Europea . Dado que los dos estados comparten un Área Común de Viajes y ( a partir de 2021Irlanda del Norte (la única excepción dentro del Reino Unido y solo en algunos aspectos) y la República de Irlanda participan en el Mercado Único Europeo , la frontera es esencialmente abierta , permitiendo el libre paso de personas desde 1923 y de mercancías desde 1993. Hay alrededor de 270 carreteras públicas que cruzan la frontera. [ 3 ] [ 4 ] Tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea , esta frontera es también la frontera entre la UE y un país no miembro. El acuerdo de retirada del Brexit compromete a todas las partes involucradas a mantener una frontera abierta en Irlanda, de modo que (en muchos aspectos) la frontera comercial es el Mar de Irlanda entre las dos islas . Esta división de facto del Reino Unido es descrita, especialmente por los unionistas, como "la frontera del Mar de Irlanda ".

Establecimiento

La frontera en Killeen (vista desde el lado británico) está marcada únicamente por una señal de límite de velocidad en kilómetros por hora (km/h).

Originalmente concebida como una frontera interna dentro del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , la frontera se creó en 1921 bajo la Ley de Gobierno de Irlanda de 1920 del Parlamento del Reino Unido . [ 5 ] Antes de esto, se había establecido un parlamento irlandés separatista en Dublín, que no reconocía la Ley de Gobierno de Irlanda y participaba activamente en la Guerra de Independencia irlandesa . La Ley tenía como objetivo otorgar el Autogobierno a Irlanda, con parlamentos separados para Irlanda del Sur (que incluía tres de los nueve condados del Ulster ) e Irlanda del Norte . Seis de los treinta y dos condados de Irlanda fueron asignados a Irlanda del Norte, y el resto de Irlanda, que comprendía 26 condados, a Irlanda del Sur.

La conclusión de la Guerra de Independencia irlandesa y la posterior firma del Tratado Anglo-Irlandés llevaron a la creación del Estado Libre Irlandés , un dominio establecido para toda la isla de Irlanda el 6 de diciembre de 1922. La frontera se convirtió en una frontera internacional después de que el Parlamento de Irlanda del Norte ejerciera su derecho a excluirse del Estado Libre el 7 de diciembre de 1922. La partición de 1921 creó solo una frontera provisional; una Comisión de Límites se reunió en 1924-25 para fijar una frontera permanente entre las dos jurisdicciones "de acuerdo con los deseos de los habitantes, en la medida en que sea compatible con las condiciones económicas y geográficas". [ 6 ] La forma en que se redactó la cláusula de la Comisión de Límites en el Tratado Anglo-Irlandés fue explícitamente ambigua. [ 7 ] Entre los políticos del sur de Irlanda, se prestó muy poca atención a la cláusula durante los debates sobre el Tratado. El activista republicano Seán MacEntee fue una "voz solitaria" al advertir que la comisión implicaría un ejercicio de "transferencia de la jurisdicción del Gobierno de Irlanda del Norte a ciertas personas y ciertos distritos que ese Gobierno no puede gobernar; y al entregar en su lugar a Irlanda del Norte, ciertos otros distritos —distritos unionistas de los condados de Monaghan , Cavan y Donegal— de modo que no solo bajo este Tratado vamos a dividir Irlanda, no solo vamos a dividir el Ulster, sino que vamos a dividir incluso los condados del Ulster". [ 2 ] [ 8 ]

La comisión recomendó que se transfirieran parcelas de tierra en ambas direcciones, principalmente "de acuerdo con los deseos de los habitantes". Los datos se filtraron parcialmente a la prensa en 1925. Westminster instó a los comisionados a suprimir el resto del documento, por lo que finalmente no se produjo ningún intercambio de tierras. El informe completo no se publicó hasta 1969, que finalmente confirmó la exactitud de la filtración anterior. [ 6 ] [ 9 ] El límite provisional se formalizó en diciembre de 1925 mediante un acuerdo intergubernamental que fue ratificado por los tres parlamentos en Londres, Dublín y Belfast, sin cambios de las líneas de demarcación de 1920. [ 6 ] [ 10 ] El acuerdo fronterizo se presentó entonces ante la Sociedad de Naciones el 8 de febrero de 1926, convirtiéndolo en una cuestión de derecho internacional .

El Estado Libre Irlandés pasó a llamarse Irlanda ( en irlandés : Éire ) mediante la constitución de 1937 , y la Ley de la República de Irlanda de 1948 declaró formalmente que el estado era una república con la descripción oficial República de Irlanda sin cambiar su nombre, que sigue siendo Irlanda .

Controles aduaneros y de identidad

La frontera se encuentra en Lenamore Road, condado de Londonderry , Irlanda del Norte. La República de Irlanda comienza justo antes de las señales de límite de velocidad y se ubica al norte de Irlanda del Norte en este punto.

Los controles aduaneros se introdujeron en la frontera el 1 de abril de 1923, poco después del establecimiento del Estado Libre Irlandés. [ 11 ] Estos controles se mantuvieron, con distintos grados de severidad, hasta el 1 de enero de 1993, cuando se abolieron los controles aduaneros sistemáticos entre los estados miembros de la Comunidad Europea como parte del mercado único . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Ya no hay puestos de aduanas operativos a ambos lados de la frontera. Excepto durante un breve período durante la Segunda Guerra Mundial , nunca ha sido necesario que los ciudadanos irlandeses o británicos presenten un pasaporte para cruzar la frontera. Sin embargo, durante los disturbios de la década de 1970 , las fuerzas de seguridad solicitaban regularmente identificación a los viajeros.

puestos de control militar

Durante el conflicto en Irlanda del Norte, hubo puestos de control militares británicos en los principales cruces fronterizos y las fuerzas de seguridad del Reino Unido hicieron intransitables los cruces restantes. [ 15 ] Hacia 2005, en fase con la implementación del Acuerdo de Viernes Santo de 1998 , los últimos controles restantes fueron eliminados definitivamente.

Se descartaron las propuestas para restablecer los controles fronterizos.

En octubre de 2007, comenzaron a surgir detalles de un plan del Gobierno británico que podría poner fin al Área Común de Viajes que abarcaba el Reino Unido e Irlanda (y también la Isla de Man y las Islas del Canal) en 2009, lo que posiblemente crearía una posición anómala para Irlanda del Norte en el proceso. [ 16 ] En una declaración al Dáil Éireann , el Taoiseach irlandés Bertie Ahern aseguró a la Cámara que «las autoridades británicas no tienen ningún plan para introducir controles en la frontera terrestre entre el Norte y el Sur. Quiero dejar eso claro. Lo único que buscan es aumentar la cooperación transfronteriza, dirigida a los inmigrantes ilegales». [ 16 ] Esto generó inmediatamente preocupación al norte de la frontera. Jim Allister , exmiembro del Partido Unionista Democrático y luego miembro del Parlamento Europeo , declaró a The Times que sería «intolerable y absurdo que los ciudadanos del Reino Unido tuvieran que presentar un pasaporte para entrar en otra parte del Reino Unido». [ 16 ]

En julio de 2008, los gobiernos del Reino Unido e Irlanda anunciaron su intención de reanudar los controles sobre su frontera común y el Área Común de Viajes en general. Cada uno propuso introducir un control detallado de pasaportes para los viajeros procedentes del otro estado, cuando el viaje se realice por vía aérea o marítima. [ 17 ] Sin embargo, la frontera terrestre estará «ligeramente controlada». [ 18 ] En una declaración conjunta, Jacqui Smith , la ministra del Interior británica, y Dermot Ahern , el ministro de Justicia irlandés, dijeron:

Es fundamental que nuestros dos países colaboren estrechamente para garantizar que nuestras fronteras sean más seguras que nunca. Ambos gobiernos reconocen plenamente las circunstancias particulares de Irlanda del Norte. Ambos gobiernos reafirman que no tienen previsto introducir controles fijos a ninguno de los lados de la frontera terrestre irlandesa. [ 17 ]

Según The Times , en otoño de 2008 se publicaría otro documento de consulta sobre si las personas que viajan entre Irlanda del Norte y el resto del Reino Unido deberían estar sujetas a controles adicionales.

Se espera que una de las propuestas plantee la ampliación del sistema de fronteras electrónicas, exigiendo a los viajeros procedentes de Irlanda del Norte que proporcionen sus datos personales con antelación. Esto implicaría que los residentes de una parte del Reino Unido recibieran un trato diferente al de los demás al viajar dentro del país, algo a lo que los unionistas se opondrían. [ 17 ]

Sin embargo, en 2011, los gobiernos renovaron el acuerdo de facto.

El acuerdo intergubernamental de 2011

En 2011 se firmó el primer acuerdo público entre los gobiernos del Reino Unido e Irlanda sobre el mantenimiento de la Zona Común de Viajes. Oficialmente titulado «Declaración Conjunta sobre la Cooperación en Medidas para Asegurar la Frontera Exterior de la Zona Común de Viajes», fue firmado en Dublín el 20 de diciembre de 2011 por el ministro de Inmigración del Reino Unido, Damian Green, y el ministro de Justicia de Irlanda, Alan Shatter . [ 19 ]

Tráfico

La frontera está conectada con 268 (a menudo se aproxima a "hasta 275") puntos de cruce fronterizo. [ 3 ] Cada mes, aproximadamente 177 000 camiones, 208 000 furgonetas y 1 850 000 coches cruzan la frontera. [ 20 ] Alrededor de 30 000 personas cruzan la frontera diariamente para ir al trabajo. [ 21 ]

Los Problemas

Los disturbios en Irlanda del Norte requirieron que desde principios de la década de 1970 hasta finales de la de 1990 se intentara reforzar el control fronterizo. El ejército británico bloqueó o arrasó numerosas carreteras secundarias que cruzaban la frontera con la intención de hacerlas intransitables al tráfico regular. También se destruyeron puentes para impedir el acceso a través de pasos fronterizos no autorizados (conocidos oficialmente como "carreteras no aprobadas"). En particular, la zona fronteriza del sur del condado de Armagh estaba dominada por puestos de vigilancia del ejército británico . Derry , la segunda ciudad más grande de Irlanda del Norte, se encuentra cerca de la frontera con el condado de Donegal . Esto implicaba una fuerte presencia de seguridad alrededor de la ciudad, que a menudo dificultaba el tráfico y el movimiento general entre la ciudad de Derry y el condado de Donegal. A pesar de estas medidas, la frontera era demasiado larga y tenía demasiadas carreteras secundarias de acceso como para permitir el control de todos los movimientos transfronterizos. [ 22 ] La primera ministra británica Margaret Thatcher declaró que "no había manera de que pudiéramos patrullar las 500 millas [de frontera]". [ 22 ] Durante ese período, los puntos de cruce autorizados en la frontera permanecieron abiertos al tráfico civil en ambas direcciones en todo momento, aunque los vehículos y sus ocupantes fueron sometidos a registros detallados, mientras que algunos puntos de cruce se cerraron al tráfico vehicular por la noche cuando los puestos de aduanas no contaban con personal.

A pesar de las medidas adoptadas por el gobierno irlandés durante el conflicto norirlandés, los militantes republicanos irlandeses , incluido el Ejército Republicano Irlandés Provisional (PIRA), contaban con cierto «refugio seguro» al otro lado de la frontera. [ 22 ] [ 23 ] El PIRA también recaudaba fondos en la República, principalmente mediante robos a bancos, y realizaba «incursiones transfronterizas». [ 24 ] [ 25 ]

La dificultad para patrullar ciertas zonas fronterizas y las grandes diferencias en materia de impuestos y divisas (sobre todo durante la década de 1980) propiciaron el contrabando generalizado. Sin embargo, una mayor integración europea conllevó la equiparación de los tipos impositivos en la mayoría de los productos y la flexibilización de las restricciones al comercio transfronterizo. Actualmente, el contrabando se limita principalmente a combustible, ganado y un comercio estacional de fuegos artificiales ilegales, que están estrictamente regulados en Irlanda. En ambos países existen restricciones sobre los tipos que se pueden utilizar y se requiere una licencia para poseer o usar fuegos artificiales, pero en Irlanda estas licencias rara vez se expiden a particulares.

Si bien aún existe de jure , la frontera no presenta impedimentos para el tráfico en ninguna dirección. El Área Común de Viajes entre el Reino Unido e Irlanda, la integración en la UE y la desmilitarización de la frontera tras el Acuerdo de Viernes Santo de 1998 dieron como resultado una frontera abierta por defecto. [ 26 ] Tras el proceso de paz de Irlanda del Norte , la vigilancia electrónica militar y los puestos de control vehicular permanentes han sido reemplazados por patrullas rutinarias del PSNI .

Situación posterior al Brexit

Una protesta del Sinn Féin contra una frontera estricta. Los controles fronterizos posteriores al Brexit son un tema controvertido.

El Reino Unido votó a favor de abandonar la Unión Europea en un referéndum el 23 de junio de 2016. Su salida convirtió la frontera entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte en una frontera exterior de la UE . [ 27 ] El gobierno irlandés, el gobierno británico y los representantes de la UE declararon que no deseaban una frontera estricta en Irlanda debido a la naturaleza delicada de la misma. [ 28 ] [ 29 ]

Para evitar esto y prevenir una entrada encubierta al Mercado Único Europeo , el segundo ministerio de mayo propuso un acuerdo de salvaguardia dentro del Acuerdo de Retirada que sometería a Irlanda del Norte a una serie de normas de la UE para evitar la necesidad de controles fronterizos. [ 30 ] Esto fue rechazado por el primer ministerio de Johnson por producir una frontera efectiva entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte. [ 29 ] A finales de octubre de 2019, el segundo ministerio de Johnson alcanzó un acuerdo de retirada del Brexit con la UE que contenía un Protocolo de Irlanda del Norte revisado que compromete al Reino Unido a mantener una frontera abierta en Irlanda y la operación continua en Irlanda del Norte del Mercado Único Europeo. El efecto es, por lo tanto, que (en muchos aspectos), existe una frontera comercial de facto en el Mar de Irlanda . [ 31 ] El posterior Acuerdo de Windsor perfeccionó el funcionamiento del protocolo, pero no lo modificó fundamentalmente.

Características físicas distintivas

Mapa de Irlanda del Norte y la frontera

La frontera es extremadamente irregular. Sus irregularidades fueron heredadas de límites de condados bien establecidos. [ 7 ] La frontera de 499 km (310 mi) [ 1 ] no está descrita explícitamente en la ley, sino que se infiere implícitamente de la definición territorial de Irlanda del Norte contenida en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920. Esta establece que "Irlanda del Norte estará compuesta por los condados parlamentarios de Antrim, Armagh, Down, Fermanagh, Londonderry y Tyrone, y los distritos parlamentarios de Belfast y Londonderry, e Irlanda del Sur estará compuesta por la parte de Irlanda que no esté comprendida dentro de dichos condados y distritos parlamentarios". [ 32 ]  

La frontera tiene algunas características distintivas. En primer lugar, su irregularidad: la frontera es aproximadamente cuatro veces la distancia en línea recta entre Lough Foyle y Carlingford Lough. [ 7 ] En segundo lugar, el condado de Donegal está conectado al resto de la República de Irlanda solo por un istmo territorial de 9 km (6 millas) de ancho, lo que facilita que algunos viajes desde Donegal a otras partes de la República de Irlanda pasen por Irlanda del Norte. En tercer lugar, solo en dos tramos relativamente cortos la frontera coincide con el límite provincial de los nueve condados del Ulster entre Fermanagh-Leitrim y Armagh-Louth. Y por último, como la frontera bordea Tyrone al oeste y de nuevo al sureste, abarca el condado de Fermanagh por tres lados.  

Como remanente de los límites del condado del siglo XVII, el perfil físico de la frontera indica que sigue muchos cursos de agua, pero solo en las tierras altas de la sección Cavan-Fermanagh se podría decir que la frontera coincide con algún impedimento físico significativo para el movimiento. [ 7 ] Hay alrededor de 270 cruces fronterizos de carretera, con algunas carreteras que atraviesan la frontera varias veces. [ 33 ] De manera similar, antes de su cierre en 1957, una sección de una línea ferroviaria entre Clones y Cavan cruzaba la frontera seis veces en 13 km (8 mi) , inicialmente con controles aduaneros en cada cruce. [ 34 ] [ 35 ] Otros ferrocarriles, incluido Great Northern Railway, cruzaban la frontera varias veces.  

cruces de carreteras

Entre 270 y 300 carreteras cruzan la frontera, [ 3 ] [ 36 ] y algunas la cruzan más de una vez. [ 37 ] Mientras que algunas carreteras cruzan la frontera dos o tres veces, la carretera N54 / A3 la cruza cuatro veces en 10 km (6,2 mi) . [ 33 ]  

Los pasos fronterizos más grandes y transitados incluyen las carreteras nacionales principales (N) en la República de Irlanda que conectan con las carreteras principales (A) en Irlanda del Norte. En 2007, las carreteras más transitadas eran la ruta N1 / A1 (Dundalk/Newry), la ruta N13 / A2 (Letterkenny/Derry) y la ruta N15 / A38 (Lifford/Strabane). [ 38 ]

Frontera marítima

Un tratado de 1988 delimita el límite de las zonas económicas exclusivas a través de la plataforma continental desde el sur del Mar de Irlanda hacia el suroeste hasta el Mar Céltico . [ 39 ]

Aguas alrededor de Irlanda del Norte

La división exacta de las aguas territoriales entre Irlanda del Norte e Irlanda del Sur (siendo Irlanda del Sur colindante con el territorio del actual Estado irlandés) fue motivo de controversia desde el principio. La Ley del Gobierno de Irlanda de 1920 no abordó explícitamente la cuestión de las aguas territoriales, si bien el artículo 11(4) establecía que ni Irlanda del Sur ni Irlanda del Norte tendrían competencia para legislar en materia de «faros, boyas o balizas (salvo en la medida en que puedan ser construidos o mantenidos por una autoridad portuaria local de conformidad con cualquier ley general del Parlamento del Reino Unido)».

Cuando el territorio que inicialmente era Irlanda del Sur se convirtió finalmente en un dominio autónomo separado fuera del Reino Unido conocido como el Estado Libre Irlandés , el estatus de las aguas territoriales adquirió naturalmente una importancia que no había tenido antes. Los unionistas de Irlanda del Norte fueron conscientes de este asunto desde una etapa temprana. Estaban ansiosos por dejar claro que las aguas territoriales alrededor de Irlanda del Norte no pertenecerían al Estado Libre Irlandés. En este sentido, James Craig , el Primer Ministro de Irlanda del Norte, planteó la siguiente pregunta en la Cámara de los Comunes británica el 27 de noviembre de 1922 (el mes anterior al establecimiento del Estado Libre Irlandés): [ 40 ]

Otro asunto importante sobre el que me gustaría conocer la postura del Gobierno es el relativo a las aguas territoriales que rodean el Ulster. Según la Ley de 1920, las zonas transferidas a los Gobiernos de Irlanda del Norte e Irlanda del Sur, respectivamente, se definieron como los seis condados parlamentarios de Irlanda del Norte y los veintiséis condados parlamentarios de Irlanda del Sur. Entiendo que existe una considerable duda entre abogados y otros sobre si estos condados parlamentarios incluyen las aguas territoriales ordinarias, que se extienden tres millas desde la costa. En algunos sectores se ha afirmado que los condados parlamentarios solo se extienden hasta la línea de bajamar. Esto ha preocupado a muchos habitantes del Ulster, y agradecería que el Gobierno, en su debido momento, informara a la Cámara sobre su opinión al respecto y las medidas que está tomando para aclararlo. ... ¿Debo entender que los asesores jurídicos han considerado esta cuestión y que han dictaminado a favor de la teoría de que las aguas territoriales corresponden a los condados que se incluyeron en los seis condados de Irlanda del Norte?

En respuesta, el Fiscal General, Sir Douglas Hogg , dijo que "He considerado la cuestión y he dado mi opinión de que así es [es decir, las aguas territoriales pertenecen a los condados]".

Sin embargo, esta interpretación de que las aguas territoriales pertenecían a los condados fue posteriormente cuestionada por los gobiernos irlandeses. El 29 de febrero de 1972, el Taoiseach, Jack Lynch , resumió la posición irlandesa durante un debate en el Dáil sobre el estatus legal del HMS Maidstone , un buque prisión que se encontraba amarrado en el puerto de Belfast en ese momento:

Afirmamos que las aguas territoriales que rodean toda la isla de Irlanda nos pertenecen, y nuestra reivindicación sobre las aguas territoriales que rodean Irlanda del Norte se basa en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920. Esta Ley se menciona en el Tratado de 1921, de modo que la Irlanda del Norte que se separó del Estado Libre Irlandés es idéntica a la Irlanda del Norte definida en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920, y definida como compuesta por condados y distritos con nombre. Creo que es un caso común entre nosotros que, según el derecho inglés, los condados no incluyen aguas territoriales adyacentes y, por lo tanto, de acuerdo con nuestra reivindicación, estas aguas territoriales fueron retenidas por el Estado Libre Irlandés. [ 41 ]

Surgió una disputa entre el Gobierno del Estado Libre Irlandés, por una parte, y los gobiernos de Irlanda del Norte y del Reino Unido, por la otra, sobre las aguas territoriales de Lough Foyle . [ 42 ] Lough Foyle se encuentra entre el condado de Londonderry en Irlanda del Norte y el condado de Donegal en lo que entonces era el Estado Libre Irlandés. Un caso judicial en el Estado Libre en 1923, relativo a los derechos de pesca en Lough Foyle, dictaminó que las aguas territoriales del Estado Libre se extendían hasta la costa del condado de Londonderry. [ 42 ] En 1927, la pesca ilegal en Lough Foyle se había vuelto tan grave que el Primer Ministro de Irlanda del Norte, James Craig, entabló correspondencia con su homólogo del Estado Libre, WT Cosgrave . Craig le indicó a Cosgrave que proponía presentar un proyecto de ley que otorgara a la Real Policía del Ulster poderes para detener e inspeccionar embarcaciones en Lough Foyle. Cosgrave afirmó que todo Lough Foyle era territorio del Estado Libre y que, como tal, un proyecto de ley de esa naturaleza sería rechazado por el Estado Libre y su introducción crearía "una situación muy grave". [ 42 ] Cosgrave planteó entonces el asunto al gobierno británico. Las reclamaciones de la Honorable Sociedad Irlandesa de que sus derechos de pesca en el Foyle estaban siendo violados por cazadores furtivos del lado de Donegal llevaron a la creación en 1952 de la Comisión de Pesca del Foyle bajo la autoridad conjunta de los gobiernos de Dublín y Belfast, que resolvió los problemas de jurisdicción sin abordar la cuestión de la soberanía. La comisión fue sustituida por la Comisión de Foyle, Carlingford e Irish Lights establecida después del Acuerdo de Viernes Santo bajo el mandato del Consejo Ministerial Norte/Sur . [ 43 ]

Mientras ambos estados sigan siendo miembros de la UE (y, por lo tanto, de la Política Pesquera Común ), las aguas territoriales no se disputan en la práctica entre ellos. Sus respectivas zonas económicas exclusivas (ZEE) comienzan más allá de sus aguas territoriales y la frontera entre ellas se acordó en 2014. [ 44 ] [ 45 ] [ a ] ​​pero la frontera marítima precisa entre Irlanda y el Reino Unido con respecto a Lough Foyle (y de manera similar Carlingford Lough ) sigue siendo objeto de disputa en principio. En 2005, cuando se le pidió que enumerara las áreas de los Estados miembros de la UE donde la definición de la frontera está en disputa, un ministro del Gobierno británico, en respuesta al Secretario de Estado de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth, declaró:

La definición de frontera (es decir, la demarcación de fronteras entre dos estados soberanos reconocidos internacionalmente con una frontera territorial o marítima adyacente ) es objeto de disputa política [entre] Irlanda [y] el Reino Unido (Lough Foyle, Carlingford Lough—quiescent) [ 46 ].

Durante los debates del Dáil sobre el Proyecto de Ley de Pesca de Carlingford, un participante en el debate afirmó que acogía con satisfacción "el objetivo del Proyecto de Ley de definir el área de jurisdicción sobre el Foyle". [ 47 ] Sin embargo, la Ley irlandesa de Pesca de Foyle y Carlingford de 2007 no menciona esta cuestión; [ 48 ] tampoco lo hace la prácticamente idéntica "Orden británica de Pesca de Foyle y Carlingford (Irlanda del Norte) de 2007": [ 49 ] ambas se limitan a referirse a "las aguas de la Comisión".

El Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido subrayó su postura en 2009:

La postura del Reino Unido es que todo el lago Foyle se encuentra dentro de su territorio. Reconocemos que el Gobierno irlandés no acepta esta postura [...]. La regulación de las actividades en el lago es ahora responsabilidad de la Agencia de Lagos, un organismo transfronterizo establecido en virtud del Acuerdo de Belfast de 1998. [ 50 ]

Conor Lenihan, entonces ministro del Gobierno irlandés, hizo una declaración similar:

Nunca ha habido ningún acuerdo formal entre Irlanda y el Reino Unido sobre la delimitación de una frontera de aguas territoriales entre los dos estados. En el contexto del Acuerdo de Viernes Santo, se tomó la decisión de cooperar en cuestiones costeras y otras que surgen en la gestión del lago [ 51 ].

Identificación

Una señal de tráfico bilingüe en el condado de Louth , en la República de Irlanda, advierte a los conductores que viajan hacia el sur cruzando la frontera que en la República de Irlanda se utilizan límites de velocidad métricos, mientras que en el Reino Unido se utilizan unidades imperiales para conducir.

Se estima que hay 300 cruces principales y secundarios a lo largo de la frontera de 499 kilómetros (310 millas) . [ 52 ] La frontera está marcada únicamente por un pequeño número de señales de tráfico de «Bienvenido a Irlanda del Norte» en el lado del Reino Unido, colocadas allí por el Servicio de Carreteras de Irlanda del Norte. [ 53 ] Esto puede dificultar la identificación de la frontera para quienes no estén familiarizados con los puntos de referencia conocidos por los lugareños como el punto de cruce. En algunos cruces, hay señales que dan la bienvenida a los visitantes al distrito de la autoridad del gobierno local correspondiente o, en ocasiones, recuerdan a los automovilistas la necesidad de asegurarse de que su seguro sea válido en la jurisdicción correspondiente.

En general, las señales de tráfico en la República de Irlanda que indican distancias a destinos son bilingües (en irlandés e inglés) y muestran las distancias en kilómetros, mientras que en Irlanda del Norte solo están en inglés y las muestran en millas. En las carreteras principales, la ubicación aproximada de la frontera se puede determinar mediante señales que recuerdan al conductor el cambio de unidades. En Irlanda del Norte, las señales de topónimos y de calles/carreteras suelen estar solo en inglés (aunque no siempre), y las de calles/carreteras están más estandarizadas y se utilizan con mayor frecuencia.

Hay otros indicadores inmediatos al cruzar la frontera: diferencias en el diseño de la señalización vial y un cambio en las marcas viales. El arcén en las carreteras que no son autopistas en Irlanda está marcado con una línea amarilla, generalmente discontinua. La misma marca en Irlanda del Norte es blanca y generalmente continua. En Irlanda del Norte, las carreteras usan los prefijos de ruta A (principal) y B (secundaria), mientras que los prefijos de ruta de la República de Irlanda son M (autopista), N (principal, que significa nacional ) y R (secundaria, que significa regional ). Las señales de tráfico tanto en la República como en Irlanda del Norte son principalmente triángulos o círculos negros/blancos/rojos (igual que en el resto de la Unión Europea ). Las señales tienen sutiles diferencias en el color y las fuentes. Una excepción notable a esto es que las señales de advertencia de peligro en la República son rombos ámbar.

Desde que la República de Irlanda adoptó los límites de velocidad métricos , se han colocado señales de advertencia a ambos lados de la frontera para alertar a los conductores sobre el cambio de millas o kilómetros por hora . Como el Reino Unido no utiliza el euro , los precios anunciados en gasolineras y tiendas cambiarán de moneda al cruzar la frontera, aunque muchos lugares a lo largo de la frontera aceptan moneda extranjera de forma informal (si bien generalmente a un tipo de cambio favorable para el comerciante). También se pueden observar otras señales típicas de cruzar una frontera europea. Estas incluyen sutiles diferencias en los materiales de pavimentación de las carreteras y aceras, a veces con diferencias visibles de color entre los materiales a ambos lados de la frontera, cambios en el alumbrado público al cruzar la frontera (aunque estos también varían entre las fronteras entre condados) y cambios en el color de los buzones (verde en Irlanda, rojo en Irlanda del Norte).

En tren, no hay ninguna señal inmediata de que se cruce la frontera, pero los marcadores de kilometraje junto a las vías cambian de marcadores negros sobre fondo blanco al estilo irlandés en el poste de la milla 59 + 3/4 (desde la estación de tren Dublin Connolly ) a marcadores negros sobre fondo amarillo, comunes en el Reino Unido, en el poste de la milla 60, entre las estaciones de Dundalk y Newry .

cargos por roaming de telefonía móvil

Como en la mayoría de los lugares, las señales de radio de las redes celulares a ambos lados de la frontera a menudo viajan varios kilómetros (unas pocas millas) a través de ella. Esto era una fuente de molestia para los residentes de las zonas fronterizas cuando se incurrían en cargos de roaming con la mayoría de los proveedores de servicios si el teléfono se conectaba a la red "equivocada" al hacer o incluso recibir una llamada. [ 54 ] [ 55 ] Los cargos de roaming de telefonía móvil entre miembros fueron abolidos en la Unión Europea a partir del 15 de junio de 2017. [ 56 ] Este acuerdo ha continuado hasta ahora después del Brexit .

Referencias culturales

Puckoon es una novela cómica de Spike Milligan , publicada por primera vez en 1963. Está ambientada en 1924 y narra los problemas que la Partición de Irlanda trajo al pueblo ficticio irlandés de Puckoon cuando la nueva frontera lo atravesó. Posteriormente, se adaptó al cine en 2002. [ 57 ]

La ciclista irlandesa Dervla Murphy , autora de libros de viajes de aventura , viajó en bicicleta desde Lismore, en el condado de Waterford, hasta Irlanda del Norte durante el apogeo del conflicto norirlandés y plasmó su experiencia en su libro de 1978, A Place Apart , incluyendo encuentros a lo largo de la frontera.

En la década de 1980, Colm Tóibín recorrió a pie toda la frontera, y posteriormente publicó un libro de viajes titulado Bad Blood: A Walk Along the Irish Border (Mala sangre: Un paseo por la frontera irlandesa) .

Tras el referéndum del Brexit en 2016, la BBC produjo un falso documental sobre una patrulla fronteriza ficticia posterior al Brexit llamada Soft Border Patrol . En 2018, una cuenta anónima de Twitter llamada @BorderIrish ganó notoriedad al tuitear en primera persona desde la perspectiva de la frontera irlandesa y las implicaciones que el Brexit tendría para ella. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

La obra del cantante irlandés de folk-punk Jinx Lennon a veces se inspira en su crianza en la frontera, así como en los problemas sociales que afectan a la gente que vive allí. [ 61 ] [ 62 ] Su álbum de 2020 "Border Schizo FFFolk Songs For The Fuc**d" , autodescrito como un " álbum conceptual de folk-punk psicodélico que recorre el interior de la frontera irlandesa", [ 63 ] [ 64 ] exploró temas como la dependencia de la cocaína , el orgullo por la Irlanda rural y el escándalo del denunciante de la Garda de 2014. [ 65 ] Su siguiente álbum de 2021, "Liferafts for Latchicos" , fue descrito por Lennon como un "álbum sólido de la frontera", que incluye una canción llamada "Border Lad". [ 61 ]

asentamientos fronterizos

Las siguientes ciudades, pueblos y aldeas se encuentran en la frontera o no muy lejos de ella (enumeradas desde Lough Foyle hasta Carlingford Lough ):

Cruces de carreteras principales

La Subdivisión de Análisis de la Salida de la Unión Europea identificó quince puntos principales cerca de los pasos fronterizos en 2018, para que pudieran usarse como puntos de inspección en caso de que fracasara un acuerdo posterior al Brexit . Los pasos fronterizos a los que se refieren son: [ 67 ]

Véase también

Fuentes

  • Denton, Gilbert; Fahy, Tony (1993). La frontera terrestre de Irlanda del Norte 1923–1992 . Belfast: HM Customs and Excise . OCLC 56443670 . 

Referencias

  1. 1 2 Servicio Cartográfico de Irlanda del Norte, 1999
  2. 1 2 Documento de trabajo MFPP n.º 2, "La creación y consolidación de la frontera irlandesa" (PDF) de KJ Rankin y publicado en colaboración con el Instituto de Estudios Británico-Irlandeses, University College Dublin y el Instituto de Gobernanza, Queen's University, Belfast (también impreso como documento de trabajo IBIS n.º 48)
  3. 1 2 3 "BBC News: Cuenta atrás para el Brexit: ¿Por qué es tan difícil la cuestión de la frontera de Irlanda del Norte?" . BBC News . 30 de noviembre de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
  4. ↑ Los controles fronterizos irlandeses serán imposibles después del Brexit, afirma el embajador . The Guardian, 8 de febrero de 2017.
  5. ↑ La isla de Irlanda fue dividida en dos regiones distintas del Reino Unido, por Orden del Consejo del 3 de mayo de 1921 (Reglas y Órdenes Estatutarias publicadas por autoridad ( SR&O 1921/533 ).
  6. 1 2 3 Informe de la Comisión de Límites Irlandesa, 1925. Introducción de Geoffrey J. Hand (Shannon: Irish University Press, 1969) . ISBN 0-7165-0997-0
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Notas

  1. ↑ (Para ver el mapa, consulte Rockall ).
  • El Centro de Estudios Transfronterizos promueve la "Cooperación Transfronteriza" en el marco del Acuerdo de Viernes Santo ; sitios web derivados:
    • Border People , "el punto de acceso central a la información sobre movilidad transfronteriza en la isla de Irlanda", fue desarrollado para el Consejo Ministerial Norte/Sur.
    • Border Ireland Archivado el 27 de septiembre de 2017 en Wayback Machine "base de datos en línea con capacidad de búsqueda de información transfronteriza" (financiación finalizada en 2009)
  • Mapping Frontiers 2004–06, proyecto conjunto de la Universidad Queen’s de Belfast y el University College de Dublín.
  • "Perspectivas sobre la frontera irlandesa" Archivado el 10 de julio de 2024 en Wayback Machine (2023) Vol. 6 No. 2 de Review of Irish Studies in Europe