Atlas Norton

La Norton Atlas fue una motocicleta Norton fabricada entre 1962 y 1968, hasta que fue reemplazada por la Norton Commando . ^{[ 1 ]}

La Atlas Mark 1 se lanzó como la 750SS a principios de la década de 1960, pero para cuando apareció alrededor de 1962 ya se la conocía como una Atlas de 750 cc, con el famoso chasis Featherbed de Norton . El motor Dominator de 497 cc de 1949, diseñado por Bert Hopwood , había sido modificado a lo largo de los años para alcanzar los 745 cc, pasando por versiones de 600 cc y luego de 650 cc, con el fin de atraer al mercado estadounidense, y en un principio solo se produjo para la exportación. ^{[ 2 ]}

El diseño estaba pensado para el mercado estadounidense, con manillar elevado, un pequeño depósito de gasolina de 2,5 galones y guardabarros cromados con faldón y protector de cadena. El aspecto se completaba con una rueda trasera WM3-18 de alta resistencia, y se suministraba de serie un magneto Lucas Competition. ^{[ 1 ]}

El motor tenía una compresión menor que el Dominator (7,6:1) y estaba equipado con un carburador Amal Monobloc 376 que proporcionaba 55 CV (41 kW) a 6500 rpm. Sin embargo, el diseño producía vibraciones excesivas a altas revoluciones, por lo que se redujo la relación de compresión. La Atlas compartía muchas piezas del ciclo con la última Dominator bicilíndrica y contaba con la caja de cambios de cuatro velocidades y el embrague reforzado de Norton. El sistema eléctrico era de 6 voltios y tenía horquilla Roadholder, amortiguadores traseros Girling ajustables y un chasis Featherbed estilizado. ^{[ 1 ]}   

En 1964, la Atlas se actualizó a un sistema eléctrico de 12 voltios y se le añadió un segundo carburador y tijas de horquilla más anchas. Se lanzó una versión para el Reino Unido con manillar plano e instrumentación doble. La Atlas se siguió fabricando hasta 1968, pero para entonces la Norton Commando la había reemplazado. ^{[ 1 ]}

Preparadores especializados como Dunstall produjeron motocicletas de carreras basadas en el Atlas (Domiracer 750) y ofrecieron roadsters de estilo de carreras (Dominator 750), aunque más tarde Dunstall también denominó a sus roadsters como 'Domiracer'. Algunos chasis Rickman Metisse fueron fabricados o posteriormente modificados por sus propietarios para aceptar motores Norton, y los híbridos AMC-Norton con motor Atlas fabricados en fábrica (Norton Matchless) incluían un trail todoterreno con motor Atlas y chasis Matchless, denominado P11. ^{[ 3 ]}

Entre finales de 1963 y finales de 1968, se fabricaron en Plumstead más de siete mil híbridos Atlas, utilizando motores Atlas y diversos chasis Matchless. Estos recibieron las designaciones G15 o N15 para el roadster y P11 para el trailster (en lugar de nombres). ^{[ 4 ]}