Ferrocarril circular de Núremberg

El ferrocarril circular de Núremberg es el ferrocarril circular para mercancías que recorre una distancia de tres a cuatro kilómetros (2 a 2 + 1/2 millas ) desde el centro de Núremberg, en el estado alemán de Baviera . 

El primer tramo ("anillo sur") se inauguró el 1 de octubre de 1898 y unió las líneas procedentes de Crailsheim , Augsburgo y Ratisbona con el Rangierprovisorium (patio de clasificación provisional) en el emplazamiento del actual patio de clasificación de Núremberg ( Nürnberg Rbf ).

Tan solo un año después, el 1 de julio de 1899, se puso en funcionamiento el primer tramo del "anillo norte", que iba desde la estación de Núremberg Este ( Nürnberg Ost ) (en la línea ferroviaria Núremberg-Cheb ) pasando por la estación de Núremberg Noreste ( Nürnberg Nordost ) hasta la estación de Núremberg Norte ( Nürnberg Nord ). Este se conectó con el anillo sur el 1 de mayo de 1900 con la inauguración de la línea Dutzendteich-Mögeldorf/Ostbahnhof.

El "cierre del anillo" finalmente se llevó a cabo en dos etapas: la extensión desde Núremberg Norte hasta Núremberg Oeste se inauguró el 1 de mayo de 1905, seguida por el último tramo desde Núremberg Noroeste ( Nürnberg Nordwest ) hasta el cruce de Muggenhof y desde allí hasta Fürth (a través del ferrocarril Núremberg-Bamberg ) y vía Großreuth hasta la parte sur existente del Ferrocarril Circular el 1 de octubre de 1910. De esta manera, se completó el anillo de 30 kilómetros (19 millas) de longitud. 

La parte sur del ferrocarril circular se duplicó en 1903. El tramo desde la estación central de Núremberg (Nürnberg Hauptbahnhof) , pasando por Dutzendteich y la estación de clasificación, hasta la línea Núremberg-Augsburgo se electrificó en 1935. Para la construcción del recinto de concentración del partido nazi en la zona comprendida entre Luitpoldhain, Dutzendteich y Langwasser, la conexión desde la estación de clasificación hasta la línea Núremberg-Ratisbona se trasladó 1,6 kilómetros (0,99 millas) al sureste en 1938. La línea original discurría desde el extremo occidental de las vías de apartado en un arco hacia el norte hasta Zollhaus y la zona del estadio de natación y un área actualmente utilizada para huertos, donde las vías se bifurcan para dirigirse hacia la estación central de Núremberg (Nürnberg Hauptbahnhof) o la línea Núremberg-Ratisbona. La nueva línea conecta en el extremo este de las vías de recepción, luego gira a la izquierda y atraviesa en línea recta el actual distrito de Langwasser (anteriormente Märzfeld al norte y el campo de las SA al sur de la línea) y, tras cruzar la calle Gleiwitzer Straße, se bifurca para conectar con la línea Núremberg-Ratisbona. La estación de Zollhaus se trasladó a la nueva línea y se construyó una nueva estación llamada Märzfeld (ahora Núremberg-Langwasser ), que se esperaba que diera servicio a las multitudes que llegaban y salían para las celebraciones anuales del Partido Nazi. 

Entre 1938 y 1939, se modernizó la línea circular norte del ferrocarril. Se construyó una nueva conexión desde el cruce de Eichelsberg hasta la línea Núremberg-Cheb, con la estación de Núremberg Nordost, a través del Bosque Imperial de San Sebaldo (Sebalder Reichswald ), al norte de Erlenstegen, para que los trenes procedentes de Hersbruck pudieran incorporarse directamente a la línea circular norte. Posteriormente, en 1939, se construyeron vías directas entre las estaciones de Núremberg Nordost y Núremberg Nordwest para evitar la estación de Núremberg Nord. Así, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue posible crear una sencilla circunvalación norte de la estación central de Núremberg (Nuremberg Hauptbahnhof).

El tramo sur (Fürth/Stein/Eibach–patio de clasificación–cruce de Dutzendteich/Reichswald) está ahora completamente duplicado y electrificado. Sigue siendo utilizado por trenes de mercancías procedentes de Würzburg, Bamberg, Crailsheim, Augsburgo y Ratisbona que llegan al patio de clasificación. El tramo norte, desde Fürth hasta Nürnberg Nordost, es de vía única y no está electrificado. Los trenes solo lo utilizan si las unidades diésel múltiples (DMU) utilizadas en el ferrocarril de Gräfenberg (principalmente de la clase 642 — Siemens Desiro Classic; ocasionalmente de la clase 648 — Alstom Coradia LINT 41) se reasignan o intercambian, y si se trasladan trenes y locomotoras especiales del Ferrocarril Museo de Franconia desde su taller de operaciones en Nürnberg Nordost. Los patios de mercancías del anillo norte se cerraron a finales de la década de 1990 y Nürnberg Nord ya había sido abandonado.

El ferrocarril circular no se libró de la racionalización, que comenzó con el cierre de la conexión entre los anillos sur y norte en el cruce de Großmarkt con la construcción del Frankenschnellweg en la década de 1970, dejando solo una conexión con el ferrocarril a Bamberg desde el cruce de Muggenhof, lo que significaba que un recorrido completo del ferrocarril circular requería una inversión en Fürth. La conexión a través del Sebalder Reichswald desde Nürnberg Nordost hasta el cruce de Eichelsberg en la línea Núremberg-Cheb se cerró en 1980 y posteriormente se desmanteló. A esto le siguió el 31 de mayo de 1992 con el cierre del tramo Nürnberg Ost-Nürnberg Nordost.

En ocasiones especiales, el Ferrocarril del Museo de Franconia ofrece servicios especiales en el Ferrocarril Circular.

El tramo de línea entre Nürnberg Nord y el cruce de Muggenhof fue renovado completamente entre abril y mayo de 2011. ^{[ 2 ]}

Los servicios de pasajeros en el tramo norte del ferrocarril circular se planificaron en la década de 1930 y aún se encuentran en discusión. El plan de desarrollo del transporte regional de Núremberg contempla una conexión desde el ferrocarril de Gräfenberg a través del ferrocarril circular hasta Fürth y, desde allí, al ferrocarril de Rangau hasta Cadolzburg . ^{[ 3 ]}

El ferrocarril proyectado Kleinreuth-Eltersdorf creará una nueva línea de mercancías procedente de Bamberg, que conectará con el ferrocarril circular en Kleinreuth bei Schweinau.

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  Cruce de Muggenhof en 2005
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  Entrada a la estación de mercancías de Núremberg Norte desde el oeste en 2005.
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  Caso clave sobre seguridad laboral en Núremberg Norte en 2005.
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  Patio de carga de Núremberg Norte en 2005
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  Recinto de la antigua estación de mercancías de Núremberg Norte en 2011.
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  Patio de carga del noroeste en 2005

• Manfred Bräunlein (1985). 150 Jahre Eisenbahn en Núremberg (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag.
• Herbert Hieke (1999). "Geschichte der Nürnberger Ringbahn" . Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg (en alemán). 86 . Núremberg : 173-190 . Consultado el 29 de abril de 2013 .