Organización sin fines de lucro Energomash

NPO Energomash "VP Glushko" es un importante fabricante ruso de motores de cohete. La empresa se dedica principalmente al desarrollo y la producción de motores de cohete de propulsión líquida . Energomash tiene su origen en la oficina de diseño soviética OKB-456 , fundada en 1946. NPO Energomash adoptó su nombre actual el 15 de mayo de 1991, en honor a su antiguo diseñador jefe, Valentin Glushko .

Energomash destaca por su larga trayectoria en el desarrollo de motores de oxígeno líquido /queroseno a gran escala. Ejemplos notables son los motores RD-107 / RD-108 utilizados en las familias de cohetes R-7 , Molniya y Soyuz , y los motores RD-170 , RD-171 y RD-180 utilizados en los vehículos de lanzamiento Energia , Zenit y Atlas V.

A partir de julio de 2013 La empresa siguió siendo propiedad en gran medida del gobierno federal de Rusia , pero RSC Energia poseía aproximadamente el 14% del total de las acciones. ^{[ 3 ]} A partir de 2009La organización sin fines de lucro Energomash empleaba aproximadamente a 5500 trabajadores en su sede central en Khimki , Moscú, y en sus instalaciones satélite en Samara , Perm y San Petersburgo . ^{[ 4 ]}

El 4 de agosto de 2016, la empresa anunció que pondría en marcha una nueva planta en diciembre de 2016. ^{[ 5 ]}

Valentin Petrovich Glushko fue nombrado diseñador jefe de la recién fundada oficina de diseño OKB-456 el 3 de julio de 1946. ^{[ 6 ]} La empresa recibió rápidamente el encargo de producir una copia rusa del motor de cohete alemán V2, bajo la supervisión de Glushko y 234 diseñadores alemanes que se incorporaron a la empresa en octubre de 1946. ^{[ 7 ] [ 8 ]} A finales de ese año, OKB-456 se instaló en una fábrica de aviación cerca de la ciudad de Khimki , en las afueras de Moscú. Allí, la oficina construyó instalaciones para construir y probar sus motores. El RD-100 tuvo un desempeño admirable, y el desarrollo de motores de baja presión de LOX/etanol continuó, en forma del RD-102 y el RD-103. Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de motores de alta presión permitió el uso de propelentes con una mayor densidad energética, por lo que el LOX/queroseno reemplazó rápidamente al LOX/etanol como propelente preferido. ^{[ 9 ]}

En 2013, el gobierno ruso inició un importante esfuerzo para renacionalizar el sector espacial ruso y creó la Corporación Unida de Cohetes y Espacio (URSC) para consolidar sus activos espaciales. ^{[ 10 ]} En diciembre de 2013, el presidente Putin emitió un decreto presidencial que establecía la corporación URSC. El decreto estipulaba que la corporación se haría cargo de las instalaciones de fabricación. ^{[ 11 ]} La reorganización de la industria continuó en 2014 ^{[ 12 ]} con un acuerdo de cooperación con Sberbank . ^{[ 13 ]}

En 1954, el desarrollo y el éxito de los motores LOX/Queroseno RD-107 y RD-108 permitieron a la empresa ampliar aún más su trabajo de desarrollo de motores. El motor RD-214, que utilizaba una mezcla almacenable de ácido nítrico y queroseno, se desarrolló para misiles balísticos con un requisito de tiempo de preparación corto. El RD-214 pronto fue reemplazado por el RD-216 y variantes posteriores, que utilizaban una _combinación hipergólica de UDMH y ácido nítrico. Esta línea de desarrollo condujo más tarde a los exitosos motores UDMH / N₂O₄ RD-253 y RD-275 utilizados en los vehículos de lanzamiento Proton ; estos fueron los motores hipergólicos más potentes de su época y siguen en producción hasta el día de _hoy . ^{[ 14 ]}

Los motores RD-107 y RD-108, desarrollados entre 1954 y 1957, fueron extremadamente fiables y de amplio uso. Sin embargo, DB Energomash (que cambió su nombre de la designación original OKB en 1967) vislumbró un gran potencial en el desarrollo de motores de oxígeno líquido/queroseno con una mayor presión en la cámara de combustión. Esto planteó numerosos desafíos a los diseñadores de motores, sobre todo el desarrollo de una turbobomba capaz de suministrar suficiente propelente para mantener el motor funcionando a una presión lo suficientemente alta como para garantizar la estabilidad de la combustión. El motor resultante, desarrollado a principios de la década de 1980, fue el RD-170 , que funciona a una presión de cámara de 24,5 megapascales (3550 libras por pulgada cuadrada) y produce 7550 kilonewtons (1.700.000 libras-fuerza) de empuje a un impulso específico a nivel del mar de 309 s, y 7903 kilonewtons (1.777.000 libras-fuerza) de empuje a un impulso específico en el vacío de 337 s ^{[ 15 ]} , uno de los motores LOX/queroseno más eficientes y potentes del mundo.

Las variantes del RD-170 todavía se utilizan hoy en día en vehículos como el Zenit 3SL utilizado por Sea Launch . El cohete Soyuz moderno utiliza versiones actualizadas de los motores RD-107 y RD-108. El motor RD-180 , desarrollado con Pratt & Whitney Rocketdyne a través de la asociación RD AMROSS , es un descendiente directo de la línea RD-170 y se utiliza como sistema de propulsión para la primera etapa del Atlas V. [ ^{16 ] El} motor más actual que aparece en el sitio web de NPO Energomash es el RD-191 de una sola cámara , desarrollado para los vehículos de lanzamiento Angara y Baikal.

La organización sin fines de lucro Energomash trabaja con otras empresas rusas ( Centro de Investigación Keldysh y KBKhA ) y en cooperación con empresas europeas en el proyecto del motor de cohete Volga. ^{[ 17 ]}

La empresa continúa investigando y explorando nuevos conceptos de motores, como los motores tripropelentes y bimodales de la familia RD-700 ( RD-701 y RD-704 ). ^{[ 18 ]}

El 1 de junio de 2016, la compañía probó con éxito el motor de primera etapa denominado RD-181, una versión modificada del RD-191 para Antares . ^{[ 19 ]}

El 10 de agosto de 2016, la empresa probó con éxito el motor de primera etapa denominado PDU-99 "ПДУ-99" para el RS-28 Sarmat . ^{[ 20 ]}

• Corporación Unida de Cohetes y Espacio

• Sitio web de la organización sin fines de lucro Energomash