Northrop-Hendy XT37

Northrop emprendió un proyecto privado para desarrollar un motor turbohélice a partir de 1939 y, en 1941, obtuvo un contrato conjunto del Ejército y la Armada de los Estados Unidos para el diseño, análisis y fabricación de un compresor de investigación para el motor propuesto. Posteriormente, el contrato se modificó para incluir la construcción de dos prototipos completos del motor.

Northrop no contaba con el espacio ni la experiencia necesarios para fabricar los motores en un plazo razonable, por lo que en 1944 se asoció con Joshua Hendy Iron Works para formar la empresa Northrop-Hendy . Los dos prototipos se completaron y se probaron a finales de 1944, pero el compresor del primer motor falló, destruyéndolo. Mientras tanto, la Armada de los Estados Unidos canceló su interés en el motor en 1945, dejando que el Ejército de los Estados Unidos continuara con el proyecto. Las pruebas continuaron con el segundo motor hasta que este también falló, poniendo fin al programa. ^{[ 1 ]}

Durante las pruebas, los motores prototipo no lograron cumplir con las estimaciones de rendimiento debido a la baja eficiencia del compresor y la turbina. ^{[ 1 ]}

Northrop-Hendy continuó su colaboración para desarrollar el XT37, un gran turbohélice, que se esperaba que entregara aproximadamente 10.000 shp (7.500 kW) , pero este tampoco logró cumplir con el rendimiento prometido. ^{[ 1 ]}  

Oficialmente, la designación N-10 de la compañía se asignó al T37 Turbodyne. Sin embargo, existen planos de un avión de carga de ala volante designado N-10. Se desconoce el motivo por el cual tanto el Turbodyne como este diseño de ala volante recibieron dicha designación. ^{[ 2 ]}