Northrop XP-79

El Northrop XP-79 , proyecto número MX-365 de la USAAF , fue un avión de combate de ala volante propulsado por cohetes y reactores , diseñado por Northrop . El piloto operaba la aeronave en posición prona , lo que le permitía resistir fuerzas G mucho mayores en cabeceo. El XP-79 también utilizaba una estructura monocasco de magnesio soldada en lugar de aluminio remachado.

En 1942, Jack Northrop concibió el XP-79 como un avión de combate de ala volante propulsado por cohetes de alta velocidad. En enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) emitieron un contrato para dos prototipos bajo la designación XP-79 .

Se planeó utilizar un motor cohete "rotojet" XCALR-2000A-1 de Aerojet con un empuje de 2000 lbf (8900 N) , que utilizaba combustible de monoetilanilina y oxidante de ácido nítrico fumante rojo (RFNA). ^{[ 1 ]} Sin embargo, el motor cohete, que utilizaba cohetes inclinados para accionar turbobombas, resultó insatisfactorio y la aeronave fue equipada con dos turborreactores Westinghouse 19B y redesignada como XP-79B.  

El XP-79 se construyó utilizando una estructura monocasco de aleación de magnesio soldada con un espesor en el borde de ataque de 0,75 pulgadas (19 mm) que se reducía a 0,125 pulgadas (3,2 mm) en el borde de salida.    

El piloto controlaba el XP-79 mediante una palanca de mando y tomas de aire montadas en las puntas de las alas que suministraban aire a los inusuales alerones divididos con fuelle , que se abrían diferencialmente para proporcionar control lateral (guiñada), aumentando la resistencia en un lado de la aeronave, además de proporcionar alabeo y cabeceo. ^{[ 2 ]} La aeronave también estaba equipada con frenos aerodinámicos externos, también para el control de guiñada. No se utilizaban timones de dirección, y las superficies verticales eran simples aletas fijas sin controles de vuelo.

Tras sufrir retrasos debido a pinchazos y problemas con los frenos durante las pruebas de rodaje en el lago seco de Muroc , el XP-79B realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945. Quince minutos después del despegue, se perdió el control por razones desconocidas mientras realizaba un giro lento. El morro cayó y el giro continuó hasta que la aeronave impactó contra el suelo en una barrena vertical. El piloto de pruebas Harry Crosby intentó eyectarse, pero fue golpeado por la aeronave y falleció. Poco después, el proyecto fue cancelado, al igual que el trabajo en el segundo prototipo.

Datos de: Northrop Flying Wings: una historia de los aviones visionarios de Jack Northrop ^{[ 3 ]}

NS-12

Designación de la empresa Northrop para el programa MX-324.

NS-14

Designación de Northrop para el programa XP-79.

MX-324

La designación "secreta" para la versión motorizada del planeador MX-334. Solo se utiliza para el planeador n.° 2, cuando está propulsado por un único motor cohete de combustible líquido Aerojet XCAL-200 de 200 lbf (890 N) .  

MX-334

La denominación utilizada para describir la versión planeadora pura (incluido el avión n.º 2 antes de que se le instalara el motor cohete).

MX-365

Número de proyecto del USAAC para el programa XP-79.

XP-79

El diseño inicial de un caza propulsado por cohete contemplaba que estuviera propulsado por dos motores cohete de combustible líquido Aerojet XCAL-2000 de 2000 lbf (8,9 kN) .  

XP-79B

Se encargaron tres aviones, pero solo se completó uno, que se estrelló en su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945.

Datos de Northrop Flying Wings  : una historia de la aeronave visionaria de Jack Northrop ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 13,98  pies (4,26  m)
• Envergadura: 37,99  pies (11,58  m)
• Altura: 2,31  m (7,58 pies  )
• Superficie del ala: 278 pies  cuadrados  (25,8  m² ⁾
• Relación de aspecto : 5,19
• Perfil aerodinámico : NACA 66,2-018
• Peso en vacío: 5.842  lb (2.650  kg)
• Peso bruto: 8.669  lb (3.932  kg)
• Capacidad de combustible: 300 galones  estadounidenses  (250 galones  imperiales  ; 1100  litros)
• Planta motriz: 2 turborreactores de flujo axial Westinghouse 19B , 1150  lbf (5,1  kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 547  mph (880  km/h, 475  nudos)
• Velocidad de crucero: 480  mph (770  km/h, 420  nudos)
• Alcance: 993  millas (1598  km, 863  millas náuticas)
• Duración: 2,45 horas
• Techo de servicio: 40.000  pies (12.000  m)
• Velocidad de ascenso: 4000  pies/min (20  m/s)
• Carga alar: 31  lb/  pie cuadrado (150  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,27

Armamento

• Armamento : 4 ametralladoras de 0,5  pulgadas (12,70  mm)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Armstrong Whitworth AW52
• de Havilland DH 108
• Gloster Meteor F8 "Piloto en posición prona"
• Horten Ho 229
• Messerschmitt Me 163 Komet

Listas relacionadas

• Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Aviones de combate experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Pelletier, Alain J. "Hacia la aeronave ideal: la vida y la época del ala volante, segunda parte". Air Enthusiast , n.º 65, septiembre-octubre de 1996, págs.  8-19. ISSN 0143-5450 . 

• Ficha informativa del Museo Nacional de la USAF: Northrop XP-79B
• Northrop XP-79