Cono nasal

La ojiva es la sección frontal de forma cónica de un cohete , misil guiado o aeronave , diseñada para modular el flujo de aire incidente y minimizar la resistencia aerodinámica . Las ojivas también se diseñan para embarcaciones sumergidas como submarinos , sumergibles y torpedos , y para vehículos terrestres de alta velocidad como coches cohete y velomóviles .

En un vehículo cohete suborbital, consta de una o varias cámaras donde se pueden transportar instrumentos, animales, plantas o equipos auxiliares, y una superficie exterior diseñada para soportar las altas temperaturas generadas por el calentamiento aerodinámico . Gran parte de la investigación fundamental relacionada con el vuelo hipersónico se centró en la creación de diseños viables de conos de nariz para la reentrada atmosférica de naves espaciales y vehículos de reentrada de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) .

En un vehículo de lanzamiento de satélites , la ojiva puede convertirse en el propio satélite tras separarse de la etapa final del cohete, o puede utilizarse como carenado de carga útil para proteger el satélite hasta que salga de la atmósfera, separándose entonces (a menudo en dos mitades) del satélite.

En los aviones comerciales, el cono de la nariz también funciona como un radomo que protege el radar meteorológico de las fuerzas aerodinámicas.

La forma del cono de la nariz debe elegirse para minimizar la resistencia aerodinámica, por lo que se utiliza un sólido de revolución que ofrezca la menor resistencia al movimiento. El artículo sobre el diseño del cono de la nariz contiene posibles formas y fórmulas.

Debido a las temperaturas extremas involucradas, los conos de nariz para aplicaciones de alta velocidad (por ejemplo, velocidades supersónicas o reentrada atmosférica de vehículos orbitales ) deben estar hechos de materiales refractarios . El carbono pirolítico es una opción, el compuesto de carbono-carbono reforzado o la cerámica HRSI son otras opciones populares. Otra estrategia de diseño es el uso de escudos térmicos ablativos , que se consumen durante el funcionamiento, eliminando así el exceso de calor. Los materiales utilizados para los escudos ablativos incluyen, por ejemplo , fenólico de carbono , compuesto de polidimetilsiloxano con relleno de sílice y fibras de carbono , o como en algunos vehículos de reentrada FSW chinos, madera de roble . ^{[ 1 ]}

En general, las limitaciones y los objetivos de la reentrada atmosférica entran en conflicto con los de otras aplicaciones de vuelo a alta velocidad; durante la reentrada se suele utilizar una forma de reentrada roma y de alta resistencia aerodinámica, que minimiza la transferencia de calor al crear una onda de choque que se mantiene alejada del vehículo, pero algunos materiales de muy alta temperatura pueden permitir diseños con bordes más afilados.

Ante el problema del diseño aerodinámico de la sección del cono frontal de cualquier vehículo o cuerpo destinado a desplazarse a través de un fluido compresible (como un cohete , un avión , un misil o una bala ), resulta fundamental determinar la forma geométrica óptima del cono frontal para un rendimiento óptimo. Para muchas aplicaciones, esta tarea requiere definir un sólido de revolución que presente una resistencia mínima al movimiento rápido a través de dicho fluido, compuesto por partículas elásticas.

• carenado de aeronave
• Nariz caída (aeronáutica)
• Cono de entrada
• carenado de carga útil
• Bala de nariz